Re: [問題] INFINITI為何沒落了？

不是沒有風光過，且聽現任車主娓娓道來。

90年代初，Infiniti和lexus幾乎是差不多時間誕生，那時候雖然規模有差距，但靠Q45和M30打出自己的形象，那就是運動感，比Acura更激進的運動感。

2000 年代初，搭載銘機VQ35的G35橫空出世，性能驚人，妥善率還高於水準，當時多的是改渦輪殺爆330i的車主。
同時期還有FX系列，首創跑車化的斜背休旅設計，開啟現在轎跑SUV設計的先河，搭配VQ35的性能也在一眾休旅裡面鶴立雞群。
這時期奠定了路線：Infiniti就是買來尬車的(誤

2010左右，搭配VQ37的G37推出，改裝後甚至能和911扳手腕，加上有V8大排量的FX50，成為跑車化SUV的經典。
同時期甚至還搓出了台灣人可能不知道M35h，當時最快的油電車。沒錯，NISSAN不是只有E-power，而是還有這個曾經世界最快的Power Hybrid。

但此後衰退的隱憂開始浮現。

08年，伴隨金融危機，母集團Nissan銷售開始下滑，而Infiniti並不像Lexus有獨立財報，在集團內的地位更像一個聽話的部門，而非自主運作。
雖然這時候的營收仍算穩定，資源投入沒有受到太大影響，但顯然營運方針開始朝拓展客群轉向了，產品構成逐漸混亂。

2013年，Infiniti宣布全車系改Q系命名，也從這個時候出現各種匪夷所思的操作。原本全品牌改名，大家以為要憋大招全車系進入新世代了，結果只有不久後推出Q50這麼一台新車，其它還真就只有改名。
至於Q50這台車呢，質感上升不少，但失去了個性。主推的賓士同款2.0t只能說是迎合市場和法規，但性能不行，妥善也不好，前代入門G25至少還有V6和聲浪，這代什麼都沒了。搭配VQ37的Q50S性能也沒有比G37好，價格還更貴。只能說客群的確變廣了，但性能買家也慢慢的消失了。
最大遺憾大概是油電Q50S，感覺像是沒做完就上市的車。搭配當年M35H的Power Hybrid，加上第一個量產的線傳方向盤DAS和車道置中系統，但DAS初期沒有調教好操控感不佳，油電系統甚至有可能跳電，被嫌到一個慘，後期修正後銷量也沒好轉，早早就停產了，自此Power hybrid消失在車壇之中
。

16年，發表了全新引擎，3.0t的VD30TT，換上心臟的Q50終於脫胎換骨進入完全體，搭配外型封頂的Q60，乍看之下好像要重回性能品牌。但同年發表了另一款車型，搭配VC-Turbo的Qx50和QX60。
改成了前驅，可變壓縮比的2.0t搭配"CVT"。

兄弟，車界有條規則，性能車搭配CVT是要被臭的，全世界通用，就連這車版也是。
從此開始，無論有心還是無意，Infiniti形象已經轉為另一個Lexus，性能之類的早就隨便了。

之後縮減研發經費的苦果開始浮現，母公司開始執著於靠著電動車扭轉戰局，在電動化消耗太多資源，整個品牌開始邊緣化，這時候高層顯然只想孤注一擲壓寶市場銷量高的SUV，但也明顯拿不出技術和成本開發真正的新產品了。宣傳好久的全新轎跑QX55，也不過是台換皮的QX50，熟悉的CVT，再難有當時輝煌。

2019年，轎車產品線停產到剩下Q50，2024年Q50,QX50和QX55也停產了，CEO說不會放棄Infiniti，但看這空虛的展間，可能再加油吧。

老實說從13年改名至今，不少次機會原本能夠扭轉敗局，但苦在營運模式下Infiniti完全不受重視，導致每一次關鍵時間點都走向錯的方向。
改名是一部險棋，如果搭配產品全面更新，那可能創造耳目一新的感受，但若推不出什麼好東西，就只會讓品牌形象斷裂而已，顯然I牌就是後者，你看現在還有幾個人知道G,Fx系列？
而後續孤注一擲投入電動化，當然這麼說有點事後諸葛，但Ariya搞到現在都沒回本，根本就是拿其它產品線的收益去填這爛攤子。
品牌內不是沒有更低成本的更新方案，Q50其實完全可以參考日本JDM的Skyline做更新，至少換上有Lv2的Propilot 2.0，左駕改右駕的事而已，當年的Power hybrid系統要跟上時代加入PHEV拼油耗數據，技術上也不至於太過困難，QX50和QX55學QX60換上新變速箱也還有一戰之力，這些措施至少開發成本比起搞一台新電動車根本不值一提。

然而最終高層仍然決定一條路走到黑，一切終是空談。

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