[討論] 小排量渦輪是不是在能源標章上比較吃虧?
這幾年越來越流行小排氣量渦輪
但是仔細一比對讓我覺得,能源局的級數標示是不是有些討論空間?
主要的問題是,一樣是100萬這個等級的休旅車好了
有時候1.5T的車油耗明明比2.0NA好
但在能源效率級距方面,似乎2.0NA就比較容易拿到1級
我從能源局查詢車款的網站查
https://auto.itri.org.tw/iv_general_qry.aspx
舉例來說
CR-V 最頂規的1.5 S油耗測試有14km/l,但能源標示卻只有3級
https://i.imgur.com/uTcflxP.png
同屬小排量渦輪陣營的Tucson L,是1.6T的設置,油耗測試13.7km/l,能源標示也是3級https://i.imgur.com/Pgr7ufG.png
而CX-5的2.0NA和2.5NA,分數兩個不同級距,2.0油耗和CR-V一樣,卻有2級標章
2.5NA的油耗甚至只有12.4km/l,比Tucson L還低,但卻也是2級
https://i.imgur.com/5269e1U.png
再看一台Subaru Forester,也是2.0NA,油耗13.8km/l,一樣也是拿到2級(以前好像有過1級)
https://i.imgur.com/VhCHiPR.png
但同樣休旅車,大小、車重大家可能都相差不多的情況下
是不是可以得出一個結論……
小排量渦輪在能源局效率上,終究還是吃虧一點點?
如果真的要參考油耗數字,可能標章級數就沒什麼參考性了?而是要直接看油耗數字
但一般人應該不會看到這麼細啦!
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就跟親摩托車一樣啊 cc數越做越大
多一個親
官方現在就是這樣子啊,又不是單純看油耗高低
還要看對應的排氣量多少
級距看排氣量,當然排量大的NA車標準比較寬鬆
客車和客貨的能源局標章級數也有差別,本來就要細看
油耗數字了,但客車相較之下會比較吃虧一點,客貨會
放得比較寬
因為我們能耗標準壓根沒考慮渦輪或者NA
有人買車在看能源標章嗎?直接看油耗吧
標章是很好的快速識別法...應該改成能源效率比較好
渦輪本來就比NA耗油 只是現在效率提高
2.5油電:
好比重量級打出高磅數的重拳會比羽量級來的容易
標示等級說明看這頁,主要是車輛型式分得太多種
渦輪比NA耗油? 廢話啊~~~ 1.5T 當然比 1.5NA耗油 ~
問題是 1.5T動力輸出等級是 2.4NA 啊~~~~~
客車的要求比較嚴格,但有管排量
沒管有沒有渦輪、是不是4WD
要比也是拿 2.4NA 的油耗來比 1.5T 才有意義
只是能源效率是管你排量而已
渦輪有節能取向跟性能取向
看到「能效標準」那一欄,1.5T、1.6T會比較嚴苛
到8.6km/l才過關,2.0的話只需要7.7km/
而2.5和2.0要求差不多,下修到7.5/km
要用低排氣量加渦輪吸引消費者省稅金的代價吧
一級能耗又沒有額外補助,只是客戶選擇參考
消費者看的也是馬力多少,油耗多少
能源局就很廢 連不同的油耗電耗標準都能放任標上
去了
能源標章影響你買車嗎?影響補貼嗎?不影響就無所
謂。
#能源效率差 #多一個東西壞
又不是買冰箱冷氣,誰看這個啦
冰箱一級有退稅....:D
應該沒很多人會拿這個當考量點
我覺得裁掉能源局比較不會浪費稅金
阿就跟排量有關阿
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