Re: [新聞] 獨／長榮航空驚傳飛行途中機艙窗戶破裂

小妹謝謝您的分享，您提出了很多考量的觀點，很不錯的想法
以乘客的立場聽到玻璃破裂繼續飛一定是會擔心的，航空公司也一樣，但在有許多過往案例，而且又有原廠資料與程序可依循的條件下，那會做這樣的決定也不奇怪了，小妹只是希望藉由理論實務上的說明，可以讓更多知道航空公司做的一些決策都是有所依據，減少大家的疑慮。講不食人間煙火有點過頭了

原廠手冊確實不一定全對，但在實際操作上臨時碰到一些狀況，當下你能依賴的就是原廠程序，事後當然可以討論並質疑原廠程序的適用性，這也是飛安進步的原動力，誠如您提出的例子

再來外層玻璃破掉確實影響window heat，但仍有備用系統做基本除霧，左右座組員的工作資源配置也可確保飛行穩定。
航空公司的內部政策我不清楚，但可以肯定的是機長一定有很大權力，真決意要轉降誰也攔不住吧～

手冊當然不可能寫機長只能繼續飛，一定是視一些實際觀測的狀況決定是否轉降（如空氣滲露）
做完繼續飛的決策也會持續監測，地面上會有24小時standby的專業人員幫忙監測並給出建議

最後我想說的是，不論是繼續飛或立即轉降，都沒有絕對的對錯，飛行員都還是成功駕駛了這架飛機並安全降落到地面上，不論是哪一種選擇都非常值得喝采，相信航空公司也會支持組員的決定！

想知道更詳細的原廠手冊內容，那就來航空業上班吧XD

※ 引述《ahodes (宇宙護衛隊)》之銘言：
: ※ 引述《braindisable (文)》之銘言：
: : 小妹略懂787航機系統裝備
: : 駕駛艙窗戶的部分，有夢過波音有發布相關技術文摘介紹
: : 787駕駛艙窗戶主要有三層，最外層為玻璃，內部兩層為壓克力。玻璃與壓克力層間配: 有
: : 導電發熱膜，以避免高空巡航低溫時導致窗戶結冰影響視線，最外層採用玻璃是因為?: 熱
: : 駕駛艙窗戶強度都是經過重重壓力碰撞測試來獲得認證，基本上都非常堅固，目前國?: 外
: : 波音也有提供窗戶玻璃破損與壓克力結構破損的差異，讓航空公司與飛行員可以分辨?: 斷
: : 總而言之外層玻璃破裂並不影響整體窗戶結構，內層壓克力破損、可能就要開始看要?: 哪
: : 若資料來源充分，飛行員做完異常處理程序後，判斷窗戶破裂的情況而決定繼續飛，?: 算
: : 希望不要過度恐慌，新聞這樣報看起來也是蠻恐怖的，馬上想到電影情節....
: 謝謝教官分享！
: 但站在一個乘客的立場，大家腦海裡，
: 應該是中國機長那部片的情節。
: 原廠程序是寫說確認內層沒有問題後就可以繼續飛。沒錯，
: 但以前空中巴士的手冊關於雙引擎失效，APU也是到最後程序才開啟，
: 直到莎莉機長被NTSB噹、機長堅信自己的正確。 : 所以原廠手冊，應該不是這一切正確的絕對理由。
: 所以說，最外層的玻璃破裂後，
: 內側的兩層可以完全不受影響嗎？
: 加熱功能還繼續存在？ 現在的歐洲可是濕度很高又在冰點左右。
: 蜘蛛網狀裂痕不會影響降落時的視線嗎？
: 曾經有飛機被冰雹打到看不到前面最後完全看不到跑道，
: 這個蜘蛛網狀裂痕有沒有限制？ 有沒有到一定程度必須轉降的規定？
: 航空公司的安全政策，有授權機長這種情形下可以轉降？
: 還是手冊沒有說可以轉降，機長根本沒有選擇權必須繼續飛？
: 現在冬天往歐洲飛是大頂風，相對風速將近600節，
: 更會通過好幾道噴射氣流、會有亂流，
: 如果原廠的手冊能對這些有多一點說明，航空公司多一點說明，
: 乘客也才能覺得安心，機長也才能有足夠的決定權，
: 輕易地說民眾大呼小怪、記者亂寫，個人以為有點不食人間煙火。

--
Sent from nPTT on my iPhone

--