Re: [閒聊] 台灣非承載式車身的越野車 選擇屈指

※ 引述《Mapleton (玫葡爾頓)》之銘言：
: 除了一般常見具有輕度越野能力的高底盤 AWD 全輪驅動 SUV 休旅車之外，目前台灣有總
: 代理引進，且配備進階越野必備的 4WD 四輪驅動「加力箱」、「差速鎖／限滑差速器」
: 和「非承載式車身」的車款，加上又有足夠的進入角、離去角跟離地高，符合條件的車可
: 以說是屈指可數，似乎只剩四、五款，涵蓋多個價位帶：
: M-Benz G-Class （德系豪華軍卡）＄750 - 971 萬
: Land Rover Defender（英系軍卡）＄302 - 324 萬*
: Ford Ranger（美德混血皮卡） ＄156.8 - 206.8 萬
: Toyota Hilux（日系皮卡） ＄159.5 萬
: Suzuki Jimny（日系小軍卡） ＄84.9 萬
: 至於爛路脫困能力，拜科技進步所賜，現在市售配備有四輪傳動的 SUV 大多具有基本脫
: 困能力，幾乎都有前後各一輪單輪抓地時也能脫困的短程應急越野模式，但沒辦法進行長
: 時間、高強度的越野，不然系統將進入「過熱保護」狀態而必須強制休息。
: AWD 4WD 4x4 的分別？| 四驅車就是越野車？
: https://www.youtube.com/watch?v=sLVNP4SmVXU
: 為什麼說不是每輛 SUV 都有資格叫越野車？
: https://www.youtube.com/watch?v=dvavxFbF51k
: 城市 SUV 真的沒有越野能力嗎？
: https://www.youtube.com/watch?v=_EDdv8ac3RI
: 為什麼只有非承載式車身的車，才能稱為硬派越野？
: https://www.youtube.com/watch?v=FTRloAVHW_A
: * 備註：2020 新一代 Land Rover Defender 已經改採承載式車身。
: 有漏掉哪一款台灣市場上有販售的越野車嗎？是否還有其他推薦車款？

與其說非承載式，不如說你需要前後軸是什麼結構。

還有想要去台灣的什麼路線，玩多大。

這樣說好了，三菱pajero 和LR discovery 在千禧年後，都進入新的底盤、前後軸結構的設計。

兩個牌子的主力豪華越野車都使用了內嵌式大樑結構，前後雙A臂。

D3、D4、D5也都有主動式氣壓懸吊，可以增加懸吊行程，但增加傳動軸折斷球頭的風險。

pajero的三代、四代則是前後雙A臂，就像大型豪華休旅車，懸吊行程很短，完全靠越野科技克服懸吊行程不足的地形高低落差。

那這些車越野能力很差嗎？

不會唷，我只能說台灣玩比較深入的路線，這些車也都能到。
跟改裝幅度在「可以驗車」的其他
輪胎外徑33英寸內的「長軸」越野車，幾乎沒什麼差別。

在可以登記變更驗車的改裝幅度內，
能夠玩的新車，的確就是Jimny 、雙龍休旅、雙龍皮卡、卡旺貨卡、Hilux、然後就太貴了... 雖然貴是我的問題不是產品的問題...

不過二手能玩的車很多，而且新車捨得玩到很硬派也是要財力雄厚。
不要看hilux好像很耐用，台灣玩的路線其實方向機也很多車友壞了。

這個世代方向機超級貴。

選越野車，如果是在馬路上開心情愉快，就沒什麼好說的。

如果是有明確在台灣要玩越野，那二手能玩得捨得玩的車還是挺多的。

預算、長軸還是短軸要坐幾個人、輪胎要裝多大、「目標要能去哪」。

這樣比較明確。

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嗯... 我們玩越野車不是去露營趣唷。

也太香了吧，不過2004那時 defender td5 手排也才賣190... 現在都3.........

D2 真的好看，就是零件都要英訂網購，玩起來有一定基本門檻，像我這種不會自己弄車 的人就沒辦法負荷...開過D1 兩年5萬公里，養護真的很麻煩...

對啊，tacoma是主機頭，但是水貨的價格就...