[討論] 推動公車自駕系統可以減少事故發生嗎?
其實台灣已經開始推行公車自動駕駛系統了,不過都還在實驗階段
如果說在10年後先推行台北市的公車都採用自動駕駛系統
這樣是不是可以減少司機疲勞駕駛的事情一再發生呢?
雖然自動駕駛有好有壞,但至少不會發生像今天晚上還開上行人道離譜的事件
--
※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.81.143 (臺灣)
※ PTT 網址
噓
教特司來賣公車
→
不會,火車單一鐵軌,自駕都有三寶跟意外。
→
輕軌 BRT都會出事(雖然主因是道路設計),公車更複雜
推
以台灣的狀況,公車自駕大概永遠無法停車
→
路邊永遠會有一直鑽個不停的機車
→
GPS誤差20M 也夠開上人行道了
→
要阻止這種誇張的失誤,靠什麼○○輔助系統即可,
→
還不用到自動駕駛系統
→
車道偏移警示系統 跟超速一樣有蜂鳴聲就有差了
噓
大概上路第一天就撞機車了
推
就目前台灣駕駛的素質,只能專用車道配自駕而已
推
車前永遠一堆鑽車縫的機車,公車應該一直在原地煞
→
停吧!開不動吧
推
只會死更多人
推
道路設計跟整體駕駛人素養不提升,自駕再進步都會
→
出事
推
在台灣的話,最好能配套完善的公車限定路線規畫,會
→
更保險。
推
政府再繼續推行機車靠右就不用想公車自駕了
→
車終究是要切來切去,自駕終究是要處理這塊
噓
這樣公車永遠都前進不了 公車站會有一大拖拉庫違規
→
停車
推
不用想太多啦,這個公車司機就吸毒仔,新聞出來了
→
自駕系統看不懂華國的鬼畫符標線啦
19
[分享] Lv3瓶頸難突破 Lv4成自駕發展新選項來源: Level 3瓶頸難突破 Level 4成自駕發展新選項 文‧侯冠州 發布日期:2019/10/22 關鍵字:ADAS.Level 2.自駕車.SAE. 工研院資通所.李夏新.無人計程車隊14
[討論] 誤把Level 2當成全自動駕駛車的風險誤把Level 2的駕駛輔助系統車當成全自動駕駛車的風險 隨著自動駕駛的技術陸續應用於熱銷車款,消費者購買SAE等級Level 2的新車佔比增加, 當行駛於在高速公路上,開啟適應性駕駛巡航系統(ACC),這個系統功能可以幫助駕駛 人控制與前車的距離,前方沒車時,則可以固定車速行駛,加上車道追隨系統(LFS), 幫助控制方向盤,讓開車變得非常輕鬆。但駕駛人可以放心將車子當成自動駕駛車來開嗎1
[心得] Ford Focus 佛心版的 ACC 功能汽車自動駕駛初體驗 過去長期在開的是 TOYOTA EXSIOR 2.0 ,應該有 30 年左右的車齡,已經開始出現許多老 車的毛病,所以最近決定換車;雖然根據朋友的體驗比較吸引我的是 Tesla ,但考量口袋 深度還是選了比較能夠負擔的 Ford Focus 佛心版,它同樣也提供了自動駕駛功能,就聊 聊這段時間的體驗。3
Re: [問卦] 自動駕駛根本超級發明吧?其實人類才是所有駕駛中不安定的因素存在, 目前特斯拉推出Autopilot實際上上百起特斯拉事故中,只有9件是跟自動駕駛有關的,谷 歌的自動駕駛車在特定路段也只有一起。 而且人機共駕也是完全不可行的,很多研究顯示人類在完全放鬆共駕的階段突然要進入決 策模式其實當下的誤判機率非常高。