Re: [閒聊] 2025/02 部分航空公司載客率
這次各區就直接上圖，排名表維持用打的。
本月由於前十有未滿十萬的載客數，故補上幾個。
相關資料可於 CAA 網站查詢。
https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1752&lang=1
有錯歡迎指正。
RK 機場 載客數/座位數 %
HND/NRT 440.835/471.459 93.5%
１ HKG 365.146/557.289 65.5%
２ NRT 294.300/311.689 94.4%
BKK/DMK 246.060/285.109 86.3%
３ KIX 244.601/277.454 88.2%
GMP/ICN 224.891/237.919 94.5%
４ BKK 220.563/253.874 86.9%
５ ICN 205.441/217.583 94.4%
PVG/SHA 149.580/237.122 63.1%
６ MNL 146.686/182.468 80.4%
７ SIN 145.881/178.568 81.7%
８ SGN 126.393/155.684 81.2%
９ TSA-HND 116.993/124.510 94.0%
10 △3 OKA 99.727/129.078 81.2%
▽1 SFO 99.035/124.146 79.8%
△1 CTS 98.384/101.540 96.9%
LAX/ONT 97.640/125.912 77.5%
▽2 PVG 96.148/157.278 61.1%
北美不知道是票賣太貴還是終於淡季該淡，整體狀況都不能說算很好。
大洛杉磯地區以沒有競爭的安大略載客率最佳。
星宇/LAX/12月增至與華航一樣班次後淡季整體供需看來是過剩。
達美/SEA 就算是最便宜的看起來載客率一樣贏不過台籍，然後 BR/JX 還要加班次。
https://i.imgur.com/hV5H34P.png
歐洲
https://i.imgur.com/tp4kvar.png
中東
https://i.imgur.com/LxBLkZb.png
紐澳
https://i.imgur.com/AWggpdz.png
台灣人依舊很喜歡去日本，就連 LCC 之前載客率不太好的這次也都有八成。
國泰日本的座位數不知道民航局是否有要求調整過，這次載客率整體拔升。
札幌雪季依舊滿滿滿。
https://i.imgur.com/5QOFvtN.png
https://i.imgur.com/iIeTKWi.png
韓國一月整體載客數/率都算不錯。
https://i.imgur.com/YxpFSI8.png
https://i.imgur.com/Oi7lfz2.png
越南
https://i.imgur.com/CvFEFuj.png
印尼、新加坡
https://i.imgur.com/fI2c4g1.png
菲律賓
https://i.imgur.com/5Un23MC.png
泰國
https://i.imgur.com/J1skK83.png
馬來西亞
https://i.imgur.com/bnsLP6s.png
港澳看起來就是兩邊有放假的時候會好一點，沒放假的時候就以載貨為主？
https://i.imgur.com/kj3hA5h.png
中國也差不多意思，假期要回台灣的時候多一點，其他時候也是加減載。
北京 CA 誤植成 BR (正確資料 8414/17304 = 48.6%)。
https://i.imgur.com/jIF3sTV.png
https://i.imgur.com/JTxdBJP.png
https://i.imgur.com/eUPD4NW.png
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推用圖片好閱讀
推用表格圖片
推
圖片方便閱讀，甘溫
有更好的更新格式也歡迎分享。
美國前陣子機瘟，導致民眾減少搭乘飛機，北美線應該也
受到影響
這原因影響應該不大吧？
星宇檳城總算在收攤之前 贏了一次CI 接著夏季班表克
拉克要逐漸增加到每週9班了
班次載客數少了一半又要收攤，輸贏有差？
達美/SEA墊底不意外,意外的是華航只贏達美1.3%,JX仍有90%+
個人推測JX抵SEA時間較CI/BR早約3hr或可撈到更多北美轉機客
猜跟飛機時間沒有太大關係，而是可以買 JX 累 AS 跟用 AS 換 JX。 CI 現在除了不放位給夥伴外，連自家哩程獲取難度也提高了。加上本身票價自疫情 後硬梆梆，比別人貴只會讓一年只飛一次越洋的客人轉而找便宜或可累其他家在北美 有夥伴的航空公司。然後同聯盟的 DL 又是直接競爭對手，聯盟內需求 DL 會籍的反 而不會飛 CI。
清晰明瞭 推推
JX砍掉載客率比較高的PEN,卻要增CRK
檳城太遠價格又沒多好，飛一次他可以排出其他地方飛兩次。
檳城太遠早出晚歸，一架飛機的運用就沒了票價又賣不
高，不如飛機移去台中飛日本
推推，清晰閱讀！
上海變真慘
以前華航744每次搭滿滿的PVG
畢竟CI到美國轉機怎麼比得上DL那四通八達的網絡
下次考慮開一個整體表格分享嗎？
不打算開放表格。
推
美國消費太高還要小費 除非剛性需求(洽商出差參展
不然觀光目的大概只剩YTber 和高收入份子去得起吧
小費就情勒，我都不管什麼疫情後要加%數。
牌價都漲了為什麼小費%數也要漲？
疫情前美國旅館1xx 疫情後2xx 以前小費10%前後 現在要20%
誇張的小費還要求25%起跳 我沒事幹嘛去美國啊？
這是臉皮問題吧？你可以不給那麼多。
謝謝製圖 好看~~~
製圖超級清楚！
謝謝整理
兩岸航線真是慘不忍睹
美國旅遊現在真的沒幾個人付得起
CGK比PEN遠，載客率也比較低，也沒有減班
CGK 有減班啦，去年一度某幾週減到剩兩班。當初 JX 飛 PEN 也是想跟 CI/333 打 擂臺，畢竟自己飛機比較小又新，市場又作好了好搶客人。但 CI 後來換成 21N 後 JX 就沒有優勢了，加上日本線又好賺。CGK 雖然比 PEN 遠，但兩班飛完另一班不飛 紅眼都是沒有地方可以飛。不過到雅加達的商務需求跟外勞可能會比到檳城的台商跟 觀光客多一些(然後競爭也多)。下一個被 JX 換掉的說不定是富國島...
Cgk是要養北美航線的feeder
PEK CA vs BR有誤植嗎？數字一模一樣
CA 誤植成 BR (正確資料 8414/17304 = 48.6%)。
https://i.imgur.com/JTxdBJP.png
這一版真的非常好閱讀！非常感謝酷魚大用心整理～
長榮在越泰菲座位數和載客率真的是碾壓…
CGK夏季一樣是一週五班
PEN一週留個兩班成本是會太高嗎？不懂這樣的操作
就別的航線更好賺？SIN 原本也是 359 飛但不好賺就改 21N，還可順便搞一下辦卡 的忠實客戶。但 PEN 本來就已經是 21N，競爭不贏 CI，票價沒優勢先減班後砍航 點也不意外。
因為星宇目前唯一的停飛航點是MNL，而他是被迫停飛的
自己的定位不是廉價航空，那不是應該儘量維持航點?
MNL 是星宇不爽疫情後時段不好所以他不要飛，菲菲又沒有不準他飛.. 他不飛之後 華航就撿來飛了.. 至於定位問題.. 虎航說他是「平價」航空也是這砍那砍啊！
或者學CI某些兩岸航線，一週開個一班也好
宣示意義大於實質意義
其實 BR/CI 還是有很多兩岸航線沒有開，JX 有興趣可以去搶啊？但是兩岸航線整 體看下來就是回不去了，BR/CI 該飛的飛一飛剩下的我猜 JX 也不要。
一週一班缺點是，整個回程crew都要去程一起載去
怎麼大家對JX都這麼nice哈哈
不是像上次胡志明那樣時段沒確認臨時搞客人誰要批評它 XD
忘了說，感謝原PO每月認真整理！非常實用的資訊
CTS依舊浮誇XD
雪季快結束了 XD
PEN一趟航程可以飛兩趟CRK還有找
接下來中美航班變多 應該也會打到台美的載客量吧
不只中美，日韓港都在增班啊！只是中美如果恢復原來狀況那就不知道哪家要先下 去？看營運成本應該是 CI，看航線規模應該是 JX。
其實就是不想卡一台飛機 飛pen跟sin一樣 那架飛機一
天就是這一趟 沒得串飛
PEN KUL SIN都是差不多概念 剛好卡掉整天
當拿現在的 CTS 跟東南亞這些航點作比較的時候，選哪邊好像不太意外。
中美增班韓籍客源會掉不少吧
那比較像蝴蝶效應吧？假設今天中美增班會影響那些航空公司，而那些航空公司也 需要找新的客人，進一步影響其他航線的業者。
推
表格清楚明瞭，辛苦了
KE都不敢搶DL爸爸客源
但JX並沒有將自己定位為平價航空呀，不要選擇性閱讀
我沒有選擇性閱讀啊，我已經很友善的解讀了，粉粉平常把我當黑黑呢。 就算 JX 今天是走原來的精品路線，精品也不代表航線都不能取消。你要把他當傳 統業者也好，廉價業者也罷，應該沒有哪一條規定他不能停止飛航某條航線吧？他 也不是申請了臨時取消，不然像全日空放掉桃園只留松山，日航放掉高雄，依照你 的標準，他們算什麼呢？
長榮CDG其實不貴
而且MNL就是時間帶被收回呀，你們麼會把他跟PEN混為一
先提馬尼拉的是你，不是其他人也不是我耶？而且我們也沒有把馬尼拉跟檳城混一 起談，大部分的人都是拿來跟 SIN/KUL/CGK 比較運用吧？ 馬尼拉我記得沒錯的話是原來早上的時間帶被菲菲用疫情恢復收回變晚上，然後星 宇悄悄的停飛，是外網有人發現無法訂星宇轉機的航班到馬尼拉才爆出來。當時在 他停飛之前有多次跟胡志明一樣取消跟改航班的狀況，我還有發一篇文。個人觀點 是就算菲菲技術性把早上適合轉機的時間帶收回了，星宇也是可以繼續飛晚上，這 不叫被迫停飛吧？而華航在星宇停飛後就增飛了三班回到台北是紅眼的時段，星宇 就算是現在也一堆飛機都能飛這紅眼時段。
※ 編輯: coolfish1103 (111.251.1.47 臺灣), 03/26/2025 22:54:36感謝整理與分析,辛苦了.不過關於國泰的日本延遠航班
初步看來沒有調整什麼,KIX/NRT確實都是派遣438座77P
不像之前的高雄統計問題,2月拉高應是農曆年假的人潮
還有2月天數少,座位母數也會少一些,載客率自然就變高
其實之前有些月份載客率過低就只是奴隸船座位數太多
不然KIX/NRT有些月平均一班載客數就算用333也塞不下
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Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝很多人機票應該都賣掉了 新聞由提到北美線毛利最高 提供一些北美線的資料供參 疫情前北美線約占客運營收30~40%，約30~40億/月 1月 座位 載客數 載客率%![Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝](https://i.imgur.com/suvJAZKb.jpg "Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝")
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[資訊] 各間航空公司日本航線五月份載客率五月雖然飛行架次多，但載客率看起來掉了些 算是進入到淡季 定期 不定期包機 1.雖然載客率有掉，但高雄載客率還是很多33
[資訊] 各間航空公司日本航線七月份載客率七月日本載客率沒有想像中多 面對昂貴的機票，可能都有點疲軟了? 虎航獨有航線載客率都算維持不錯 定期 不定期包機26
[資訊] 各間航空公司日本航線六月份載客率雖然飛行架次看起來比上次少 但是載客率還是滿好的，有些地方甚至總人數還比上個月多 定期 不定期包機 1.定期新增26
Re: [閒聊] 2024/06 部分航空公司載客率推 richer23: 香港載客率怎麼這麼慘 07/26 15:25 推 CHRush: 香港是機位太多了 07/26 15:27 推 nyrnu: 以前去歐洲走經香港是首選之一,現在轉機旅客都被EK/TK瓜分 07/26 16:15 推 awen0711: 香港載貨應該不比載客差，航線還是很有價值 07/26 16:19 以前是客貨都香，現在只剩貨了。11
Re: [標的] 2618長榮航空空空空空空最近才坐長榮航來回台灣 簡單寫一下不好空的心得 相對於華航 非旺季的直飛價美西到台北比旺季折價蠻多的 11月載客有九成以上 空服員整體都是先說英文 再說中文10
[資訊] 各間航空公司日本航線十一月份載客率定期 不定期包機 11月的載客率滿不錯的 尤其是東北航線幾乎是熱門 小機場的表現普遍也都滿不錯的7
Re: [閒聊] 2023/01 部份航線載客量/率謝謝coolfish的分享，我想節錄有關於東京航線的狀況。 應該有很多人知道，在2023年夏季班表（四月到十月的班表）中， 日航的桃園到成田減班，全日空則目前暫時都沒有要飛航桃園的計畫。 其實這一篇的整理就非常明顯的可以說明為何日航和全日空暫時保守以對。 如果大家去對照2019年1月的資料，6
Re: [資訊] 各間航空公司日本航線一月份載客率前面有討論虎航仙台剩餘機位和票價的問題 想搜一下載客率，卻發現最新1月份的數據沒人PO 所以我版原始數據用小畫家整理下貼上來供參考 傷眼請見諒![Re: [資訊] 各間航空公司日本航線一月份載客率](https://i.imgur.com/rdI1VIpb.png "Re: [資訊] 各間航空公司日本航線一月份載客率")
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Re: [分享] (8月資料更新)台灣地區航空旅客運輸數據網站大家好, 8月份載客資料已更新 從整理的資訊來看(備註:以下括弧內資料都是7月份→8月份) 平均總載客率相比7月份持續成長 - 平均載客率(80.7 %→81.3 %)