[情報] Honda e:HEV技術會 Prelude媒體初駕
Honda 於近期舉辦了「Honda e:HEV 事業・技術取材会」，當中說明了Honda 油電混合動力事業、e:HEV進化的方向以及未來會陸續導入油電車型中的技術。
https://i.imgur.com/rxLXSLW.jpeg
【次世代e:HEV系統概要】
e:HEV是一套可以在「EV MODE」、「HYBRID MODE」以及「ENGINE MODE」當中自主無縫切換的高效率油電系統。
次世代e:HEV分別針對小型、中型車用的系統構成部品，包含引擎、驅動總成，以及控制技術等進行更新，強化了環境性能及行駛性能。
- 全新開發的1.5L/2.0L直噴Atkinson循環引擎、驅動總成以及冷卻系統，搭配次世代中型車平台，油耗表現預計可以提升10%以上。
- 引擎部分，為了對應全球的環保法規限制，避免走向降出力的方式，而是以確保能提供日常所需的前提下，達到兼具高出力性能與低油耗為目標。讓現行40%以上的熱效率，再往上提升。
- 前驅總成部分，兼具外型小型化與傳動高效率化的特點，同時讓小型車用與中型車用的部品盡可能共用最大化，降低成本。
- 各行車模式的傳輸效率再提升。如中型車用的平行軸式總成，提供了高速齒比與低速齒比，更能對應高速巡航和低速牽引需求。
<Honda S＋ Shift>
針對e:HEV的特性而生，為了讓駕駛更能與車輛人車合一，享受「操控的喜悅」，除了以往的模擬升檔之外，這回加入了模擬降檔，完美保留了傳統油車的升降檔樂趣。
這套系統將首度搭載於2025年即將販售的Prelude 上，並陸續導入次世代e:HEV車款當中。
https://i.imgur.com/UPOcY8C.jpeg
【導入電動化AWD總成】
可與EV車共用的電動化AWD總成，將導入次世代e:HEV。較機械式AWD，提供更大驅動力與加速表現。控制與反應也較機械式更為即時，有助於提升操控穩定性。
https://i.imgur.com/AaUmEUW.jpeg
【導入次世代中型平台】
伴隨次世代e:HEV系統的進化，油電車用平台也一併更新。具體來說，透過全新的車身剛性管理參數，以及輪胎操控安定性指標，實現兼具操控安定感與輕量化的車身結構與底盤平台。藉由全新的設計方式與車身架構，與現行產品相比，減輕了約90kg。
為了達到更好的模組化應用，目標設定該款平台的產品，能有60%以上的共用率。
【HYBRID事業性向上】
Honda 自1999年開始販售INSIGHT，至今已有25年的油電市售歷史，為了向更多客戶展現油電車的商品魅力，以及技術上的進化，因此生產效率化、部品共用化等降低生產成本也是一大課題。
以現行美規Accord Hybrid 的油電系統為例，成本較2018年車型降低了25%，收益幅度大幅改善。預計2027年販售的同款車型，對比2018年車型，成本有望降低50%。
官方新聞稿
https://global.honda/jp/news/2024/4241218a.html
https://global.honda/jp/news/2024/4241218b.html
https://youtu.be/qYHtpukVhAU
同場加映Prelude 媒體初體驗
目前已知
- 平底方向盤
- Brembo 卡鉗
- 235/40/R19圈胎
- 平行軸i-MMD (同11代Accord、6代CR-V架構)
- 模擬8速升降檔
https://youtu.be/3W2tVda-rMg
https://youtu.be/AdeOHD1Kiao
https://youtu.be/JHvaZDr26og
https://youtu.be/Z2BgZJQY7ww
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1648438.html
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1648449.html
身為現行SPORTS e:HEV車主，本身就很能體會Honda是把油車做得很電車，把電車做得很油車這件事。先前看到Accord跟CR-V導入平行軸架構這樣的大改變，已經覺得頗驚艷了，這次看到e:HEV又更進化到連降檔模擬都加了進來，能把油電玩的這麼有樂趣的，真的非Honda 莫屬。
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台灣賣這台應該是天價吧
敲碗進口CRV混動
通風椅沒有 說個毛?
成天在通風椅，我只想到這個梗圖
最近寒流都來了還在通風椅www
順應季節換一下台詞好嗎
加熱方向盤跟電熱椅這天氣用起來超爽
中國的CRV都有通風椅了
車頭有點像Camry…
電熱椅很爽啊 這幾天開很爽 但沒通風椅誰要買
重點是通風椅不是多高科技好嗎
好了啦~這篇重點在動力系統，還在跳針通風椅
不是有點像。這車頭就是豐田Prius等新世代
設計。根本撞臉。
G01也沒標配通風椅要不要去講一下
不能講就不要講啊 哈哈哈 哭哭
這動力系統有啥特別？模擬檔位還是聲音電動車也有速度還
比這快。
= =
根本沒檔硬要模擬假換檔，真的很噁
看起來只是成本降低，但是效能沒啥差，然後多做了一些模
擬聲音讓人家覺得有啥改變似的
他
推喔~
怎麼變Camry的車頭？
感覺像Camry被Taycan追尾的成品…
油電我只服頭又大跟比亞迪
這不是PRIUS 5嗎？(揉眼)
豐田新世代車頭特徵
那個假檔位就跟假音效一樣，圖個樂趣而以
油電很現實的問題是,價格能不能跟上最穩定最有經驗的豐田
同等級的油電車,為啥要多花錢在不確定性較高的品牌上
平民車要的就是穩定便宜,nissan跟honda的油電都太貴
經驗值跟穩定性都輸,價格應該要比較便宜才能搶客,但現在
不只沒比較便宜還貴一截,當然就沒競爭力
corolla.sentra.civic一向都是同級平民車,價格也該差不多
台本不期不待
阿提斯 仙草的價位帶，我猜本田打算讓HRV FIT去扛~
順應大家喜歡SUV/CUV的風潮？
台本肯定要割各位韭菜
台本你們快點醒醒啊啊啊啊啊
本田的新想法只能從進口車身上得到，台苯繼續賣茍黃油
的亞大鋼和無油電的CRV HRV給台灣人
就連西台灣都有高強度鋼和各種油電了...
台本先把acura導進來啦 熱血跟實用都要的車主一直都
不少
車子本身真的很棒，但台本的表現也一直讓人失望
雙門的hybird版type R，真的是塞滿夢想的一台車
妥妥的他國事務，去日本不知道租不租得到
通風椅連139.9喜美都沒有了，洗洗睡吧
豐田油電很省但就是沒樂趣，本田可以在節能跟樂趣中找
到平衡點，走出自己的路是很好的
acura 熱血實用？？？ 你曉得acura的定位嗎？
acura引進來，訂價賣要賣多少，重點是你真的會買嗎？
還是只是鄉民嘴砲，跟出手排我就買一樣，傻了才相信你
講的話
豐田有油電很好，但e:hev、e-power這種電油帶來的駕馭
體驗狠甩油電幾條街，現在油電只是個將就的選項...
到底為什麼一直吹Epower阿 Infiniti都不敢上的東西
eHEV Acura好像也沒用上太多?
人家Toyota好歹放上Lexus幾乎全系車款
覺得e-power和e:hev在吹的，去開一次就知道了
就知道豐田的好了
其實豐田ths只要給扭力更大的馬達，也是很有力的
Acura 定位不太一樣吧？主力比較在2.0T+10AT的配置，往
上追加SH-AWD、TYPE S車型，而且現在也只有在北美販售
更別說還有2.4t hybrid這個以性能導向的
這種引擎大部分工況都在發電的 對老美來說比偷排氣量
偷汽缸數還鳥 豪華品牌最好別裝 免得砸自己腳
本田ehev有樂趣沒錯啊但為了樂趣要多花40萬這樂趣的
好的Powertrain放到Luxury brand上面有什麼不好?
成本真大
又快又安靜作動又穩定的話為什麼不放?
跟Toyota系列的還差遠了 這兩種動力單元這麼厲害就不會
只留在平價品牌產品線了
e-POWER全時電驅的駕馭體驗是一般油電比不上的，去
開開看就知道，但就…太貴XD
我是覺得是定位取向不同，不是不放
先思考一下假如又快又有力運轉品質又好的Powertrain什
麼原因才不應用在高階品牌或車款
答：不夠好
另外是Acura 還有一個精髓是SH-AWD
次世代e:HEV加上e-AXLE後，或許是個可以在Acura上看到
的伏筆
好了啦 cvt 是要模擬個鳥
一直覺得CVT或電車去模擬傳統變速箱的換檔頓挫
還有動力輸出不順是很愚蠢的事情
沒想到現在Honda拿來當主打
e-power應該要再加大電池容量 最後就是改成增程式EV
e-POWER本來就是增程EV
多年前有開過覺得還不賴很期待
沒想到等了那麼多年才進台灣然後還開了個天價
我不明白明明就一台電車然後多放一顆引擎發電
看起來很簡單 Nissan也宣傳這樣很簡單
省下大量電池的錢改放一顆便宜的引擎
怎麼會候搞得這麼困難？
e-POWER就是設計簡單，但成本很貴。畢竟三電要撐起全時
電趨。所以逆變器跟馬達都要高一個等級
而且換來的是高速油耗贏不過引擎直驅的方案，所以與其
說e-POWER很有力，不如說這個技術不得不這麼選擇
反而是Toyota那套複雜得跟鬼一樣的打遍天下無敵手
然後Toyota還有本事把那麼複雜的東西弄到妥善率超高
尬吹
THS並不複雜好嗎 化繁為簡這才是Toyota厲害的地方 複
雜的V35A就炸了
TypeS會想試試看，不過整體規格跟TypeR很接近...
那往上TLX TYPE S XDD
也是啦 Toyota把看起來很複雜的東西弄到很簡單
油車也要引擎+變速箱+發電機+啟動馬達
Toyota油電只用了引擎+兩顆馬達+電池就搞定了
平民車課群要的是省油便宜穩定,要駕馭體驗就不會挑平民車
而且光看加速跟省油兩者相衝突的東西，同樣2.0na擺上
來，本田加速輸，油耗也輸，兩個都輸，還不是小輸….
.你本田要尬吹ehev技術，至少也要贏個加速吧…..139.
9價格有贏就是了XD
但假如是高輸出動力單元 我覺得市售車Honda>Toyota
台灣一台都沒有就是了
平民車要便宜省油 要操駕感就不會買平民車 好一個二分法
而且一直把CIVIC看成和ALTIS同級 事實上就是不同級距
不要再鬼島看世界了
Civic跟Corolla本來就同級啊...
台本要不要專做進口就好，屏東組裝真的不忍直視
日本ALTIS定價200-330萬 CIVIC是340萬到430萬 同級?
日本ALTIS油電頂級不用台幣70萬 台灣國產的要賣到快90萬
怎麼不說買ALTIS都是盤子?
他國事務
Prelude 重出江湖！
Civic怎麼跟Altis同級?是ES200等級或更高一級才對啦
日本人也是酸本田稅酸很兇
那個e-power沒用了，搞不好可變壓縮比的引擎也沒用了
Civic算是比Corolla高半級，這是本田慣用市場策略
串聯式為主或並聯式為主的油電本來駕馭感受就有差，愛
電驅的就會愛e-power，至於說是增程式電動就不太對了
，畢竟嚴格來說要能插電來充才算，不然根本沒基本里程
原來是Prius 5
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[討論] 如果台本的e:HEV油電又跳票相信很多本田的粉絲 對台本已經失望許久了 先前媒體預測 台本HR-V 2019小改款 有望導入Honda Sensing25
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