[問題]為何現代的雙離合器變速箱災情好比較少？
現在很多車系最近這幾年都上了雙離合器變速箱，但相比於之前使
用其他雙離合器的廠牌而言，現代雙離合器似乎災情比較少？網路上爬了
文，最多的就是過熱問題，但現代的雙離合變速箱遇到過熱好樣也是路邊
等降溫就沒事了，沒聽過說變速箱整個掛掉的狀況。
是有現代的車主說因為現代雙離合器的閥體沒有泡在油裡面，所以
比較不容易壞？真的是這樣嗎？還是現代雙離合器變速箱用了什麼比較不
一樣的設計呢？
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買現代的比較少上網吧 以下開放現代車主現身說法
買的少 自然災情少？
柴油引擎似乎也沒傳出造假？
現代在歐美應該很多人買吧，量應該也算多
現代的雙離合器是自行研發的，他是走比較保守的路線
不過相對CVT還是能感受他的靈敏反應
照你這麼說可能就是犧牲了部分爽度來成就耐用度？ 問過現代業務跟車主，他們也只是說要有把離合器蹄片當成耗材的觀念，還有停等起步 要補油門入檔，上網查好像也沒有出現現在雙離合器的變速箱整個掛掉的新聞。
※ 編輯: KDSKY (211.22.185.114 臺灣), 05/08/2020 15:10:58我試開過汽油的1.6t tucson，還蠻順的，平路開真的綽綽有餘
大多數人心得是，現代的沒有福斯靈敏
不過你文章提到油，福斯其實是濕式的災情少
我試過elantr spor 跑山 用自排模式 山路出彎補一腳油
門下去反應慢半拍
就如同hasebe大說的
再來因為spor有渦輪 基本上感受一點都不線性Xd
回樓上 我覺得是電腦已經把檔位掛到 四檔還是五檔 導致
出彎處於高檔位所以沒力
3檔跳2檔有金屬撞擊聲
現代世界第五大廠，只有井底之蛙會覺得他賣不好
造車哲學也有關，歐系比較多求當下爽，耐用其次
就像aot大你說的，我柴油車也會如此，所以才會說切到sport
模式或是手排在低檔位撐久一點，整個開起來才會順，否則容
易突然進檔爆衝
現代推出8速雙離合變速箱了 台灣不知啥時才引進
歐洲是很多現代 但歐洲九成是手排 所以還是量不大
因為古代的東西改進了 所以現代就不會有問題了
照樓上這樣說那別廠應該也沒問題才對啊
因為現代比古代先進啊
Getrag 以前福特PS六速災情不少
雷諾跟BMW用的七速就沒什麼災情
記得是變速箱設定上比較保守
不過硬操，還是有看過有人提早換離合器片，一組又不
算便宜
有些廠還在太古(?
現代起亞集團真的優
調教比較好吧？
因為賣得差
他大陸那邊有些許災情 臺灣就是有過熱情形而已
看你災情的定義吧 "離合器片"還是有人換 也是有過熱
是啊井底之蛙也會覺得豐田本田都渣啊 XD
井底之蛙這詞這樣用的嗎? 難道韓國人都是蛙?
那怎不用用韓國蛙角度來看看, 豐田大概只是3線小廠吧 XD
應該是銷量差了，聲量也變弱
要車主說法,我就說吧,沒遇過過熱,換離合器片等換到我在來
分享用了幾公里,至於油門我只能跟你說挺順的
只有油門踩深時的確會感覺到遲滯，不過會是降檔 ，轉速突
然變高，然後就像被踹了一腳就衝出去了
跟dsg比真的比較保守
因為大家早就被嚇到不敢買了
因為沒人買啊，呵呵。
比CVT好多了，CVT沒開車感覺
和粉那麼崩潰幹嘛 是因為CVT災情比較多嗎?
我開4萬還沒換離合器蹄片
CVT一律跳過不買、成本低又爛的產品
反了，是乾式的問題會比較多，因為非油冷溫度較高
優點是成本低動力傳遞直接，缺點就是更容易過熱
買的少
歪H的頓挫超大的
反了吧 dsg才是低成本又爛的東西
離合器蹄片算消耗品，渦輪重踩頓一下似乎是物理現象
說個笑話，新車300公里就亮引擎燈，這變速箱你敢信
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