[討論] 職業駕駛違規與民意? 車禍肇事主因
前一陣子不停出現各種駕駛靠北新聞 以及職業駕駛計程車或貨車司機去抗議
什麼不影響交通 勸導代替開罰
檢舉資料或是警察開罰需要附妨礙交通的影片
(要知道很多縣市違規檢舉網站只允許20MB*2個檔案
新竹縣只允許總共50MB 再好一點的系統是30MB*2 並不能放非常常完整的影片)
然後交通部開始發新聞說不影響交通 可考慮勸導代替舉發
當政府不想做事時一個如果不妨礙交通的說法就可以違規的規定實在是會覺得很莫名其妙當政府很想做事時 除了我國法律本來就留有很多模糊法條可以擴大解釋
法律甚至可以由公務員自行解釋超譯
汽機車大貨車計程車數量職業駕駛與普通駕駛到底實際上如何我就很好奇
監理站
https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100&funid=a3301
交通部公路局
https://stat.thb.gov.tw/hb01/webMain.aspx?sys=100&funid=11100
道路交通違規
https://imgur.com/alPTfYF
111年 2022以前每年有增有減沒有太大變化
112年 2023年 每個月的年增一到三成 看起來有年增20%
交通違規和檢舉一直都存在 並且今年2023年反而縮限檢舉路邊違規停車是不能檢舉
但各種科技執法 路口科技執法在這一兩年內增加最多
包含闖紅燈 直行車使用左轉專用道或右轉專用道等等
區間測速在2020年後大幅新增 測速照相也是增加更多點
還有聲音照相也是這幾年新增的
看到這樣的資料我個人會認為是更多路口/或路邊科技執法開出的罰單
而不是民眾檢舉 即使檢舉也是需要經過警察審核舉發裁罰
112年 10月 所有汽車總量8,569,008 所有機車總量14,532,264
https://imgur.com/PNdJmcZ
汽車包含大貨車大客車小貨車
112年 10月 汽車駕照14,657,476 職業小型車駕照162,286 機車駕照15,266,252
https://imgur.com/YtSV5ib
交通部公路局統計 細分所有車種
https://imgur.com/M2gAjsP
https://imgur.com/ii04S3E
https://imgur.com/BBwmBty
大客車數量約3萬 大貨車17.5萬 計程車9.1萬 營業/租賃小客車17.1萬 小貨車97.6萬
自小客車705萬
機車1453萬 普通機車1366萬 輕型機車62萬 重型機車24.99萬 接近25萬
(狹義的一般機車1428萬)
最會哭夭抗議的計程車數量其實沒有想像中的多 才9.1萬輛比重機24.9萬輛少
只是計程車都出現在市區 不是停在路邊就是在路上開車
計程車一年平均里程高 可能4~6萬km 9.1*萬5萬km=45.5億km
普通機車由於被禁行機車強制二段式左轉 禁行快速公路無法行駛高速公路等
歧視性的法規導致機車較不容易長途使用 平均一年里程可能5000km
重機平均里程少可能一年跑5000km
機車1453萬*0.5萬km 726.5億km 全部的機車每年在路上跑的里程是遠遠超過計程車
大貨車17.5萬 數量比較多一些 但是沒有重機數量多
不過他們要載貨運輸確實是跑得比較多一年可能5~10萬km
自小客車705萬 機車1453萬
機車數量是汽車的兩倍
私有汽車平均一年1.5萬km
機車里程會比較少是因為被禁行機車強制二段式左轉 禁行快速公路無法行駛高速公路等以民主一人一票來說不應該數量少的計程車/大小貨車駕駛去抗議一下就都好
然後繼續禁行機車
覺得不影響交通 可以勸導
這樣真的是民主和法治的國家
難道不是人治國家嗎?
據統計有80%的汽車駕駛也會駕駛機車
台北市111統計分析 有61.8%事故汽車為肇事主因
普通小型汽車為肇事主因58.5% (小客車+小貨車)
小客車為肇事主因51%
小貨車為肇事主因7.5%
機車為肇事主因只有34%
111年A1+A2傷亡事故總件數375,844人
30日內死亡3,064人
行人死亡394人 12.85%
行人路口死亡189人 6.16%
自行車騎士247人 被撞死 8.06%
就算不使用任何私人車輛 光是走路和騎腳踏車也很危險...
大型車大貨車大客車聯結車案件導致死亡389人 12.69%
營業用小客車案件導致死亡101人 3.29%
追撞事故死亡人數261人 (不保持安全距離和不注意車前狀況)
酒駕案件導致死亡268人
到目前為止被吊照7個職業小客車駕駛
不是因為違規停車被記點 而是動態違規的慣犯 包括超速、闖紅燈
https://imgur.com/WVu3YAc
https://imgur.com/uYFEH2v
https://reurl.cc/E1qYQ1
今年112年6/30~11/14
9.1萬輛計程車駕駛裡 7個職業計程車駕駛違規被吊照
705萬輛汽車駕駛是28個違規被吊照
1453萬輛機車駕駛38個被吊照
但機車被限制更嚴格的規則 禁行機車和強制二段式左轉 若被這兩條開罰會記點
機車駕駛受到不正常更嚴格規則待遇 吊照者2.61每百萬輛
汽車駕駛有正常更相對寬裕的行駛規則 吊照者3.97每百萬輛
計程車職業汽車駕駛有正常更相對寬裕的行駛規則 吊照者0.777萬輛
換算成百萬輛是計程車職業汽車駕駛 吊照者77.77百萬輛
汽車駕駛多次違規累積點數後被吊照者高於機車駕駛52%
可以間接推論汽車駕駛違規較機車駕駛高
計程車職業汽車駕駛違規率是普通汽車駕駛的19.58倍!!!
計程車職業汽車駕駛違規率是機車駕駛的29.79倍!!!!!
我對於計程車的印象除了路上亂開車看的到的
以前當兵下基地到南測 先搭火車到嘉義火車站
然後隨機湊團4人一車一起搭計程車
往台南白河將軍山去 中間有一段普通公路很長很直 紅綠燈少吧
每次搭計程車到那都會開的很明顯可以感覺速度很快
計程車應該是開到90~100km/h超速很多才會覺得太快
飛速駕駛讓乘客不安 印象深刻
會順便經過中庄營區最後才到南測
每個人背後都是一個家庭 這是不分年齡的
即使高到台積電工程師 年薪破百萬
很高的專業能力 收入和對於國家/經濟/社會貢獻超過80%的人
也會使用機車 也會走路 也會是行人
GOOGLE 台積電工程師+機車 會找到每年至少一位.
台北市111統計分析 有61.8%事故汽車為肇事主因
普通小型汽車為肇事主因58.5% (小客車+小貨車)
小客車為肇事主因51% (一般汽車)
小貨車為肇事主因7.5%
大型汽車為肇事主因3.3%(大貨車+大客車)
機車為肇事主因只有34%
肇事統計資料-年報 臺北市 交通事故分析報告
https://reurl.cc/RyKRgz
https://www.roadsafety.taipei/
台北103年
https://imgur.com/Kezmla9
台北市109年
https://imgur.com/AEXRNq3
https://imgur.com/75GtNHT
https://reurl.cc/3e8y9L
110年
https://imgur.com/xKAXpRB
https://reurl.cc/QZ1Nxb
台北市111年
https://imgur.com/bOjS1Jk
https://imgur.com/WlcetdT
https://reurl.cc/m0WzAY
車種與肇事主要原因
https://imgur.com/2vPXnfU
十大肇事原因
https://imgur.com/YQ0IZ44
其實統計數據是可以說明很清楚主要肇事原因 以及主要肇事車輛
未注意車前狀況 變換車道不當 未依規定讓車 未保持安全行車距離 轉彎未依規定
起步未注意他車安全
但我們的交通部長王國材 副總統賴清德 不知道是裝糊塗或是指鹿為馬呢?
我只覺得測速照相和區間測速是越來越多
--
又一個裝糊塗看不懂台北市肇事主因怎麼算的
而且要算違規率應該要用每十萬或每百萬公里去計算
7個職小客扣照 分母應該是職小客駕照的16萬張才對
寫的太多只會讓破綻更多
說別人不懂得 自己才是真的不懂 笑死
明明就是有車禍肇事的 才算在內
硬要拖整個族群下水 那你怎麼不去查 台北市登記車輛
各有多少 再來換算? 我告訴你 數字只會更難看
測速照相越來越多 啊不就是因為太多車超速行駛嗎
這個沒啥好說的 檢舉限縮 不代表測速照相不能多 兩
機車的車禍率會更低 四輪會更高 畢竟機車就是比較多
碼子的事
兩輪四輪車禍率 好像沒太大意義 應該討論車禍死亡
率 比較有價值
應該這樣講啦 法律沒有超譯也不能超譯 有模糊空間
大概就是為了讓警察執法依照現狀 去做裁量權 阻礙
交通 誰判定？ 警察自己 換言之 警察想做 就會開單
不想做 就會勸導
論車禍死亡率 那四輪可以不用出門了
機車族只要別每天自撞死 死亡率可以降低兩成
車禍死亡率跟動量有關，阿不就速度跟質量
太多字 跳過XD
比死亡率才是真的沒意義 飛機一出意外死亡率多高
看到台北市肇事分析就可以end了
講幾遍那個是受傷大就贏
維基已經把各個載具各方面的安全比較列得清清楚楚
不論那方面看 機車都超級不安全
用次數 里程 時間來看都是超級不安全 台灣交通死傷
嚴重主因是這個才對 台灣機車太多
推認真 但垃圾政府一樣會無視
台灣政府就是交通最大亂源
什麼責任都推給政府但是自己什麼都不想讓的鄉民沒
好到哪裡去就是了
事實證明政府才有權做改善交通的措施
政府整天亂搞 還要怪民眾?
最基本的標線劃設SOP都沒有了
讓施工的老師A 隨便亂畫 然後再來怪民眾不守
交通規則? 這種想法也太怪
一堆內線快車道莫名突然變成左轉專用道也不預告
這種東西不是當地人不熟路況誰知道這種東西?
簡單一句話政府有做到基本的把路權釐清再來怪民眾
這次放寬違規也是 職業駕駛抗議 就只會無腦放寬
多的是不用放寬也可以解決職業駕駛問題的措施
交通單位有討論思考過嗎?
整天只有兩種選項的草履蟲政策不是亂源是什麼?
新聞有說 被吊牌的一般民眾佔絕大多數 職業駕駛反
而不多 只是他們影響大
推專業文
剛剛才看到前幾篇 高速公路輾飛異物之ABC車事故
也是政府擺爛失能 一般人只能自認倒楣
一堆這類事情都是政府該做 能做 而不做
經過學區、市區不減速 還在那邊爭路權 那種破幹垃
圾撞到人被殺全家也是剛剛好
歷史上比共產黨還會挑撥階級鬥爭的，只有ROC腳痛布
拿一個模糊的不影響交通就勸導根本就有問題了啦
光定義要怎麼定義就已經搞不完了
80%汽車駕駛也會騎車?數據有問題吧?我身邊不是這樣
大概只有40%的人會開車也會騎車 其他只開車不騎車
標題就有針對性了 越看有越偏頗主觀意見 這不對
飛機雖然死亡率高但事故率低 而台灣的機車可不是
台灣機車高事故率高死亡率 每台車80%機率有1次事故
這樣的話以機車會發生車禍為前提 並非不妥
科技執法只是為了增加收入而已。
計程車被討厭不是沒原因
選票選票選票，反而每年死那麼多人，才少幾千票而
已，顧全大局比較重要
我勸你別多管閒事
都是臺灣人大家都一樣
反正你就是想針對職業駕駛
謝謝你的分析整理，但政府就像狗吠火車，不鳥這些
科學分析
談違規就會有人把傷亡拿出來 跟膝反射一樣
肇事分析是無法判斷才會用受傷程度 帶風向r
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[討論] 為了安全，你應該反對區間測速停用不到一年的區間測速已經陸續重啟 全台架設完成的區間測速共有40多處也將會一一復活 交通部在去年十月限縮檢舉草案通過審核後三週馬上預告修法 目前的交通罰鍰可以用來採購更多的科技執法設備 交通部想讓區間測速成為限縮檢舉後地方政府新的財源收入![[討論] 為了安全，你應該反對區間測速](https://img.youtube.com/vi/7Y5cvt2s1Q0/mqdefault.jpg "[討論] 為了安全，你應該反對區間測速")
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Re: [新聞] 北市移動式測速照相機 9個月罰金進逼2億之前跟游淑慧陳情車輛不讓行人的問題 結果她回郝龍斌時代怎樣怎樣 實在覺得有點好笑 但是取締超速這件事情必須說明一下 臺灣的交通罰鍰收入75%歸地方政府 24%給執法、裁決機構 1%收歸國庫 理論上罰鍰收入要拿去改善道路交通，但只是理論24
Re: [新聞] 台南重機與電動機車路口相撞 2騎士噴簡單來說 左轉車未停等直行車通過 一看沒戴安全帽 基本上就是老三寶 就算開車上路也是肇事者 今天就算重機駕駛越級駕車也不影響直行車與轉彎車的肇事比例![Re: [新聞] 台南重機與電動機車路口相撞 2騎士噴](https://i.imgur.com/uEPjFCHb.jpg "Re: [新聞] 台南重機與電動機車路口相撞 2騎士噴")
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[討論] 不遵守交通號誌是肇事主因柯文哲網軍拚命帶風向， 說「紅燈停，綠燈行」是很腦殘的言論。 但事實上，不遵守號誌，一直就是交通事故的主因。 桃園市警局今年7月發布統計， 桃園市今年已發生20件行人死亡交通事故，釀20死悲劇，其中多達14件是行人違規所致。![[討論] 不遵守交通號誌是肇事主因](https://168.motc.gov.tw/img/fbShare1200x630.jpg "[討論] 不遵守交通號誌是肇事主因")
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Re: [問卦] 交通部為何不每天公布交通死亡人數？交通事故原因： 交通事故跟車速有關佔不到6% 交通違規舉發重點理應放在降低事故率，![Re: [問卦] 交通部為何不每天公布交通死亡人數？](https://i.imgur.com/jmXVs7Qb.jpg "Re: [問卦] 交通部為何不每天公布交通死亡人數？")
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Re: [分享] 機車行駛內車道「交通惡化」續辦 柯P打我看完這新聞是有點疑問啦 柯文哲自己沒有機車的駕駛經驗，卻覺得在內車道的機車比車汽車排隊就能 解決肇事率上升的問題 但是今天出爐的臺北市政府交通會報只提到開放後，小型車對機車肇事明顯增加 完全沒有提到肇事主因、小客車跟機車誰是主要肇事者的比率。1
[問卦] 計程車違規還敢大小聲???記點新制上路前5大交通違規樣態出爐 已有992人被吊扣駕照 交通違規記點新制6月30日上路，交通部公路局統計指出，記點違規項目前5大樣態，超速 最大宗、超過100萬件，其次是臨時停車90萬多件、未依規定轉彎或變換車道67萬多件， 闖紅燈及不依規定駛入車道各約45萬多件；截12月7日共有80萬230人因違規被記點，944
Re: [討論] 為什麼大家都討厭區監測速?區間測速系統目前針對易超速肇事路段例如快速公路等架設，會在前方設測速取締標誌提醒 駕駛人這地區設有超速違規取締，另在測速起點及終點位置都會設立黃底黑色字的告示牌， 提醒用路人區間測速的範圍，就是因為歷年來車禍事故的大數據顯示，「超速」是導致死傷 車禍的主因，「速度管理」已列為交通部維護道路安全的重點政策。 數據告訴這區段有超速導致事故大數據
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