Re: [問題] 電動車的煞車優先系統
「 有落差的樹林 」
所以你直接踩油門驅動輪原地打滑，才會想要拉轉看看能不能把車跳出來。
你的操作方式在老式車輛這樣是正確的。
但是，電動車初始轉速扭力就已經很大了。
手煞車是鎖後輪，你的驅動輪是前輪，你想要在放開煞車的時候輪胎直接是高輸出，把腳煞車當作 防滑鎖定 locker/LSD。
這是越野脫困非常普遍的技巧。
你在狀況是停車，停在一個驅動輪打滑的位置，所以你啟動之後需要「脫困」。
然後你的問題是，這樣怎麼退出來。
的確，可以利用手煞車拉轉放手煞車，但你的公司電動車有手煞車嗎？
如果沒有，最簡單直接補油門來回轉動方向盤，設法得到一點摩擦力，或是拿出車用腳踏墊去放在驅動輪的前進方向，用地毯當脫困版。
這是轎車原地打滑脫困最簡單的方法。
雙腳開車在越野脫困是很普遍的技巧。
有點類似越野車全地形模式的電子防滑，鎖abs嘗試製造抓地力。
你的狀況是「 有落差的樹林」 打滑了。
所以，原則上你做的是對的，只是新式車輛為了避免三寶亂踩暴衝，設計的安全模式。
要改成持續踩油門左右扯方向盤、腳踏墊鋪輪胎下。
大概是這樣啦。
--
※ 編輯: fenderrb (49.216.174.91 臺灣), 03/07/2023 23:38:15
感謝解惑 不知道為什麼一堆人看到雙腳開車都好像我
殺人放火一樣QQ
看來我可能不太適合開新車 明天還要先去買咖啡跟同
事賠罪 唉
板上越來越多人年輕人 而且第一台車就什麼功能都有
根本搞不清楚狀況吧
所以原原po到底是開油車還電動車 上一篇回說國產耶
電車 01開箱文標題寫中華民國加油應該是國產車吧？
S3EV喔?
特定情況下用雙腳同時控制油門跟煞車,沒啥大驚小怪
不過,原PO 文字描述的不是那麼精準,變得有點誤會吧
對原PO而言,那是停在一個下坡路段,然後要R檔脫離
若是寫上面這樣,大家應該就比較看得懂
但說真的,老話一句,能不要這樣停就不要停
對對 就是樓上說的那樣 可能我經驗不足吧 昨天那個
實際坡度比看起來的大不少 後面幾天會盡量避開這種
地方的 QQ
以前真不得已停這種,記得方向盤要把前輪打靠山壁
通常會採取先開下去底下平坦處,回頭後再上坡開上來
因為你在此時開R檔,又同時要處理兩腳控制跟方向盤
一個不小心,你可能重演前兩天的郡大林道翻車了..
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