[分享] 日本ORC初體驗ATR 42-600長崎-對馬

上個月的九州行，突然靈機一動想去追尋即將退役的小狐狸DHC-8-200，

便因此與遠在長崎的ORC結緣，也初次前往長崎的離島對馬。

殊不知在登機的那一刻，眼前竟然不是朝思暮想的小狐狸，

而是嶄新的ATR 42-600，那種千里迢迢落空的五味雜陳，一時之間難以言喻。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70983505

以下是純文字版。

在身不由己下被亞洲萬里通的獎勵機票送到了九州，該去哪裡走走好呢？

由於對九州向來沒有強烈興趣，此行半推半就下的二訪熊本，在景點規劃上毫無頭緒，就在苦無去處之際，想追飛機那不安分的靈魂再次蠢動，眼看以長崎為家的東方空橋（
Oriental Air Bridge, ORC），旗下創社元勳小狐狸DHC-8-200正逐漸凋零，由新銳機
ATR 42-600取而代之，儘管向來對DHC-8狐狸家族的觀感不佳，但錯過了孩提時代大華/立榮已逝的DHC-8-100/200後，突然心生一念，何不妨千里迢迢從熊本移師長崎，抓住小狐狸的尾巴，讓飛行生涯的DHC-8 Series更加完整。

帶著既期待又怕受傷害的心情，忐忑地點開ANA的網站（ORC尚未開賣23/24冬季班表的機票），在素昧平生不知方位為何的「對馬」，發現了小狐狸DH2的蹤跡，僅此一班別無分號的NH4651/OC51，便成為毫無懸念的唯一選擇。

為了不在異鄉過夜，趕忙確認是否能旋風快閃對馬後同日安抵福岡，眼看銜接的
NH4684/OC84轉機時間僅3:15 hr，大小狐狸的搭配讓人不起心動念都難。

萬事俱備之後，避免夜長夢多徒留遺憾，心動不如馬上行動地手刀購入TWD 3,915的
Super Value（ANA Discover JAPAN），願賭服輸地放掉要價TWD 4,613可退票的Value艙等，看著連搭兩趟日本的DHC-8 Series竟然不比台灣的國內線貴，難怪疫情後沒有人想在國內旅遊（潘仔誤）。

開票後最興奮的事，就是預選座位。望著ORC最後一排5人座的DH2，儘管在ANA的官網不能先佔地為王，仍舊有股美夢即將成真的喜悅；至於老大哥ANA代打的DH4，全機只有第6排的A/B/C/D能選，只好靜靜地等待預辦登機的那一刻。

前一天從熊本跋山涉水機動到長崎，在由熊本港飄洋過海到島原港的Ocean Arrow豪華高速渡輪上，興沖沖地準備線上報到，第一腿OC51不但依舊是讓人望眼欲穿的DH2，且竟然還有2A/B的逃生門座位可以勾選；第二腿OC84的DH4，從第一排到最後一排的空位根本讓人選擇障礙，但樂極生悲的是，ORC小狐狸段的卡關讓全程皆無法完成預辦登機，只好悻悻然地隔天到機場碰碰運氣。

出發當天起個大早，搭乘利木津巴士前往長崎空港，還好來得是古色古香的三菱FUSO大巴士，不再是韓國親門踏戶的現代遊覽車。

在塞車的利木津上，試圖開獎此行會遭遇的小狐狸，只可惜年代久遠DHC-8-200並無配備ADS-B，無法確認一早出發的OC41與接棒離場的OC51，究竟是僅存的JA802B/JA803B誰率先啟程。2001年3月由長崎航空株式會社商號變更的ORC，於同年7月開始營運39席的小狐狸DHC-8-200，在2001年3月和12月受領的JA801B與JA802B，就這麼相依為命到2020年10月，才有二手的備用機JA803B加入。自1995年開始生產的DHC-8-200，隨著Bombardier於2009年5月僅獨賣大狐狸DH4後，37-39座的小狐狸DH2，與50-56席的中狐狸DH3便就此謝幕，不但將36-56座的螺旋槳客機市場拱手讓給ATR42，也讓操作DHC-8 Classic的業者頓失依靠，在歲月的流逝下，急需後繼機的ORC，也不得不在2021/12/24追隨AMX、JAC、HAC等日本地方航空的腳步，由壟斷市場的ATR 42-600入替，並於2022/8/3與ATR正式簽約。至於醫生四處漂泊最後入陣的JA803B，不僅生產序號較JA801B/JA802B更加資深，其超過20年的機齡，且預計3-4年後將面臨大修，也僅是ORC拖延狐狸性命的緩兵之計，當DH2初號機到達結構使用壽命極限（80,000次起降）時，JA801B在2022/8/23完成最終的商業航班後，便封存在長崎空港，並於同年10月遭到拆解。JA801B的最終日運航班表如下：
OC43 15:30-16:00 長崎-壹崎
OC44 16:20-16:50 壹崎-長崎
OC77 17:15-17:45 長崎-五島福江
OC78 18:05-18:35 五島福江-長崎
OC61 19:00-19:35 長崎-對馬
OC62 19:55-20:35 對馬-長崎

延遲了約莫20分鐘抵達長崎空港，趕緊衝向藍軍大本營，辦理報到手續。

備受ANA提攜的Solaseed Air好自在航空和ORC東方空橋航空，都是總部在九州的地方航空。

安娜的地勤人員在鍵盤上敲敲打打，交頭接耳了一番，總算印出了「長崎-對馬-福岡」的兩段登機證，也把惱人的行李直掛博多，不曉得一年下來，會有多少旅客從長崎搭乘沒有直達的飛機前往福岡？

速速通過安檢進入管制區，人潮稀稀落落的長崎空港航班不算少。在地經營超過40年的
ORC，保有前往壹崎、對馬和五島福江的離島航線（2001/08與2005/03開航的鹿兒島和宮崎線，分別於2012/10和2009/11廢止），隨著2017年10月接受ANA的提攜濕租74席的大狐狸後，ORC開始發（代）展（打）能賺錢的福岡基地，陸續開（承）闢（接）宮崎、五島福江（2017/10）、小松（2018/10）、對馬（2020/03）航線，甚至在2023年3月跨足名古屋中部機場，開設「中部-宮崎」和「中部-秋田」航線，完全變成ANA Wings的形狀，想在日本主島體驗原汁原味的東方空橋，長崎是唯一保有ORC原生種的生態保護地。

在日本總是分庭抗禮的安娜與駕魯，ANA的主場此時沒有航班起降。

87分像ANA附隨組織的ORC，在發源地長崎空港使用的是JAL側的登機門。

停靠在Gate 3的JA242J，是J-AIR的ERJ-190STD二號機，一早從大阪伊丹出發擔任
JL2371/2372（07:10-08:35/09:05-10:10）快閃長崎，接著是經宮崎轉場東京羽田的
JL2433/692（10:40-11:45/12:20-13:50），後續便展開三天兩夜穿梭在關東的微旅行。

2017年與J-AIR結下不解之緣後，便喜歡乘著巴西雄鷹到日本的秘境好吃驚，儘管我的長崎行少了E-Jet的陪伴，但從熊本移動時享用的海陸全餐，是意想不到的美麗邂逅。

遠方綠色造景的NAGASAKI字樣，期待稍後起飛時能夠盡收眼底。

ORC同時與ANA和JAL共用班號的OC51，利用最左側沒有空橋的Gate 1登機，究竟會遇上東方空橋的DH2自有機JA802B，或是才入團不久來當備用機的JA803B，得到登機的那一刻才會揭曉。

09:00開始登機，載客率貌似不佳的JA242J已從Gate 3提早後推出發，今年難得在國際線重返JAL的懷抱，卻於國內線背離了鶴丸的小老弟J-AIR，奔向ANA小老弟ORC的懷裡，人在曹營心在漢的糾葛，魚與熊掌難以得兼。

目送我最愛的Regional Jet巴西雄鷹揚長而去，眼看位居首位的ERJ-190（35）與緊咬不放的A330-300（30+2）差距再度拉近，在華信於疫情間將E190提前除役後，來年只好寄望小而美的J-AIR，來拉開與A333的安全距離。

站在機坪上送走了ERJ-190，轉頭一看遠方唯一的螺旋槳機瞠目結舌大驚失色，套一句肯德基的廣告台詞：「這不是小狐狸！這不是小狐狸！」，我不遠千里來相會的DHC-8-200，怎麼會變成ATR 42-600？不～可～能～（錢公崩潰誤）！

Date: Tuesday, 14 November 2023
Route: Nagasaki (NGS) – Tsushima (TSJ)
Carrier: Oriental Air Bridge, ORC
Flight No.: OC51/NH4651/JL4051
Scheduled time: 09:15 – 09:50
Flying time: 0:35 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 09:15 – 09:51
Aircraft: ATR 42-600, MSN 1615
Register No.: JA20RC
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 09D

今天擔任飛行任務的是註冊番號JA20RC的ATR 42-600，是ATR打造的第1,615架ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等48席配置，出廠時以F-WWLK測試番號在
2023/6/12完成首飛，於同月30日交付ORC，7/1掛著F-WNUB的註冊編號飛渡，於7/5的
19:40抵達長崎空港，是ORC的AT46二號機。

隨著ATR 42-600二號機交付並完成組員訓練，我始終沒有認清事實而痴人妄想的JA802B，早在2023/9/21完成OC43/44（15:50-16:20/16:40-17:10）「長崎-壹崎」往復的後便功成身退，這架2001/12/12受領的DHC-8-201，在近22年穿梭於長崎與離島的忙碌歲月中，一共累積了32,931小時的飛行時數，與79,971次起降（結構壽限為80,000次離著陸），儘管Bombardier與爾後DHC-8計畫的買家de Havilland Canada，各自在2017年與2022年，將
DHC-8-100/200/300的使用週期，分別延長至120,000與160,000次起降，也讓中小狐狸的使用年限，增加至30-40年，但ORC並不打算讓長年在高鹽度海島間穿梭的小狐狸延壽，而是改由座位數增加9席的ATR 42-600替換，不僅提升離島航線的運能，也大幅改善乘坐品質。

身為ATR72大大，在一則以喜一則以憂的百感交集下，生無可戀地吞下此生也許無緣小狐狸的絕望，卻也因禍得福地喜迎我的ATR 42-600初號機，在這悲喜交織冰火五重天的三溫暖中，內舉不避親地為小一號的ATR42未搭先讚。

垂直尾翼上斗大醒目的ATR 42-600字樣。歷經20年小狐狸的時代，ORC在導入ATR42時，也同步揭示了新的塗裝，這款以「飛翔的海鳥」為概念的Logo，完美詮釋了ORC經年在長崎扮演的角色（長崎的離島面積與人口，分別佔全日本的30%和35%；長崎離島的面積與人口，也分別佔長崎縣的40%與12%），機尾的3個顏色，各自代表了天空藍（淺藍）、海島綠與海洋藍（深藍），而這乘載著長崎諸島鄉親希望與夢想的東方空橋，才是我不虛此行為原汁原味的ORC。

在Spot A自動自發幫JA20RC做了外觀180度檢查後，成為最後一位登機的旅客，身為鶴丸鐵粉，原本冀望由JAC或HAC完成我的ATR 42-600首航，誰知陰錯陽差與小狐狸擦肩而過，意（提）外（前）達陣這項里程碑，疫情後首次EQV，竟然發生在最按表操課的日本，只能坦然接受意外來得太快就像龍捲風。

快步迎向我的座位9D，明亮的光線，寬敞的客艙，這就是我最熟悉的ATR-600。

舒適的椅距與靠窗座不被影響的足部空間，這就是ATR深得我心而狐狸家族被我嫌棄的原因。

09:08艙門關閉。今天的OC51載客率為70.8%（34/48），既然39座的DHC-8-200也應付得來，ORC為何要戲弄飄洋過海來築夢的台灣鄉親呢？但不得不說，全機應該會以33:1壓倒性票數，贊成ORC派遣新穎氣派的ATR 42-600吧（寡不敵眾誤）！

09:11在登機過程中以Hotel mode供應機內空調的二號發動機，槳片開始轉動。

09:12前艙設定Flap 15，機內唯一的空服員高橋小姐開始安全示範，左翼的一號工業扇也開始旋轉。

09:15航機直接前進出發，旋即右轉奔向14跑道。

鶴丸的ERJ-190離去後，ANA與其拜把兄弟Solaseed的B737-800先後抵達，安娜的JA54AN是名古屋往返的NH371/372（07:30-09:05/09:45-10:55），好自在的JA813X，是SNA唯一具備飛航國際線設備的B737-800，此行是羽田來回的6J31/32（07:15-09:20/09:50-11:25），曾經在空之子航空上好自在的我，若SNA未來開設台灣定期航班，一定會親身支持
Solaseed Air。

位於邊陲地帶的國際線航廈，目前僅有每週1、5中國東方航空營運的MU519/520（
09:45-12:25/13:20-14:15）上海浦東航線。

窗外讓人望眼欲穿的2架舊塗裝的小狐狸DHC-8-201，已經除役的JA802B，在2023/11/16掛上VH-AO8註冊番號易主澳洲的Airflite，並且於2023/12/2封存在西澳伯斯。

至於身後的JA803B，自從2023/11/8完成對馬及五島福江往復的OC51/52（
09:15-09:50/10:20-11:00）和OC75/76（11:40-12:10/12:40-13:10）後，便沒再出門，隨著2架新銳機ATR 42-600營運上軌道後，也許擔任備用機的JA803B在日本的飛行歲月也開始倒數。

09:19航機進入14跑道。

09:20具備短場起降能力的JA20RC，僅用了一小段跑道助跑便輕盈升空。

再見長崎，這座歷史有點沈重的城市。

09:21前艙收回Flap。

雖然此行僅在長崎停留不到24小時，但這片有山有海多小島的土地，來日值得再訪。

09:22航機左轉，朝西北北方的對馬前進。

Block time僅35分鐘的「長崎-對馬」航線，是我體驗過滯空時間最短的日本國內線，飛行時間堪比分秒必爭的「台南-澎湖」航線，台籍的立榮會把握時間發送樂利包飲料，日籍的ORC會如何呈獻呢？

我的首張ATR 42-600安全須知卡，ORC製作地相當精美。

ORC發跡的長崎離島航線圖，搭機從長崎經由對馬前往福岡，在東水道上空畫了一個大三角。位於西南側的五島群島、即將踏上的對馬，還有啟蒙恩師旅居的壹崎，都是曾經遠在天邊，但因爲追逐飛機而出現在我生活中的秘境。

ORC在每個座位都準備了許多嘔吐袋，難道長年在離島討生活的DHC-8-200/ATR 42-600，在海風的吹拂下會變身為大怒神或海盜船嗎？

09:27繫緊安全帶的燈號熄滅，JA20RC抵達巡航高度11,625 feet，相較於立榮ATR 72-600的「台南-澎湖」線只在5,000-6,000 feet徘徊，ORC的ATR 42-600顯得相當努力上進（步步高升誤）。

後艙組員高橋小姐從登機開始，便見聞我對2023/7/1正式投入商業飛行（首航五島福江的OC77）的ATR 42-600充滿好奇，待平飛之後笑臉盈盈地遞上了壓箱寶，是讓人喜出望外愛不釋手的AT46明信片和貼紙，此時我早已把年老色衰的小狐狸DHC-8-200拋到九霄雲外，眼裡心裡只有年輕貌美的ATR 42-600。

高橋小姐確認我來自台灣後，便欣喜地切換成華語模式，曾經赴東吳大學交換學生一個月的高橋小姐，中英文都講得很好，她很意外在長崎的離島航線上有講中文的機會，也很驚喜居然有台灣遊客要前往對馬旅行，能夠在ORC上有一段這麼溫馨親切的短暫對話，他鄉遇故知果然是古人有云的人生三大喜事之一。

09:31航機開始下降高度，JA20RC準備飛越壹崎島。

高橋小姐挨家挨戶地發送小糖果，我們相視而笑一見如故。

09:34繫緊安全帶的燈號再度亮起，短暫而美好的ORC初體驗即將進入尾聲。

09:44前艙設定Flap 15，隨後放下起落架。

09:46前艙設定Flap 30，JA20RC準備進場。

JA20RC飛越了美麗的港灣，於09:48降落在對馬空港的32跑道，窗外的景色，有股彷彿降臨泰國象島（桐艾府）的錯覺。

09:49航機由T2滑行道脫離跑道。

09:51航機停妥在Spot 3，二號發動機再度進入葉片靜止但提供機內空調的Hotel Mode。

留在座位上靜靜等待其他旅客下機，捨不得離去今年7/6才飛抵長崎，客艙內仍有新機味的JA20RC。

ATR 42-600讓人坐立難安的相親座，面向機尾的1C/D，讓人憶起童年時曾置身復興ATR
72-500的相同座位，起飛時身體前傾被安全帶綁在座位上的感受妙不可言。

離去前回眸很難不讓人喜新厭舊的AT46客艙，此行原由小狐狸DH8B接大狐狸DH8D的「長崎-對馬-福岡」行，在被JA20RC亂入之後，從「由儉入奢易」急轉直下成了「由奢入儉難」，但讓人欣慰的是，登機時此生恐怕再也無緣與小狐狸共赴雲霄的愁雲慘霧，離機時早已煙消雲散。

來不及造訪的機尾Lavatory，與艙門旁的JA20RC銘牌。

首度搭乘ORC初次踏上對馬，對於東方空橋服務這塊土地超過20年（長崎-對馬線於
2003/09開設）的貢獻深感敬佩，尾翼上的白鳥，穿梭在藍天、島嶼與海洋間，ORC是長崎諸島往來繁華都市的希望之翼。

換上新塗裝的ATR 42-600，機身上保留了許多潔白的部分，初次見聞時不甚明白ORC的美感，但多虧這次近距離的接觸，讓我打從心裡愛上了這簡單樸實卻使命重大的塗裝。

綜觀ORC以DHC-8-200/ATR 42-600派飛的航點，五島福江與對馬空港都擁有長達
2,000/1,900 m的跑道，足以供ANA Wings已退役的超級海豚B737-500起降，唯獨每天僅2班往返長崎的壹崎空港，其跑道長度僅1,200 m，必須仰賴具備短場起降能力的機型執勤，好在ORC在取決小狐狸Q82的後繼機時，仍舊採1:1的模式導入42R，讓長崎空港仍舊保有純正的ORC風味，而不被披著ANA外皮的大狐狸Q84抹消記憶。

與我熱情道別的高橋小姐，在完成了客艙清潔後，來到艙門邊吹吹風透透氣。完全由2架ATR 42-600扛下的小狐狸班表，從11/9起已經連續6天採以下的派飛模式：
JA10RC
OC41 07:50-08:20 長崎-壹崎
OC42 08:50-09:20 壹崎-長崎
OC73 09:55-10:25 長崎-福江
OC74 10:55-11:25 福江-長崎
OC53 12:00-12:35 長崎-對馬
OC54 13:05-13:45 對馬-長崎
OC57 14:25-15:00 長崎-對馬
OC58 15:30-16:10 對馬-長崎
OC77 16:45-17:15 長崎-福江
OC78 17:45-18:15 福江-長崎
OC61 18:55-19:30 長崎-對馬
OC62 20:00-20:40 對馬-長崎

JA20RC
OC51 09:15-09:50 長崎-對馬
OC52 10:20-11:00 對馬-長崎
OC75 11:40-12:10 長崎-福江
OC76 12:40-13:10 福江-長崎
OC43 15:40-16:10 長崎-壹崎
OC44 16:40-17:10 壹崎-長崎

與JA20RC告別前，再次幫ORC及ATR 42-600按個讚。疫情前的最後一趟日本行，我一路向北，赴北海道追逐HAC退役在即的小紳寶SAAB 340B-WT，這為數僅3機但肩負起道內空中運輸的北海小英雄，已經在疫情期間由ATR 42-600取代；疫情後的首趟日本行，我想抓住僅存2機且維繫長崎離島交通命脈的小狐狸尾巴，只嘆天不從人願，但卻也塞翁失馬焉知非福地開啟了與ATR 42-600的新的篇章。在ATR獨霸36-48席螺旋槳客機市場後，日本諸多離島與偏鄉航線，也邁入了ATR的新時代，早年ATR 72-500屢攻不下的日本市場，也隨著狐狸家族的停產易主此消彼長，期待有一天，ORC也能追隨JAC的腳步，導入72席的ATR
72-600，讓聯繫藍天、島嶼與海洋的羽翼，出現在日本更多的角落。

對馬山貓空港唯一的空橋，訴說著當年ANA Wings以超級海豚B737-500派飛的陳年往事。

歡迎抵達對馬，儘管只匆匆停留不到100分鐘，但已對這座島嶼留下很深刻的第一印象。

對馬山貓空港的吉祥物石虎。可愛的對馬山貓可是日本全境不到百隻的瀕臨絕種動物，體型與家貓相似，和台灣石虎分屬不同亞種。

文末附上此行段的飛航軌跡（擷取自flightradar24網站），儘管乘興而來的小狐狸之旅鎩羽而歸，但也許是No pain, no gain，失之東隅收之桑榆ATR 42-600處女航，讓我有幸參與了ORC承先啟後的重要時刻，旅行總是充滿意外，能夠在JA20RC上遇到親切暖心的高橋小姐，是小狐狸落空的九州行最美麗的錯誤。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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