Re: [問題] 對NCAP的評分感到疑惑/Mazda3 & V40
NCAP早已行之有年,有啥好疑惑的
先講結論:
1. 級距不同,星等不能互比
2. 不同年份測試標準可能不同,星等不能互比
3. NCAP只有分星等
沒有進一步比較同星等中誰最安全誰最差
頂多是選出該星等中最推薦的車款
撞擊測試的重點在於:
1. 假人受力
2. 車室變形
Euro NCAP:ASSESSMENT PROTOCOL – ADULT OCCUPANT PROTECTION
https://cdn.euroncap.com/media/1568/euro-ncap-assessment-protocol-aop-v-60.pdf
頭部
(1) HIC(Head injury criterion)
(2) 持續3ms以上的G值
https://i.imgur.com/rqYXF0O.jpg
頸部
https://i.imgur.com/Bl7agyv.jpg
(2) Tension
(3) Extension
其他部位:胸、膝蓋、腿部、足部/腳踝
根據以上的受力數據,推算多少機率受到多大的傷害
(ex: 5% risk of injury => AIS3)
以上綜合會得到一個初始的分數
再進一步根據以下項目做調整(扣分)
頭部
https://i.imgur.com/virRsNG.jpg
胸部
https://i.imgur.com/ObCdU7F.jpg
簡單來說,被動安全做得好的車子必須具備
1. 有效的分散撞擊能量或潰縮吸能設計,盡可能減少駕駛/乘客受力
2. 車室結構保持完整不被破壞
https://i.imgur.com/36PSBgf.jpg
車板常提到的車體剛性是圖中的E值(線性區域內的變形)
跟整體底盤操控和回饋有關
撞擊過程則是要求結構不會破壞,也就是結構強度必須大於撞擊時所受應力
設計上有幾種解決方式
(1) 使用高強度鋼材
(2) 結構幾何設計(有效分散應力,降低應力集中)
(3) 補強件reinforcements(降低應力集中)
所以也不是單看使用的鋼材強度就評斷結構安全
況且還有焊接品質等考量因素
https://i.imgur.com/F5knF4t.jpg
一般在設計階段會透過CAE建立完整的車輛碰撞模型
透過電腦模擬計算,預估車輛碰撞的結果
模擬是根據物理真實的特性,不是單單做動畫這麼簡單
但最終還是得透過實際的撞擊測試,由假人受力與車室變形來量化車體結構安全
※ 引述《mirepa (Good Luck!!)》之銘言:
: 查了一下 Mazada 3
: NCAP 對車體撞擊測試給了98分
: 這是很多歐洲車都達不到的分數..
: 實在顛覆我對日系車的想像...
: 大家相信賣來台灣的mazada3 真的有這麼高的車體剛性嗎?
: 又查了一下v40 的 安全輔助系統 竟然得了滿分
: 是因為2012 時候的測試方法比較沒有那麼多細項嗎?
: 感謝大家!
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iihs跟ncap怎麼說?
iihs的可以互比嗎
歐洲市場 EU NCAP:五星等評分 美國市場 NHTSA(政府單位):五星等評分 IIHS(保險公司出資):分Good, Acceptable, Marginal, Poor 不同機構間的評比可參考,但不能直接比
※ 編輯: chandler0227 (114.137.37.227 臺灣), 06/29/2020 10:01:28不同級別星星不能互比..但是如果大小尺碼正面對撞小尺碼可
能會沒有標準撞擊測試成績這麼好..
推專業解說
推專業
推
推
推車版清流。
感謝錢大金口,想請教您NCAP同樣5顆星.還是有分數高低差啊
例如2019的BMW1 series,雖然也是五星.但是撞擊測試就只有
只有83分(2019),這是我查到雙B唯一低於90分那麼多的車款
這樣會不會是暗指新G世代BMW1為了大空間而有一些安全犧牲?
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Re: [新聞] 台灣發表時間流出,新一代 Ford Kuga 準備上陣!推 kobevin: 某3c的文我實在看的想笑欸,沒有第三方認證?都有人說送 04/10 23:39 → kobevin: 歐洲撞測了你不會去搜看看是送哪個國家和機構嗎?隨便估 04/10 23:40 → kobevin: 狗都馬有...在那邊不予採信,那沒送的不就紙糊的? 04/10 23:40 推 kobevin: 我隨便搜就找到送測的第三方機構了,這個時代應該沒人不 04/10 23:42 → kobevin: 會用估狗吧… 04/10 23:4327
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