[分享] 20240211 CI832 BKK-TPE 華航A359

農曆春節的泰國行，回程搭乘華航唯一由A350-900執飛的CI832，

也首度體驗華航泰籍組員比台籍組員還多的航班，

期盼華航說好的A350-900改艙計畫可以趕快完成，

這樣漢堡神偷機隊就不會淪落到A330-300的田地，而且可以再戰10年以上。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71130004

以下是純文字版。

在泰國歡度了年味更勝台灣的農曆新年，龍年初二準備搭機返台回娘家。

睽違多年的春節出遊，此行在刻意挑選航班下，來回唯一指名由A350-900派遣的
CI831/832（10:05-13:05/14:05-18:40）擔綱，好在漢堡神偷用好用滿的華航信守承諾，沒讓鬼見愁的時光機A330-300在過年期間扮演年獸出來嚇人。

總算盼到預辦登機的時刻，回程的CI832除了加價座位之外幾無選擇。

前往BKK的路上點開Flightradar24，確認數日前預告的B-18907在完成CI73/74（
22:50-07:50/11:00-06:35）從阿姆斯特丹歸來後依約赴會，便準備喜迎我的第4架小紅梅漢堡神偷。

今早難得準時從桃園起飛的B-18907，12:38便降落在BKK，甫停靠在Gate D6，泰航的空廚車便馬上將漢堡神偷前後包夾。

事隔3個多月後再度搭乘CI832返台，同樣先在候機室裡目送綠地球的B777-300ER離去。近年來在沒事不想搭奴隸船的堅持下，由B-18907執飛的CI832，讓我的A350-900以8趟超越了B777-300ER停滯許久的7腿，成為繼A330-300（30）、B747-400（22）、B767-300ER（13）之後我搭乘第4多的雙走道客機，隨著B777-300ER停產及A350-900廣受好評，小神偷A359有機會挑戰大前輩A333的紀錄嗎？

Date: Sunday, 11 February 2024
Route: Bangkok Suvarnabhumi (BKK) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: CHINA AIRLINES, CAL
Flight No.: CI832/PGPG4911
Scheduled time: 14:05 – 18:40
Flying time: 3:35 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 14:08 – 18:35
Aircraft: Airbus A350-941, MSN 105
Register No.: B-18907
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 52K

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-18907的A350-941，生產序號為105，配備兩具RR
Trent XWB-84發動機，採C32PY31Y243共306席配置，2017/5/3以測試番號F-WZFP完成首飛後，於同月24日交付華航並從土魯斯啟程，於翌日直達桃園，是CAL受領的第6架A350-900。

13:36開始登機，再度經過2L/2R間的Galley。

有別於3個多月前遮陽板全拉下整個客艙彷彿夜行館，充足的光線加速了登機流程。

很快來到Lavatory L54前的52K，椅距依舊亮眼，但足下的機上盒已經位移。

空服員很快地送來阿丹的搭機禮，華航的鉛筆盒連家長都愛不釋手，但可惜內容物有點單薄。

52K的窗外視角，連搭4架小紅梅的漢堡神偷都沒有重複，向來有一就有二的我心裡萬分感謝。

華航美感相當駭人的機上免稅品廣告。

13:59客艙廣播地勤人員請離機，14:00客艙廣播Cabin crew all doors in flight。

利用後推前的空擋預覽一下本日餐食，主菜有「黑胡椒雞肉蛋炒飯」和「經典泰式蝦仁炒麵」兩種選擇。14:02客艙經理崔姐進行迎賓廣播，本航段的飛行時間為3:00 hr。

14:04開始播放安全示範影片。

14:08航機後推出發。

14:11一號發動機開車，14:12二號發動機開車。

14:13前艙設定Flap 2。

14:15航機右後轉彎U Turn離去。

Gate E7/E9分別是以色列航空的B787-9/B777-200ER，註冊番號為4X-EDD/4X-ECD。右側的夢幻客機，是每週6班（X5/X6）不在曼谷逗留的LY81/84（21:15-13:25/16:30-22:50）；日益珍貴的B777-200ER，是每週4班（X135/X246）表訂晚5分鐘出發抵達，但要等到深夜才返航的LY83/82（21:20-13:30/23:55-06:15），很妙的是，兩航班除了從台拉維夫出發的時間極為相近之外，每週僅4班的LY83/82竟然沒有補上LY81/84的航班缺口，總是很神秘的EL AL果然讓人無法參透。

甫在14:11降落的9V-SCJ，是新航的B787-10，一早從馬尼拉擔任SQ915（07:10-11:00）返星後，此行是快閃曼谷的SQ710/709（13:05-14:35/15:40-19:15）。

14:18前艙執行檢查表，測試Spoiler。

B-18907路過已經褪色的泰航A380機隊，往01R跑道前進。

B-18907在B12滑行道等待了約5分鐘後，於14:30進入01R跑道。

14:31航機從01R跑道輕柔寧靜地離陸升空。

14:33前艙收回外型並且右轉往東北方前進。

14:37繫緊安全帶的燈號熄滅，B-18907爬升至10,000 feet，此時後艙組員進行客艙廣播，本航班共有6位泰籍空服員。

14:48阿丹領到了泰航空廚的兒童餐，佐餐飲料竟然是保久乳好營養。

向來不會讓人失望的泰航曼谷空廚，兒童餐的主菜是茄汁炒飯佐荷包蛋、熱狗和炸雞，甜點是可愛的胖達造型巧克力蛋糕，餐盤上還夾藏一塊巧克力，讓人好生羨慕。

15:03航機抵達巡航高度41,000 feet，空速為488 KTS。

疫情前僅在2018年飛過3腿的漢堡神偷，解封後於1年內迅速累積了5趟，過往總是對
BOEING的造機工藝如癡如醉，但隨著A350XWB的破繭而出，當年前卡達航空的執行長Al
Baker曾在AIRBUS推出A350時公開表示：「空中巴士總算知道怎麼造飛機了」，身為資深的波音鐵粉，以乘客的角度實在無法同意更多。

在座位上引頸期盼了許久，總算迎來了「驚品」級的服務，身為全機最後一位被招呼的旅客，「黑胡椒雞肉蛋炒飯」被索取一空並不打緊，但餐車上並沒有「經典泰式蝦仁炒麵」，於是泰籍組員僅留下「減醣低卡餐」給我後便匆匆離去，但最錯愕的是前排「不吃海鮮」的51J旅客，整個右側走道在僅有泰籍組員撐場溝通困難的情況下，只好勞駕客艙經理崔姐來按奈，最終動用了前陣子鬧得沸沸揚揚的「備用素食餐」才化險為夷。

不久後剛出鍋的「經典泰式蝦仁炒麵」火燙上桌，可愛的泰籍組員為了表達歉意，特意多給了一顆餐包，但已經口乾舌燥的我，就這麼看著飲料車揚長而去，心中百感交集。

一波多折的機上饗宴在攔轎申冤後，可樂和中華航空 X 五桐號「老實人蜜桃紅茶氣泡飲」總算到齊，泰航空廚的青木瓜沙拉清爽依舊，「經典泰式蝦仁炒麵」原來是口味道地的泰式海鮮河粉，點心是尚可接受的椰子糕，整份餐點唯一美中不足的，就是那非常廉價的塑膠餐具。

每次從BKK離境，總是會打包芒果糯米飯和現切水果盤，在高空中細細品嚐家鄉的味道。

當年率先導入A350XWB的華航，在歷經歲月的摧殘後，B-18907的硬體設備疲態盡露，52K所有的遊戲都無法下載，觸控螢幕的敏感度非常差，USB插槽鬆到需要新歡縮得妙，要不是有時光機A330-300墊背，若稱A350-900是華航的旗艦機隊，恐怕讓人充滿歧見（
A321neo一票誤）。

華航自2018年啟動的新廣體客機汰換計畫，在歷經長時間的深（後）思（知）熟（後）慮（覺）後，總算在2022/8/30的董事會臨時會，正式通過訂購16架B787-9客機與8架選擇權，並且在2023/5/10的董事會決議以自購的方式，將8架B787-9轉為確認訂單。外界普遍認為，B787 Dreamliner乃A330-300的後繼機，至於B777-300ER/A350-900的替換與擴編，華航一如繼往地急事緩辦，但難得的好消息是，華航好不容易在二手機市場搶到了一架前
SAS的A350-900，並且破天荒地決議將15架漢堡神偷機隊改艙，期待不久地將來舊瓶裝新酒的A350-900機隊，能夠在華航再戰15年（遠航條款不允許更久誤）。

過年期間Zone C的經濟艙座無虛席。

Zone B的經濟艙也不遑多讓，即便是豪經艙也貌似高朋滿座。

來到身後的Lavatory L54舒壓醒腦，門上鎖後廁所燈光也不會變亮，日夜操勞的B-18907真的歷盡滄桑。

台灣時間17:55航機在高雄外海開始下降高度。

17:56前艙右座伍教官進行降落前的廣播，預計的抵達時間為18:25，台北的天氣是晴天，氣溫17度。

把握降落前的黃金時刻到L54對面的Lavatory L62梳洗，希望A350XWB能一直保有這麼寬敞的如廁空間。

18:02航機左轉修正航道，準備沿著台灣西海岸北上進場。

18:10航機飛越台中港。

18:14客艙廣播Cabin crew complete safety check，B-18907降抵12,000 feet。

18:19客艙廣播Cabin crew please be seated。

這趟後艙泰籍組員比台灣組員還多的CI832，即將抵達台灣，不曉得這樣的派遣，是春節期間的特例，或是未來的趨勢，私心期盼這些有中文名字的泰籍組員，服務流程能越來越熟練，中文也可以越來越輪轉，在外國人分不清Taiwan和Thailand之際，也能提供非常優質的服務。

18:22前艙設定Flap 2。

18:24前艙設定Flap 3。

18:25 B-18907放出起落架
18:26 前艙設定Flap Full

18:29航機降落在桃園國際機場05L跑道，並於18:30由N6滑行道脫離跑道。

18:35航機停妥在Gate A5，Cabin crew all doors in park。

文末附上今日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），儘管在CI832上首次遭遇傳說中驚品級的機上服務，但努力將畢生所學之中文完全展現的泰籍組員們，還是讓機上饗宴瑕不掩瑜；同時也感謝在大年初二無法陪伴家人的全體機組員，期盼下回與華航的漢堡神偷再聚首，客艙會煥然一新彷彿新生。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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