[情報] bz4x冬天千葉名古屋720km實測
https://youtu.be/m84EQjfXSLo
WLTC 487km，電池71.4kWh。天氣溫度在0-5度
單趟約360km，來回720km
下行休息站充電站充電座1-2隻，上行2-4隻
規格50kW居多。有因為高速封路繞道
快充了8次。收費單次充電限制30分，補電約100km內。大概開車1小時就要充電半小時，總充電時間花了5小時以上
日本牛頭服務站幾乎都是慢充，車主靠日產快充救援還蹭了飲料餅乾
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看了影片感想，電動車在日本冬天續航、充電效率大打折，基礎快充不足，快充規格不相容
在外充電要收月費以及充電費。開長途真是一大挑戰
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買牛頭牌都是有錢人，這個距離，會搭飛機
我們這邊叫626 可不是487喔 抱歉了
絕對不是只有豐田電車在冬天續航大打折，福特的皮卡
電車也遇到相同問題，比較好奇的是特斯拉怎麼解決這
種問題，必經也那麼多年了
特斯拉並沒有解決啊，最近不是剛被南韓罰錢
特斯拉用騙的
欣賞誠實的626
好奇一問之前看新聞IPACE冬天只降3%里程，是如何辦
到的阿...
好誠實的續航數喔 難怪台灣不敢用487
電池特性就這樣啊，不只車
700公里充8次也太誇張…
特斯拉在韓國不是廣告不實？
不用停下來換輪胎就萬幸了
充電5小時...
台北開車都到高雄了
在日本還是PHV好,輔助領滿又不用搶充電樁
特斯拉在中國東北也跑不到200
特 美國：廣告不實 韓國：廣告不實 台灣：香
爛貨
台灣冬天的氣溫是真的沒低到零下幾度...
充電5小時 跑487公里 簡稱5487
溫度 真的是目前鋰電池的致命缺點
原來台灣跟日本一樣常常下雪
不敢測零下？ 這數據唬唬外行還行
輪胎租車公司有幫你換冬季胎嗎？
這樣開車真痛苦，出遊都在浪費時間充電了
氣溫低真是一個罩門，當出買電動車的可能都沒想到
插電的時候先加熱電池？
杯具
屌打韓車了
5小時 跑487公里 ....... 有錢有閒的人專車
https://youtu.be/43OYUxOe4mU?t=596 BZ4X充電功率
只贏五菱微型車 續航只贏五菱微型車和BYD海豚
是往返720km充電8次喔，toyota沒快充。如果這趟都
呃…..有夠慘
到toyota充，充100公里一次要4小時
日本是用茶得摸 50Kw 吧
僅供參考 日本冬天氣候對於電車十分嚴苛
不意外 已經有人開超過720了 720>626
狠狠打臉那些整天酸開不到626的T黑
聽說台北冬天比日本冷
我要寫個慘字
誰跟你487 來台灣可以環島了
難怪日本推hybrid
5小時? 都可以殺到墾丁 通花蓮了
臺灣少下雪! 但是你上山怎麼辦? 笑~~
話說冬季去日本自駕本來是蠢....
台灣上山是能到幾度? 笑~~
樓上卡在山上再幫忙紀錄一下溫度
另外一篇測試也在嘴bz4的快充次數限制給的太嚴，動
不動就限電流，而且車上還看不到%數跟瓦數，4台從
東京出發也是最晚到的
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