Re: [問題] I-Pace是不是屌打Model X?
※ 引述《pp5434 ()》之銘言:
: 最大的問題就是超充的普及度。
: 如果沒有超充,再帥都沒用。
: 你說在家充殺小的。不是解答。
: 休旅車就是要開出去玩的。
: 開特斯拉可以環島,沒電去超充補一下電。
: 補個20-30分鐘,上個廁所又能再戰。
: 其他牌子可以這樣嗎?!
: 不行麻。
: 一般目的地充電少說7-8小時起跳。
: 不只環島不實際,連北高都不實際。
: 到台東玩中間說不一定還得過夜。
: 這...休旅車捏?!
: 所以,沒有超充,注定是賣不贏特斯拉的拉。
I-Pace 現在要搶的應該是 Model 3 和 正在等 Model Y 的消費群; Model X 的價格和七人座的產品定位,會買得起 X 的車主會 cross shop GLE 或是捷豹家跟 X5 競爭的產品,也可能考慮路華的 Velar ?
在車格上根本不會考慮 I-Pace,而且 Model X 現在根本沒有銷量,
要搶市場也要跟有量的搶,搶一個月銷量不到 100 台的是在搞屁喔?
I-Pace vs M3 vs MY
Cross over vs 轎車 vs 台灣還沒上市
高級車的內裝設計vs 類似 Ikea 簡化的內裝
其他優點... 冷門車,有品味?
超充真的是超重要,因為台灣的超充算是密集,利用80%以內高速充電的特性,可以選擇在沒排隊的超充站充個 15 分鐘到 80%,就可以跳過大城市的排隊超充站;
建議其他電車品牌應該要合作在各地的經銷商安裝 DC 快充,賓士可以去BMW 充電,Lexus 可以去日產充電,以經銷商在各縣市的密度應該會比較有競爭力(現在經銷商安裝的 DC 快充應該都是 J1557,可以互相通用,但是不是該品牌車要充電會給充嗎?)
至於電車裡面只有特斯拉的電池容量衰退率可以達到 5年高於 80% 又是另外一個故事了;之前美國有發現 Nissan Leaf 才兩年舊電池的容量就掉到低於 80% ;問題有可能是出在電池的溫控系統設計不一樣,特斯拉在充電之前會先將電池加熱,以減少電池在充電時的耗損? 或是特斯拉的在車子實際內裝的電池比較多? 所以才會可以在緊急時透過軟體解鎖增加續航力?
特斯拉不是一台好車,公差爛、無嘴貓外型,但它是目前市場上最接近未來車的 First Prototype,如果可以的話我也希望可以開捷豹,只是特家的 AP 用過了就回不去了
希望外來某的輔助駕駛系統可以取名叫 B.L.A.C.K
這樣子廣告詞就可以說
Once you go B.L.A.C.K, you can never go back
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正在等MY 但看到社團分享超充站充斥著蹭電仔
很常排隊 就覺得有點縮 完全搞錯超充站的用法
那只是在大城市才有 苗栗/嘉義/高雄/屏東/東部都不用排
台北桃園台中以外幾乎不用排
所以我希望超充趕快收費 會少掉很多蹭電仔
蹭電仔是指什麼呢?
小朋友才選擇 tomica都買啊
就是那些家裡沒裝(或沒辦法裝)充電樁 又執意買電車
只能到處蹭超充站的車主
家裡沒充電樁錯了嗎,你這樣說教主會7pupu喔
從去年買到到現在,北部地區的超充一次也沒去過 不過有時候到內湖台特維修時看到超充排隊的狀況也是汗顏
ipace要怎麼搶3跟y的客群...?
在國外 i-Pace 本來就是 6萬美金的範圍的車型,是台特利潤抓的很低 才會變成其他車廠要拿懶覺打雞腿的情況; 不然國外 Model Y 性能版的也是 6萬美金到 手 i-Pace 屬於USD 60k 的中型車在台灣賣 300萬,去打 USD 80K 的 Model X 你覺的會有 贏面嗎?
100顆電池跟50顆電池使用同樣電量的循環次數不一樣,越多
顆自然循環次數少衰退較少,所以特斯拉才拼命塞電池,本質
上大家電池技術都一樣,這也是現在電動車不能買的原因
這也是爲什麼中古的 Leaf 在國外價格很差,本來的續航力就不高, 再打個八折後連上下班都會開的膽戰心驚
家裡不能裝就超充充電的 不就是很多特斯拉車主自己一直
鼓勵的嗎? 版上之前也有蠻多人問過這問題
去超充排隊真的很浪費時間,感覺時間成本都浪費在那邊了 希望類似的法規可以通過讓所有人家裡都可以裝充電樁
※ 編輯: xx4life (36.231.237.66 臺灣), 03/28/2020 16:17:40本質上電池技術都一樣這句話是大錯特錯
就算電池一樣 管控電池的恆溫系統不一樣也會差很多
樓上的有研究喔!
放肆 教主 改出來教導一下特粉了
I-Pace賣333萬台幣,你怎麼會以為能搶3跟Y的客群?
I-Pace搶不到3跟Y的客群(貴太多),也搶不到X的客群(性
能問題) 他要賣的是要買傳統高級車又想試電車的客群
看業務的洗腦功力囉,可以說 X 的後門問題很多,特斯拉美國車組裝品質爛到不行 你看看我家的貓頭牌的 SUV 外型多帥,百金(斤)肥宅開了都可以變身彭于晏
asd,機車和汽車本質上都一樣啦,都是交通工具,這也
就是為什麼把妹用機車還是機車一點差異都沒有。妹子被
把走純粹是人的問題啦。
I-Pace在歐洲才7萬歐 MX是9萬歐
在台灣是盤子價所以才搶不到Y的客群
話說明明有一樣的電動車減稅為何還是盤子價
買便宜的不夠尊榮。像Model 3就是太便宜。
恩,asd說得都對喔。 https://tinyurl.com/r2dm6tr
爆
[討論] 住離超充站很近,建議買特斯拉嗎?小弟最近在思考購車的事 Model 3是我的考量之一 不幸的是家中停車場不能裝充電樁 管委會怕事不敢隨便答應 真的要裝都不知道民國幾年幾月了33
Re: [心得] 家裡不能裝充電,想買特斯拉真的要三思原po是model x車主想必很不爽,原本是都不用排隊也不用付錢的超充站, 現在竟然有這麼多model 3車主同享福利。 超充排隊不是因為電車太多,而是因為充電不用錢。 明天一公升油價漲2元,今天加油站可能就要排隊20分鐘了, 若哪天某個加油站說加油不用錢,我保證你排到半夜。45
[問題] Model 3 vs Lexus IS300其實我不太懂車,大概算是人生第一台車的選擇吧,考慮到之後可能家裡會有需求 Model 3 Long Range 跟 IS 300 F sports 車價差不多,大約520萬~530萬日幣左右 Model 3 研究的算是蠻透徹了,我這邊保養維修還好,開到大阪去有原廠據點 主要是充電樁的問題,這裡就算新大樓大多數也沒有充電樁很苦惱 隔壁大賣場有快充沖一小時可以回大概 30%,或是車站旁超充離我家大概 10 分鐘車程36
Re: [討論] 鴻海Model C 還蠻好看的基本上很難跟特斯拉競爭了 以目前最便宜的特斯拉 Model 3 台灣 160萬(美國產) 中國 110萬(中國產) 如果郭董的這一台要接近100萬(台灣產嗎?) 而且要等兩年 兩年的時間 特斯拉不知道還會再降多少 保守估計可能有20趴的空間 那兩年後 Model 3 大概130萬 中國的應該不到90萬30
[分享] Model 3 實測 TAIL 特爾國道快充站:充此為轉載文章,並非本人經驗 本人心得在發文最後方 --- 原文網址: Model 3 實測 TAIL 特爾國道快充站:充到 80% 竟然跟特斯拉 V3 一樣快?!12
Re: [討論] 住離超充站很近,建議買特斯拉嗎?充電時間可多參考一些網路上大家分享的實測經驗 Tesla Model 3 Long Range - V3 20% -> 80% 實際上還是要25分鐘 另外超充站不是不會故障喔 新竹超充 從去年11月發爐 到現在都還不能用
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