[心得] CMC ZINGER駕駛心得

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CMC ZINGER駕駛心得

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牽車快一個月了，想和大家聊聊我在新Zinger上的一些疑惑與感受，如有表達錯
誤或表達不好的地方還請各位包容，畢竟小弟我不是專業車評或是試車手

前情提要：此文會很冗長，另外我上一台車是2011年最簡配中古三菱Zinger，至
今開了大約四五年的樣子，沒有記住是什麼時候開始的，由於沒有長時間開其他
車，所以只能以它來比較新Zinger。

1. 動力銜接的有點慢：
這是我最不習慣的一點，減速再加速時，油門踩下去了，但動力遲遲沒有出來，
大力踩下去之後反而湧現太多動力，不知道這是渦輪延遲的關係嗎？

2. 大燈光型：
首先，我知道大燈左低右高是正常的燈型規劃，但感覺右邊高的好多哦，這究竟
會不會影響到同向用路人？（我有換成LED燈，如果大家覺得會影響同向用路人
的話，我之後會換回原本的鹵素燈泡。）

https://i.imgur.com/HihxC65.jpg

3. 原廠選配抬頭顯示器：
從牽車後就有發生（每次）時速到100以上時，抬頭顯示器無法顯示，只會顯示0
，也有發生過一次時速亂跳的情況，在前幾天回廠時有讓技師更新了，更新後目
前顯示已正常，如果有這狀況的車友可以趕快回廠進行更新哦。關於說明書上寫
的顯示倒車剩餘距離，技師是說因為這個倒車距離的數據已經被儀表板搶走了，
他有試著讓數據也傳送到抬頭顯示器，但依舊無法正常顯示。

4. 座椅：
我覺得新的座椅比起我的舊zinger來說很舒適，當然也不排除舊車的座椅老化了
，不過我覺得新的座椅腰部支撐稍有不足，開一陣子就得將腰挺直來舒展一下。

5. 點菸器位置&中央置物盒：
這次點菸器的位置是設計在中央置物盒內，而中央置物盒因為有做比較高，所以
置物空間非常充足，蓋上蓋子後作為扶手也非常合適。美中不足的是因為充電座
在置物盒內，雖然有特別挖四個凹口讓大家走線，但每一個凹口走一條線就剛好
滿了，而且在多條充電線的情況下拿取東西不方便，拿完之後又要將線材整理進
凹口後才能將盒蓋蓋起來。若可以的話應該是設計一個大一點的凹口即可，或是
兩個大一點的凹口，就讓它位於點菸器上方的兩側，而不是還讓線走過置物空間
正上方。或者是說凹口上方還可以設計夾口，將線材擠壓進去之後就不會脫離凹
口。

https://i.imgur.com/elbxK2F.jpg

6. 排檔桿下方的開放式置物空間：
這裡雖然沒有設計無線充電，但作為一個開放的置物空間也非常方便了，但是不
是可以新增個微光，在夜晚行車時比較容易瞄一下物品放置的狀況。

7. 儀表板各種功能的設置：
各種盲點的設置或是輔助駕駛的設置都是從方向盤按鈕來按，從儀表板顯示，因
為按鈕在方向盤，所以行車時操作也挺方便的，但是經常已經有按鍵指示音，選
單並沒有往上或往下，或是選單有運作，但沒有指示音，這部分不知道是什麼情
況。舉例：在行車時通常是瞄一下儀表板，我要選的東西在第四列，接著看車前
路況，手按按鍵，滴滴滴三聲，結果選單只在第三列。

8. 有些車輛設定不能記憶「關閉」：當開啟DOW功能，停在車陣中時，兩旁的盲
點偵測會一直閃爍（不知道警示燈會不會跟著閃？）所以我不想要開啟這項功能
，每次重新發動車輛後都要再次關閉，有點困擾，希望能夠將DOW觸發條件再更
優化，不要在停等紅綠燈時就一直閃爍，或是讓它可以記憶關閉狀態，不要重新
發動車輛就預設開啟。

9. 車頭的水箱護罩：
這是車頭的設計可以說非常的霸氣，但霸氣換來的則是護罩孔洞非常非常非常的
大，對於跳石來說完全沒有防護力，希望未來能夠出廠時就在內側加裝小孔洞的
護網，別讓車主還需多花心力去外面找廠商加裝。

10. 低速行駛時，補油的接合頓挫：在塞車時，車速非常低的時候（時速10以下
），在滑行時補油會有比較大的頓挫，感覺像屁股被踢了一下那種感覺，我很努
力的嘗試控制油門，儘管踩的非常柔和、非常小力，仍有頓挫感，不知道有沒有
車友有這方面的心得？

11. 原廠選配前駐車雷達：
前駐車雷達的警示聲跟倒車雷達的警示聲是一樣的，不知道能不能將兩種聲音做
出區隔？在倒車時有時候會不知道是前方的警示還是後方的警示。（雖然儀表板
有倒車距離圖示可以參考）

12. 智慧感應鑰匙：
有時候鑰匙明明在車上，但當有人開啟車門後，車輛會偵測到鑰匙不在車上，這
時候車外就會逼逼叫。我平常放置的位置是主機下方那條縫，或是排檔桿下方的
開放置物空間。

13. FCM主動煞車：
前提由於先前我有刻意的去測試這項功能，還有正常行駛在路上時有觸發過這項
功能，所以我知道這項功能在煞車時與ACC主動車距控制的煞車是不同的，FCM觸
發時的煞車會有機械聲，從車下傳出；這是我在12月3日晚上第一次發生，總共
遇到三次，在前車距離足夠時，系統好像誤判旁車為前車，所以進行主動煞車，
老實說當下有嚇到，之後的兩次也都是在我無防備的情況下煞車。不過當我刻意
去製造差不多的狀況測試時卻沒有主動煞車（我刻意測試的情況是貼近旁邊車輛
行駛超車，但並沒有壓線或越線）回顧行車記錄器片段，我想誤判的情況可能要
件是1. 車前有跟車 2. 兩側（其中一側）前方有車

影片我會貼連結在留言區，設定為不公開，只能透過連結看到影片

14. ACC主動車距控制（整體LV2）：
我沒有用過其他車輛的這些功能，所以只能分享新Zinger的感受，我覺得它的車
距控制部分有點像反應遲鈍的人在開車，當與前車越來越近時，它不會馬上減速
，而且接近到你預設距離時它才會開始踩剎車，當速度減慢到超出你預設距離也
不會馬上加速，而是離遠了才會又加速，使用起來是慢半拍的感覺。還有一個部
分也蠻遲鈍的的，當前方有車輛匯入時，它也不會提前減速，而是車輛已經完全
匯入後一兩秒甚至以上，才會開始煞車重新抓車距。而車道置中的部分，夜晚行
駛於無路燈的高速公路，如果前方沒有其他車輛的大燈照路，它會抓不到車道線
，這時候就會一直有抓到線、沒抓到線的警示音一直往覆～

影片我會貼連結在留言區，設定為不公開，只能透過連結看到影片；畫面主要是
前方有車匯入，匯入過幾秒後才會開始重新抓車距

16. 還有一個部分我不知道它是不是屬於車道置中的功能，儀表板是綠燈的燈號
，燈號是車道線跟車子跨線（附圖10），這應該是偏移提醒的功能吧，因為我沒
有讓它控制方向盤，如果有開控制方向盤的話會有另一個綠色方向盤的燈號。正
題：當車子靠近兩旁標線時，車輛發出提醒，此時我想微調方向盤角度的時候總
感覺有點拉扯力，跟我微調的角度相反，這時候我需要花多一點的力氣去把方向
盤調回來，多一些而已哦，並不是說轉不動那種。

https://i.imgur.com/jiuAjVI.jpg

17. 駕駛座下方的這些控制盒：
這是原車就有的東西嗎？因為我在外廠裝了環景過後才發現的，我還沒有翻手冊
去看。如果這是原車就有的東西，那是不是有點草率了～應該設計個罩子將線路
都罩起來才是，不然後座乘客腳在底下喇到就不好了。

https://i.imgur.com/Ce7GlMf.jpg

感謝看完的您，感謝我的牢騷有人願意看完，我很喜歡Zinger，它是我工作的好
夥伴，正因為我喜歡它，所以我才更仔細的去感受它的一切，並不是說我故意刁
難它，如果這些牢騷讓您心情差，我很抱歉。

如果有想到或發現其他狀況再從留言區跟各位討論～

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