Re: [電車] 寧德時代鈉離子電池明年將量產,15分鐘充
※ 引述《a1e (我上了賊船了囧)》之銘言
: https://www.techbang.com/posts/101036-catl-sodium-ion-battery-will-be-mass-pro: duced-next-year-with
: 據報導,日前寧德時代在電話會議上表示,三季度電池系統銷量90GWh左右。同時還透露: ,公司鈉離子電池產業化進展順利,供應鏈佈局上需要一些時間,已與部分乘用車客戶協: 商,明年將會正式量產。
: 據悉,寧德時代在2021年率先發佈了第一代鈉離子電池,電芯單體能量密度達到160Wh/kg: ,創下全球最高水平。
: 從快充和低溫性能來看,在充電15分鐘的情況下就能達到80%的容量,在零下20℃的低溫: 環境下,仍能保持90%以上的放電保持率。
: 對比磷酸鐵鋰電池,寧德時代第一代鈉離子電池幾乎全方位勝出,在安全性、快充、低溫: 性能等方面都處於領先地位,唯一的不足就是能量密度稍弱。
: 不過,寧德時代已經在規劃第二代鈉離子電池,稱將把能量密度做到200Wh/kg以上。
: 有研究機構報告顯示,鈉離子電池充放電倍率性能出色,可滿足兩輪電動車、電動工具、: 儲能、A00級電動車的能量密度要求,充分發揮鈉離子電池充放電倍率性能佳,安全性優: 異的特點。
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: 相對鋰的昂貴和烯少性,納太多地方能採取到且價格只有鋰的1/50,未來的電動車的電池: 成本應該會大幅降低,還可以有效解決低溫下電池衰退問題
: 納離子電池最大且唯一的缺點就是車重會增加
中國奇瑞汽車已經官宣首發採用寧德時代的鈉電池
並推出合作電池品牌 ENER-Q
就目前流出的資料
二代的鈉離子電池的能量密度約同LFP
但是冬季性能衰減少
且成本低LFP電池約15%
並且解放了鋰的依賴
且更安全
如果量產的參數有這麼好的話
有望替代LFP電池成為入門電動車首選
--
嘖嘖嘖~
Mih也有可能採用
鈉比鋰便宜這麼少?
氫鋰鈉 該不會週期表這一行都能做電池吧 XD
目前好像只是部分的鋰替換為鈉,不是完全替換,說
到鈉電池就一肚子氣,四面環海,自己就能提煉鈉的
台灣,居然不肯砸錢開發鈉電池,偏要像個抖M給外國
掐脖子,恨鐵不成鋼啊…
5樓不氣,海水與食鹽有關,但與鈉電池的碳酸鈉無關
覺得會先受影響的不是LFP而是LTO,因為目前低溫最佳
選擇是LTO,但其實低溫特性還是不夠好,原PO在中國
說不定有注意到上個冬天中國市場上大量LTO被俄國掃
貨而導致很多規格缺貨的情況
果然又有四面環海的文章,照你這麼說靠海的國家應
該都該罵,有夠無知的
中國在研發鋰離子後繼電池領域領先
鈉本身是比鋰便宜很多,但是電池也不是只比原料價
格,製造工藝肯定也不一樣,而且新技術還有研發成
本
跟LFP一樣?!這什麼鬼啊!!
鈉離子電池在製造流程上和鋰離子電池差不多,原產線
幾乎不用改動就直接換生產納離子電池
俄羅斯大概拿鈦酸鋰電池去做無人機了吧,電動車不
太用鈦酸鋰電池。
LTO比NCM貴多嚕
阿拉伯一定很氣滿遍沙漠發展不出半導體產業
威尼斯滿滿都是水,也沒搞氫能源
新竹產玻璃所以有竹科?某樓邏輯怪怪的
LTO的能量密度略差,所以俄國掃貨主要是用在汽車啟
動上,台灣也有不少人在玩這個的啟動電瓶DIY
而真得說LTO確實貴上不少,朋友公司在冷凍庫內搬運
車本來有考慮要換成LTO電池,後來看了報價還是用傳
統電瓶,都是等車被凍住了再拖出來回溫並換另一輛室
溫的進去工作
印象中朋友說在室溫下可工作8Hr的搬運車,進了冷凍
庫工作約只剩30m而已吧,其實還有電只是放不出來XD
電黑:全球鈉鹽不夠車輛電動化
海水的鈉被用光怎麼辦
反正俄羅斯不是今天才冷,也不是今天才有車輛啟動
問題。但如果只有去年爆量掃貨,那原因就比較明顯
。要嘛就是在其他國家買不了,要嘛就是需求大增。
當然這離題
LTO厲害的地方不只低溫性能,受損短路也不會爆炸、
可以高C數放電、0電壓啟動都適合惡劣環境
讚喔 平價電車指日可待
趕快囤些運動飲料壓壓驚
同意YJM大所言,真覺得LTO除了重量(能量密度)外沒什
麼嚴重的缺點了,其次則是價格較貴,這其實是雙重影
響,因為LTO的電壓低,所以同電壓需要的串數會較多
,進而讓重量和價格等缺點的影響放大
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