Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝
很多人機票應該都賣掉了
新聞由提到北美線毛利最高
提供一些北美線的資料供參
疫情前北美線約占客運營收30~40%，約30~40億/月
1月 座位 載客數 載客率%
休士頓 17,389 13,946 80.2
西雅圖 20,900 19,451 93.1
芝加哥 10,323 9,693 93.9
洛杉磯 40,852 38,496 94.2
紐約 20,636 15,726 76.2
溫哥華 20,839 19,493 93.5
舊金山 42,229 39,399 93.3
多倫多 20,243 17,865 88.3
總計 193,411 174,069 90
2月 座位 載客數 載客率%
休士頓 18,638 15,300 82.1
西雅圖 18,278 17,174 94
芝加哥 7,992 7,276 91
洛杉磯 36,756 34,065 92.7
紐約 17,649 12,887 73
溫哥華 18,225 16,243 89.1
舊金山 37,886 34,775 91.8
多倫多 18,488 16,506 89.3
總計 173,912 154,226 88.7
3月 座位 載客數 載客率%
休士頓 20,646 19,028 92.2
西雅圖 21,014 20,271 96.5
芝加哥 9,324 9,013 96.7
洛杉磯 43,902 42,213 96.2
紐約 20,646 19,424 94.1
溫哥華 20,056 19,055 95
舊金山 41,912 39,933 95.3
多倫多 21,176 20,369 96.2
總計 198,676 189,306 95.3
Q1 座位 載客數 載客率%
1月 193411 174069 90
2月173912 154226 88.7
3月198676 189306 95.3
總計565999 517601 91.4
4月 座位 載客數 載客率%
休士頓 19,980 18,603 93.1
西雅圖 19,532 18,943 97
芝加哥 8,325 7,976 95.8
洛杉磯 57,125 52,599 92.1
紐約 19,980 19,218 96.2
溫哥華 19,380 18,406 95
舊金山 40,560 38,937 96
多倫多 20,500 19,997 97.5
總計 205,382 194,679 94.8
5月 座位 載客數 載客率%
休士頓 20,646 18,951 91.8
西雅圖 21,242 20,219 95.2
芝加哥 19,980 17,906 89.6
洛杉磯 60,738 55,472 91.3
紐約 20,646 19,351 93.7
溫哥華 20,026 18,942 94.6
舊金山 52,491 50,332 95.9
多倫多 21,866 21,319 97.5
總計 237,635 222,492 93.6
6月資料還未出來，5月是淡季，6月比5月還旺，參考5月資料當基準
Q2 座位 載客數 載客率%
4月 205,382 194,679 94.8
5月 237635 222492 93.6
6月 229969 215315 93.6
總計672986 632486 94
總結 座位 載客數 載客率
Q1 565999 517601 91.4
Q2 672986 632486 94
載客數Q2/Q1=632486/517601=1.222，季成長22.2%
不同於其他航線有淡旺季，機票價格有漲跌，
北美線票價一直都很高貴，載客率9成以上
手中的機票要賣掉還是抱緊?
機票抱緊吧
※ 引述《zxcvb1234522 (say yes or no??)》之銘言：
: 一下長榮航的4月客運營收
: 年度月份 客運營收(億)
: 112年04月 105.1
: 112年03月 95.1
: 112年02月 80.0
: 112年01月 101.8
: 3月營收95.1億，4月營收105.1億，有小幅增班，雖然是增加10億，若以工作天數去換算: 95.1/31*30=92億，所以實質上應該是增加13億
: 增加的營收部分，載客率4月比3月略有增加，其中東南亞線增幅比較大，
: https://reurl.cc/QXpMAo
: 歐美的載客率一樣很漂亮，達9成以上，其中北美線在3月中發生一件大事，中美航權談?: 北美線機票大漲討論，參考航空板文章
: https://reurl.cc/01gxEk
: https://reurl.cc/ZWag1M
: https://reurl.cc/gDkAzb
: https://reurl.cc/pLQ6WQ
: 3月底開始
: 北美線機票大概就是1400——》2000+-
: 轉機的漲幅最多1200——》2000+-
: 北美線營收自3月底營收開始慢慢增加
: 而北美線增加的營收，大部分都是獲利
: 3月底開始，北美線獲利越來越好 : 查歐美、中國的航空公司機票漲幅約20～30%，
: 長榮航機票平均漲幅可達50%
: 為什麼長榮航機票平均漲幅能達50%？其中北美線貢獻良多。
: 長榮航4月機位數如下：
: 東南亞360000 位/月
: 日本線約240000位/月
: 北美線約205000位/月
: 兩岸香港澳門205000 位/月
: 歐洲線40000 位/月
: 韓國線45000 位/月
: 澳洲10000 位/月
: Q1載客率比較差的有東南亞、兩岸香港澳門、韓國線、澳洲
: Q2天氣變熱，東南亞旅遊需求增加，比基尼變多
: 6月中開始旅遊旺季，全航線需求爆發
: 長榮航Q2獲利可期
: 航空雙雄，北美線航班資料，來源航空板
: 長榮航空：台北 => 舊金山 每週21班
: => 洛杉磯 每週21班
: => 紐約甘迺迪 每週7班
: => 休士頓 每週7班
: => 芝加哥 每週7班
: => 西雅圖 每週7班 : => 溫哥華 每週7班
: => 多倫多 每週7班
: 8航線每週共84班
: 中華航空：台北 => 舊金山 每週7班
: => 洛杉磯 每週10班
: => 洛杉磯安大略 每週7班
: => 紐約甘迺迪 每週3班
: => 溫哥華 每週7班
: 5航線每週共34班
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頭
肩
背
長榮航最樂觀上看400 賺5塊歷史最高本益比87 科
硬邦邦
北美線票價貴 買當地航空業不是更划算嗎?...
長榮航上看400，花航起碼250
看樣子星期一繼續倒貨囉
買消息賣事實 加油 飛向50 我轉往下一檔機會了
當初z大文資訊很多 是不錯 但真的不用一直po
長榮航至少會複製緯創模式
好了拉 一直貼大家都知道的資訊找浮木？ 股價就是跌
空死你 下看20
看外資動態了 好像也沒賣 但殺不少
Q2油又比Q1油便宜 毛利應該會更高吧？
空單咧 版主20幾塊就推了~對他來說沒跌吧
最近太多人講這隻，新聞也多
趕快買欸40以下趕緊買上看300
還不都6/14那天大戶文章開始的XDDDD
照這樣子應該漲到1000沒問題
我會等枯樹生出芽，開出新的花
載客率又變9成了？0.0
算這個感覺有去年航運的即是感XD
上次這樣一直算的是200元的2603= =
這支業外收入和所得稅費用怎麼看？看無~
就安靜等發酵很難嗎 是套很多嗎
沒時間解釋快上車~後面有678營收做支撐 ^^
開始了 載客率算起來
這樣的營收真的還好而已 景氣循環股最穩給6倍也已經
股價超過了
船票比較好，先換船票等漲不上去再說
不要在找賺錢的浮木了。股價就是死給你看 下看20 空
100張 大戶就是騙你上不然誰賠錢？
你就繼續報警 我看你怎麼摔死 笑死
笑死 滿滿馬士基既視感
40以下趕緊買爆！沒時間快上機
買房買豪宅買遊艇就靠這波
喊空的都沒空單 跟陳聾強力看空緯創不敢空一樣弱XD
6月營收出來再追就來不及了
趕快上車，不過是跟著嘎尾老蘇，賺到流膿
貨還沒出完 至少還有一波給跳機
沒差了啦 我等花花營收出來 拉基就跳票
桃園機場轉機客，Q2大約比Q1多2成人數
還不如拿花花換長榮 花花有夠費
怎麼感覺很多人跟航空有深仇大恨
沒錯 甩嚇蘑 先刪app
刪完app 再開已剩20
有些人被套了就開始看基本面跟營收(兩年前我也是降)
笑死 整天吹美國航線 那你幹嘛不買AAL
現在股價歷史高檔到底怎麼被套
很多人海運受傷吧 看到"長榮"就先噴了但也沒空單??
墜機怎麼辦？趕快拿降落傘
暑假應該會賺很大吧
揪命R
看外資買不買單～最近外資一直賣台股
一堆人酸真的怪怪的，到底有什麼深仇大恨@@
破50基本而已
低調
一堆人套死在長榮 不爽長榮航正常
連帶連長榮鋼也看不爽拜託別跟錢過不去
幾年前航空賺爛時,股價19,20-->最低13,然後才又往上
彈回20甚至更高、股價與華航黃金交叉
目前有可能比較難這樣洗因為散戶量太大,看三陽就知
但是散戶一定會在高檔漸漸離開,離開到一個程度,主力
大戶就又能影響股價,"上漲靠錢堆、下跌靠風吹"
面板也是,彩晶14.8往下洗到破10元才又彈回
主力大戶也是會互搞的
沒錢加碼了，兩間加起來10張
12
拍拍～ 文字中能體會到你的心情 是篇很有感情的文
章
99花航
賣一賣吧，買這種盤頭的股票幹嘛
99花花…QQ
光這感情 我就買相當200張的部位等噴~~~~~
豬頭山等各位抬轎捏
機票抱緊喔！
搭到隔壁棚滑航995
來了，一發這種就知道禮拜一...
禮拜1一根跌停下看20
有人好緊張，營收最高已在暑假，準備向下噴，一直抓
住已知的訊息狂po也沒用啊，人踩人要來了
已反應準備下去 狂發基本營收面就知道了 看看長榮
暑假早就要到了股價提前反應
真機票第四季已經降價了 不急暑假出國的可以晚點XD
開始了，然後就eps
長榮海股價高點（110年7月）之後幾個月，營收創新
高。
長榮海110/7/6 歷史最高點$233
to b大，AAL的forward 本益比遠比國內2家航空公司
底低
遠比2家國內航空forward 本益比低
北美/歐洲線 訂位率都9成以上！！賺爛
整理數字感謝推
看推文長這樣我就安心加碼了
原來長榮航只有飛北美
推文這樣子 我一定反向作
數字都算的出來了還有戲嗎
數字都算的出來嗎？幫我算算EPS多少？
我只知道會1.多以上吧 哈哈
最多就50而已 上100 算了吧
股票反應的是未來，請問明年還會有一樣的載客率嗎…
.
推，3月時在猶豫要不要出國玩，一週後機票漲四成，
然後我直接買機票加股票了，原本上個月飛美西只要3
萬，現在七月的機票要6 7萬了，一定繼續噴
4開頭的長榮航一旦成為山頂會套蠻多年的，和海運的
百位數一樣將成追憶
你會贏
只值30塊的長榮航被炒到40還不滿足，看來要套50年了
會套在100，100年
BR等6月營收開出來，大概就知道今年賺多少EPS，看
看北美線賺翻了
20
首Po1. 標的：長榮航2618 2. 分類：多 3. 分析/正文： 基本面：先談談疫情前航空雙雄的EPS，客運主要賺錢的月份就是寒假1個月+暑假2個月，總共3個月旺季，旺季營收好時平均每個月賺0.5~1.0元，其他月份損益兩平，每年EPS約1.5~3.0之間。現在全世界解封，旅遊大爆發，國人瘋出國，機票價格貴貴貴， 重點來了:機票貴貴貴，有些熱門時段，機票價格甚至比疫情前的旺季還貴，那每個月長榮航EPS會多少??我哪知………，應該賺的盆滿缽滿，賺很大21
其實機票漲價對EPS的挹注還蠻可觀的 以一個簡單的數學問題來說明，假設BR航空疫情前客運月營收100億，現在票價漲價20%，就會有多出20億月營收，這20億扣除營運成本，大部分會是獲利的部分，20億/535億股本=EPS挹注0.37元/月。雖然計算盈利考量因素很多，如油價成本、人事成本等….。 Google一下，機票漲了多少？大概30%起跳，有些歐美航線甚至漲到1倍。 那各位看官覺得機票漲價對EPS貢獻有多少？ 0.??*12=?![Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝](https://i.imgur.com/mfB1Fa1b.png "Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝")
30
提供一些數據供參考： 以下長榮航月載客數，及月客運營收 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 112年01月 73.9 101.8 111年12月 61.8 81.0![Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2023/02/24/realtime/20281604.jpg&s=Y&x=0&y=14&sw=2000&sh=1332&exp=3600 "Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝")
34
前篇談過營收，這篇就來談盈餘 以108年01月至108年12月的資料當參考，查108年當年度是有賺錢的，懶得算每個月賺多少錢，就假設108年客運是損益兩平，這樣比較好計算，且班機時間大都固定。 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 108年12月 115.8 92.0 108年11月 111.9 80.028
來看每位旅客貢獻多少營收?? 以下長榮航月載客數，及月客運營收 增加一列項目，每人營收(票價指標)= 客運營收(億)/載客人數(萬) 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億) 每人營收(元/人) 112年01月 73.9 101.8 13775![Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝](https://i.imgur.com/IjTlP3sb.jpg "Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝")
15
1、來談談航空雙雄的未來？到底股價是會回到疫情前十幾塊還是一飛沖天呢？我個人的認為是會一飛沖天，今年雙雄可能都賺幾百億，是多少？就是很多錢就是了。 2、為什麼我會這樣認為呢？首先談談疫情時航空業發生了什麼事？疫情時航空業都虧損嚴重，很多公司倒閉、合併、清算、不勝枚舉，倖存的航空公司機位數與疫情前的機位數比起來已經少很多了，在需求遠遠大於供給之下，票價其實易漲難跌。看看歐美航空公司，歐美提早我們半年解封，很多航空公司的運量只恢復到疫情前的七八成，所以現在歐美的機票還是很貴。 3、亞洲大約是在去年10月左右解封，而亞洲的航空公司其實都虧損嚴重，裁員停飛的很多。查民航局有關長榮航和華航的客運載客率，今年一月大約已經回到疫情前的5～6成，而雙雄的競爭者呢？香港、韓國、日本的航空公司，這些航空公司，班機的復飛緩慢，缺飛行員缺地勤人員缺飛機，比比皆是，各位可以上航空公司查看班機表，復飛比例很低；而雙雄的表現，我覺得可圈可點在短短的三四個月之間可以回復到疫情前的5～6成已經是很難得了，可能原因是因為疫情時雙雄貨運都有賺錢，所以並沒有大量的裁員。 4、那機票要貴多久？今年的機票鐵定是貴的，明年的機票應該也差不多，波音與空巴也沒辦法大量交出飛機，機位的需求還是遠遠大於供給，航空雙雄近兩三年應該都是很賺的。 5、有人說機票漲價航空公司也沒辦法賺錢，這個我真的是%**《&($;&。![Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝](https://i.imgur.com/Fia7P5tb.jpg "Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝")
22
以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局，給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢，作為台灣航空公司的投資依據，那先看看各國航空公司的航線復飛比例，台灣航空雙雄復飛約七八成左右，主要是以國際航線為主，雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準，而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少？他們國內線復飛大概九成滿，但是國際線的復飛比例很低，為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低？可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少？？只知道很低很低，google一下相關新聞：如果中美不再進行新的航線談判，夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班，中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比，不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前，預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低？在烏俄戰爭之後，俄羅斯對36國關閉領空，令飛行成本高昂，其中也包括美國的航空公司，美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空，因此飛航成本增加，大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空，我不能飛你也不能飛，就卡中美航班數量，今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班，反觀航空雙雄復飛順利，賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次，而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增，機票價格飆漲。(5/3 消息，根據美國交通部的最新文件，將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班，且立即生效。目前，中國航司每週有8班往返美國的客運航班（也就是再增加4班），美國有12班，按照新的規定，中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定，可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了，這個還真是有點學問？？目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次，在這個前提之下，其他國家如：香港、韓國、日本航空公司，雖然也可以攬貨飛美國，但所增加飛美航班數影響有限，因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下，中美航線的運費最差就是去年Q4，所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低，還有看頭嗎？運價會創歷史新低是大陸解封後，工廠停工沒貨可載，現在大陸工廠都慢慢復工了，貨自然會有，運價也會慢慢回升。32
來預估今年長榮航的EPS 1. Q1賺0.84元，直接乘4=3.36元 2. 以回復航班比例預估EPS20
一下長榮航的4月客運營收 年度月份 客運營收(億) 112年04月 105.1 112年03月 95.1 112年02月 80.0
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Re: [閒聊] 2023/05 部份航線載客量/率北美 North America 休士頓 IAH (BR) 05 18 951/ 20 646 91.8 - 1.3% 04 18 603/ 19 980 93.1 + 0.9% 03 19 028/ 20 646 92.2 +10.1%![Re: [閒聊] 2023/05 部份航線載客量/率](https://i.imgur.com/oyaTMIWb.jpg "Re: [閒聊] 2023/05 部份航線載客量/率")
28
[分享] 東亞主要航空公司美洲航點2023夏除了台籍航空公司持平外 疫情之後各家都有些許異動 成田的航班已有很大部分移至羽田 國泰慘到不行，航班數剩下疫情前不到一半 中國籍的航空公司基本上都快沒航班11
[閒聊] 國泰為什麼2020這麼慘2020雖然空運受挫，但第二季開始華航、長榮航都靠貨運度小月，可是貨運規模比國內兩航稍大的國泰航空卻是另一個故事。 國泰不僅純貨機隊比華航大，廣體客機也可以提供腹艙載貨，但貨運生意好像不是很好!?是為什麼? 附上機隊比較(2020年中) CX 744EFR *69
[閒聊] 2023/02 部份航線載客量/率北美 North America 2023/01 2023/02 休士頓 IAH 13 946/ 17 389 80.2 BR 15 300/ 18 638 82.1 +1.9%8
[閒聊] 三月份載客量統計TOP10 航點 載客/座位 載客率 主要營運航空 多倫多 9819/15318 64.1% 長榮 溫哥華 26289/42764 61.5% 長榮/華航/加航 芝加哥 7156/12321 58.1% 長榮7
[情報] 香港快運台中九月載客率資料來源 飛行架次 16 座位總數 1096 載客人數 4857
[閒聊] 2023/01 部份航線載客量/率好像可以重操舊業一下，不過只針對部分航點。 北美 North America >> 獨佔航線部分 休士頓 IAH 13 946/ 17 389 80.2 BR
Re: [新聞] 柯文哲喊選到底 「不選才宣布」《世界日報》（英語：World Journal，在洛杉磯舊稱為Chinese Daily News）是北美的 中文報紙，由台灣聯合報系創辦人王惕吾創立，1976年2月12日起在紐約、舊金山同步發 行。分社及辦事處遍及波士頓、紐約、華盛頓特區、芝加哥、西雅圖、舊金山、洛杉磯、 多倫多、溫哥華及夏威夷等華語人口眾多地區。[1] (%E5%8C%97%E7%BE%8E)![Re: [新聞] 柯文哲喊選到底 「不選才宣布」](https://pgw.worldjournal.com/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/wj/realtime/2023/04/13/21171868.jpg&s=Y&x=100&y=0&sw=1080&sh=720&sl=W&fw=800&exp=3600 "Re: [新聞] 柯文哲喊選到底 「不選才宣布」")
![[心得]妖股的故事 第五篇](https://i.imgur.com/1LBKNKRb.jpg "[心得]妖股的故事 第五篇")
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