[討論] 道路拓寬只會讓替代道路的車去塞嗎
看到一部介紹楊梅頭份高架延伸的介紹
底下留言說道路拓寬沒用
只會讓原本要走替代道路的車一起上來塞
不會解決塞車問題
也有一張梗圖在講洛杉磯高速公路
不斷拓寬 還是塞到爆
道路拓寬到底有沒有用呢
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減少出入口維持車速才有用,但洋投高架應該不算拓寬
沒用
應該探討,路過竹科的車流量佔多少
國1沒什麼替代道路,就算有也相差很大
不會因為國1塞你就去開台1
高架應該跟直接拓寬不太一樣 重點在交流道變少
高架用途在於把不會從某交流道下的車分走
為什麼沒用就是因為還是太多車 平面塞上高速
除非竹科沒人去上班 不然一樣射惹ㄦ
洛杉磯塞車夜景
那是感恩節回鄉車潮,相當於台灣年假回鄉車潮
路越好開,就越多人擠上來。雪隧每逢假日就塞車,
交流道設在郊區下來之後接一段無紅綠燈延伸道分流
但你走北宜公路或者濱海公路還是比較慢
原始的高速公路就長這樣,後來亂開交流道下場悽慘
這樣的話,把大都市的交流道都關閉,強制汽車
從偏僻的交流道上去就可以了,就像國五羅東在假日
的時候,會把車流引導到很遠的地方才能迴轉上匝道
減少車子數量才有用
怕短程的就收低消就好,問題是政府不敢做啊
還反而獎勵短程通行,這怎麼樣要能不塞車?
上高速起跳收50元,超過4小時以上重置里程,這樣短
程一天要花100元 這樣想省時間的就花錢 想省錢就花
時間很公平 不然現在一堆從圓山交流道上重慶下的
車多的時候還會回堵
蓋越多的路開車越方便使用者就越多
最內側在經過交流道時畫雙白線
甚至中線也該畫,防止螃蟹車
推使用這付費,就像計程車,就是給付得起錢又趕
時間或者求舒適的人用的,平常人用大眾運輸工具
高速公路一旦計時又計程,一次解決塞車跟龜車問題
下閘道就有紅綠燈一樣塞
高速公路收費(台幣每公里)日本是6塊,中國1.8~2塊
台灣是1.2塊,車子當然都擠上去了,以日本收費來算
有用啦
台中到台北要收1000塊,保證一票人改跑西濱
沒用 龜車太多
小客車一公里收10塊,應該就不塞車了
台灣根本的問題是車太多
最有用就是天天都高乘載最有用了車流馬上變少
如果沒有五楊的話 我可能現在還塞在林口
照某些人邏輯,別的車流過來就沒用那簡單啊就讓你不
能上,道路都不用修修改改了又省錢超讚
要根治就是房價 如果雙北新竹房價下來 那又何必住外
縣市開車通勤
真的要搞應該是要分散人口和上班地點...
早就來不及了,區域人口數量又沒限制,重劃區一棟
比一棟高
五楊延伸是很好的政策,不用什麼都無腦反對
沒人反對吧,只是說還是會塞啊
房價降了更多人要擠進去,問題在一人汽車過多
根本的問題是私家車不管制
你開再多路,人也可以買車
主線拓寬 匝道不拓寬就塞匝道 不塞匝道也變塞平面
車總量不變 換塞其他地方而已 總體目標應該是減少私
家車而不是一直花大錢拓寬
就上下班讓長途的順順路過而已
不過放假南下就有可能塞在高架下來的地方
充其量就是換個地方塞車 並不是不會塞車
那段真的塞就是五楊下來到竹北這段,不管平假日都是
塞,能高架應該多少還是能緩解南下車潮
不要開一樣的匝道有可能 就像五楊高架 避開林口 要
去機場都不怕塞車
五楊延伸不是單純拓寬,更是分流,不要讓所有人都
塞在國一新竹,只有好處
幼獅到湖口就一大堆大車要走
五楊高架那種拓寬是比同向國一還少很多交流道
上五楊不能國二東向 不能接64 不能下新屋/內壢/南崁
相對是給長途的人在走的
這樣分流一定會改善
只要台巴子駕駛有腦子的話
不會啊。我覺得五楊高架超有用
出口一定塞啊。重點是其他不想出去的車不要一起塞在
那
大路口左右轉車加起來就2車道了,車多一點有可能4車
道,路要開多大條?重點還是要限制轉向,或分路口轉向
台灣就是一堆路口都可以想轉哪就轉哪,才會塞成這樣
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