[分享] 4年前最後一次見到港龍的香港拍機記錄

總算把4年前10月在想港轉機的拍機照片整理出來了，

當年俯拾即是的港龍，竟然就在疫情的第一年消失了，

白色的機身搭配紅龍尾翼的A320，是小時候認識港龍的兒時記憶，

只能說還好2019年有多拍了幾張，永遠都沒機會了。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70909759

以下是純文字版。

帶著複雜的情緒步出降落後又故障的B-HLD，又回到了5天前來轉機的航空迷天堂香港赤鱲角機場。

All Nippon Airways, A320-271N, MSN 8476, JA217A
既然下一腿往高雄的KA454轉機時間還有3個多小時，在HKG彷彿走灶腳的我也不急著過轉機安檢，便好整以暇地在抵達層逗留。停靠在B-HLD對面Gate 60的全日空A320neo，讓早上才在關西空港見過JA219A的我好震驚，原來是從10/24我出門的那天起，連續6天擔任
NH875/876（09:40-13:30/14:35-19:15）從名古屋來的JA217A，ANA養尊處優的A320-271N機隊，大多每天只打一趟中國線來回，偶爾機隊調度才客串國內線，反觀勞碌的A321neo國內線機材，果然是小的比較得人疼。

Cathay Pacific, A330-343, MSN 1409, B-LBA
停靠在B-HLD隔壁Gate 63的B-LBA，是國泰繼B-HL#、B-LA#系列之後，最後一批A330-300的B-LB#家族初號機，在亞洲區域高運量33P機材（C24Y293共317席）充足後，為了因應漢堡神偷A350XWB的延遲交付，後期受領的A330-300多採商務艙可平躺的中長程仕樣，其中以C39Y223共262席的33E機材為大宗，另外也有部分為三艙等C39W21Y191共251席的33K機材，對於航線守備範圍極廣的A330-300機隊而言，可滿足長程商務艙需求又能應付短線座位數要求的33E，是國泰長短兼備最適合的配置。

IndiGo, A320-271N, MSN 9031, VT-IJH
遠方來自印度的VT-IJH，是IndiGo才剛交機4個月的A320-271N，昨天從邦加羅爾擔任
6E1773（23:00-06:50）抵達香港後，原本今早就要派飛6E1774（07:50-12:20）返印，誰知VT-IJH起飛沒多久後又折返香港，不曉得是不是惡名昭彰的PW GTF發動機惹的禍。

Cathay Pacific, B777-367ER, 41762/1231, B-KQQ
停靠在Gate 65的B-KQQ，是國泰來不及改塗裝但先把客艙改成奴隸船的B777-300ER三艙等仕樣機，交付之初經濟艙採3-3-3配置的B-KQQ，是C40W32Y268共340席的77G機材，在經濟艙劣化為3-4-3後，搖身一變成為C40W32Y296共368席的77K機材，擠一擠便增加了28個座位，讓國泰以往讓我退避三舍的機型，從333變成了777。幫QQ的B-KQQ此行是曼谷往復的CX751/708（14:25-16:40/17:40-21:25），遙想當年就是因為CX751而對333好崩潰，如今事過境遷，倘若面臨777和333的抉擇，嫌貨才是買貨人的我，在沒有3-3-3之777的情況下，只能唯一支持333。

Cathay Dragon, A330-343, MSN 1557, B-LBG
停靠在Gate 67的B-LBG，是國泰港龍倒數第3架受領的A330-300新古機，2014/9/23先交機給國泰短暫使用，2017/3/13便移籍港龍，採33P區域型高運能配置。疫情前以國泰及港龍雙品牌經營的魚翅集團，在策略考量下，陸續將部分營收不亮眼的航點（如馬來西亞、福岡等）轉移給紅龍發揮，而昨晚派飛KA727（20:00-00:10）前往吉隆坡過夜的B-LBG，今早擔任KA730（08:20-12:20）返港後，此行又是要赴馬前往檳城的KA691（15:15-19:05）。

Cathay Pacific, A330-343, MSN 565, B-HLW
在抵達層收錄的最後一機，是停靠在Gate 66舊圖裝的B-HLW，她可是33E機材中排行第3的大學姊（年資僅次於B-HLP/R）。

American Airlines, B777-323ER, 31548/1113, N724AN
快速通過轉機安檢，來到離境層恣意賞機。停靠在Gate 64的N724AN，是美國航空的
B777-300ER八號機，一早已完成從洛杉磯來的AA193（23:50-06:25），補個眠之後，準備擔任AA126（14:45-16:15）前往達拉斯。

Cathay Pacific, B777-367, 27508/204, B-HNI
停靠在Gate 69的熟面孔，是許久不見的B-HNI，連續兩天都擔任前往雅加達過夜的
CX719/718（15:50-19:45/08:25-14:35），但今天收班後就不再出門了。

Cathay Pacific, A330-343, MSN 420, B-HLQ
停靠在角落Gate 68的B-HLQ，是國泰設有特選經濟艙之33K機材的大學姊，今早擔任CX710（08:00-11:55）從新加坡歸來後，此時正在準備前往首爾仁川的CX416（16:40-21:20）。

提到CX472，剛才在抵達層攝入的B-HLW，也在今早完成從新加坡歸來的CX658（
10:00-14:05）後，此行將擔任快閃桃園的CX472/473（15:45-17:35/18:40-20:45），返港後還得續飛CX721（22:25-00:10）前往胡志明市。

EVA Airways, B787-9 Dreamliner, 42119/801, B-17883
但此時先管不了同屬於中長程A330-300的33E或33K機材了，疫情前在長榮也是長短兼修的B787-9夢幻客機正從遠方悄然飄過。

2019年6月的香港出差行，原本打算趁機體驗長榮剛引進的B787-9 Dreamliner，但誰知正巧遇上空服員的罷工事件，為了避免旅途上的不便，最終選擇了高雄去桃園回的紅綠魚翅套餐，正所謂失之東隅收之桑榆，除了回程幸運收下此生唯一的33K，去程紅龍舊圖裝的B-HYI，也是我僅有的港龍經典A33R機材。

Emirates, A380-861, MSN 210, A6-EOZ
經常停在Gate 62老是被燈柱擋住的阿聯酋蠶寶寶A6-EOZ，此行是杜拜直飛香港的
EK382/383（03:15-14:30/18:00-23:05）。

Cathay Pacific, A350-941, MSN 128, B-LRS
從Gate 40後推準備出發的B-LRS，今早已經打完一趟成田來回的CX524/529（
01:25-06:30/09:00-13:15），此時馬不停蹄地又將擔任CX635/636（
15:05-19:15/20:15-00:05）快閃新加坡。

Cathay Pacific, A330-342, MSN 102, B-HLD
在Gate 61與老朋友再度相逢，疑似APU故障的B-HLD，罕見地在機坪接起了地面電源車，只是匆匆路過的我，並未查覺事有蹊蹺。

All Nippon Airways, B767-381ER(WL), 40894/1001, JA623A
在Gate 36準備後推的ANA，是在關西空港早B-HLD一步起飛同樣前往香港的JA623A，此行是準備返回大阪的NH874（15:25-19:55）。

Cathay Pacific, A350-1041, MSN 252, B-LXG
從Gate 32後推揚長而去的B-LXG，一早已完成快閃馬尼拉的CX907/906（
07:30-09:40/10:50-13:30），此行是往返伯斯的CX171/170（15:05-22:50/00:10-07:45），私以為西澳會是中長程A330-300的守備範圍，沒想到竟然得動用到大神偷A350-1000，國泰的袋鼠航線讓人好吃驚。

換個角度捕捉仍在故障排除中的B-HLD，前後機腹貨艙的門欲開還閉，不曉得現此時我直送高雄的託運行李取出來沒。

Cathay Pacific, B777-367, 27510/248, B-HNK
被拖車夾著跑的B-HNK香港精神號採繪機，昨天完成經桃園前往東京成田的CX450/505（
10:00-11:50, 12:50-16:50/18:00-22:25）三角航線後，今天休息到下午才準備出勤。

Cathay Pacific, A350-941, MSN 61, B-LRJ
停靠在Gate 40給我拍一張漢堡神偷大頭貼的B-LRJ，剛完成從墨爾本歸來的CX135/134（19:05-07:20/08:50-15:05），下一趟任務是快閃桃園的CX402/479（
18:25-20:15/21:15-23:10），然後深夜了再擔任CX343（00:30-05:25）前往倫敦LGW。

睡到下午才被拖到Gate 42的香港精神號，今天的任務是擔任CX502（16:35-21:10）前往關西過夜。

Cathay Pacific, A350-941, MSN 75, B-LRM
在Gate 44駕駛艙鋪上遮陽板準備休息的B-LRM，今晨才剛完成CX890/899（
18:15-21:40/01:30-00:50）從紐約EWR返港，馬上又接飛宿霧往復的CX921/922（
08:20-11:10/12:20-15:15），原來A350XWB大舉進佔了A330-300的短中長程航線，難怪國泰可以源源不絕地將A333轉交給港龍。

Cathay Pacific, B777-31H, 32702/444, B-HNX
在Gate 46空橋退開的B-HNX，是最後1架加入國泰的前Emirates二手B777-300，今早從成田派飛CX501（10:35-15:00）返港後，入夜後才要擔任CX617（21:35-11:40）去曼谷過夜。運用相當閒散的國泰B777-300機隊，真好奇國泰何必收購這5架中古機，來取代退役前班表也不精實B777-200。

Cathay Pacific, A330-343, MSN 1196, B-LAK
停靠在角落Gate 49的B-LAK，也是國泰即將消逝的33K機材，但今天都在短班浪流連，一早先完成快閃桃園的CX494/495（10:25-12:15/13:20-15:25），下一腿是前往北京的
CX312（17:00-20:20）。隨著設有特選經濟艙的漢堡神偷大軍壓境，國泰在疫情期間，將33K機隊陸續改艙為C28Y265共293席的33J仕樣，僅在Zone A保留了可平躺的商務艙，
Zone B/C則想辦法增設更多的經濟艙座位。

Cathay Pacific, B777-367ER, 37899/991, B-KPY
停靠在Gate 47的B-KPY，是國泰已經走鐘的77K機材，今晨完成從多倫多返港的CX826/829（18:15-21:10/01:15-04:05）後，此行是前往溫哥華的CX838（16:00-12:35）。

El Al Israel Airlines, B787-9 Dreamliner, 65094/875, 4X-EDL
停靠在Gate 43的以色列航空夢幻客機，是剛交機不到4個月的4X-EDL，此行是從台拉維夫來東方之珠的LY75/76（21:30-13:45/16:40-22:25）。

Cathay Pacific, B777-367, 34243/513, B-HNP
停靠在Gate 41的熟面孔，是已經跟我2度在空中相會的B-HNP，昨晚執勤CX617去曼谷過夜，今早擔任CX616（06:35-10:15）返港後，納涼了好一會，此行是快閃馬尼拉的
CX903/902（16:15-18:35/19:45-22:20）。

Cathay Dragon, A330-343, MSN 1621, B-LBK
停靠在Gate 35的B-LBK，是魚翅集團陣中生產序號最大的A330-300，也是倒數第2架加入國泰的A333，與B-LBJ一前一後在2015年4月下旬交付，但命運大不同，B-LBJ是低密度的33K機材，B-LBJ則是高運量的33P仕樣，並且在2018/12/17由綠翻紅，是港龍接收的最後一架A330-300新古機。入籍還不到1年的B-LBK，一早已經完成KA297/296（
08:30-09:50/10:50-13:50）河內往返，此行是金邊往復的KA206/209（
16:00-17:45/19:05-22:35）。

方才匆匆一瞥的B-17883，一不留神已經從Gate 34後推離去，今天白天只在打一趟
BR869/870（12:35-14:30/15:30-17:10）香港來回的長榮B787-9三號機，深夜要擔任BR61經曼谷前往維也納。

Air Canada, B777-333ER, 35784/797, C-FIVS
熱鬧滾滾的Gate 33，原來是加拿大楓葉航空的奴隸船，機隊代碼為742的C-FIVS，是加航的B777-300ER十二號機，也是C40W24Y336共400席配置的最末機，後續追加的7架77W，則是採用令人髮指的C28W24Y398共450席仕樣，反觀國泰「僅」368席的77K，果真道高一尺魔高一丈。看到Seatmap不用登機就已經腿軟的C-FIVS，此行是從多倫多出發的AC15/16（10-35-14:30/16:30-19:25），看來要不是得應付高達15小時的航程，加航可能會派450席的超級奴隸船來撈錢。

Mandarin Airlines, ERJ-190AR, MSN 19000190, B-16828
在楓葉奴隸船身後準備離去的海東青，是讓我望穿秋水的B-16828，今天的任務是不斷在台中和香港間折返跑的AE1819/1822/1817/1818（
07:30-09:10/10:10-11:40/13:00-14:40/15:40-17:10）。

Cathay Dragon, A330-343, MSN 581, B-HYQ
停泊在遠端機坪的B-HYQ，是港龍導入最後一架採F8C42Y230共280席的A33R仕樣機，今早已完成高雄往復的KA432/433（08:50-10:20/11:20-12:55），在外坪休息到傍晚，才派飛快閃廈門的KA600/615（17:50-19:20/20:35-22:10）。這批設有頭等艙的A330初代機在港龍歇業後，由於年事已高且客艙配置迥異於其他仕樣，不管有無回歸國泰均遭到封存，恐怕難以重返藍天。

Cathay Pacific, A330-342, MSN 850, B-LAE
停靠在Gate 28的B-LAE，也曾是豪華的33K機材，今早擔任CX347（10:00-14:00）從北京返港後，此行是宿霧往復的CX925/926（16:05-18:55/20:05-22:50），三更半夜還要派飛CX793（00:50-04:35）前往雅加達，除了前往印尼的紅眼航班很亟需好睡的33K之外，其他短班有些大才小用。

Cathay Dragon, A330-343, MSN 1457, B-HWM
停靠在Gate 29的B-HWM，是港龍陣中註冊番號紅皮綠骨的A330-300新造機，其B-HW#系列是源自港龍的A333二代機，但就在港龍2013/2/25至2014/3/17間順次退役
B-HWG/J/H/I/K/F時，已經入主國泰集團許久的港龍，才在2013/10/25納入B-HWM，且有別於其他姊姊都是4對Type A大門，B-HWM的3號門是如同多數國泰A333的Type 1小門，不曉得是否因為其出廠便直接加入港龍，所以並未使用國泰家族的流水號。這架唯一保有港龍A333二代目識別碼的B-HWM，今早已完成快閃福州的KA660/661（
08:20-10:00/11:10-13:10），此行是上海浦東往復的KA896/897（
16:00-18:40/20:00-22:55）。

Cathay Pacific, B777-367ER, 41430/1159, B-KQK
停靠在Gate 26的B-KQK，是國泰受領倒數第5架採4艙等配置的B777-300ER，可惜已經在
2019年5月由F6C53W34Y182共275席的77H，劣化為F6C53W34Y201共294座的77A，養精蓄銳了大半天，此行是遠征紐約JFK的CX840（16:10-20:05）。

Cathay Dragon, A320-232, MSN 1721, B-HSK
信手鎖定遠方的衛星航站，停靠在Gate 504的紅燒魚翅A320，是7個月前被我睡過的B-HSK，一早已經完成暹粒往返的KA246/249（08:20-10:05/11:20-15:00），殊不知下一腿就是要伴我前往高雄的KA454/455（16:45-18:15/19:30-21:10），三更半夜還有可怕的羽田紅眼航班KA396（23:45-04:45）。

Qatar Airways, B777-3DZER, 38247/910, A7-BAQ
停靠在Gate 27的A7-BAQ，此行是從多哈前來的QR818/817（02:00-14:30/16:50-23:20）。

British Airways, B777-36NER, 38696/980, G-STBE
停靠在Gate 25的英航B777-300ER，是剛完成BA31（18:25-14:20）準備被推去遠端機坪休息的G-STBE，等到夜深了再擔任BA32（23:30-04:45）返回倫敦LHR。

China Airlines, B737-809(WL), 29106/302, B-18617
在諾大的香港國際機場，總算在Gate 10見到小紅梅的身影，有夠資深駕駛艙上還有「眉毛」觀星窗的B-18617，今天只有一趟CI913/914（13:30-15:40/16:40-18:25）香港來回，任務輕鬆寫意。

Cathay Dragon, A320-232, MSN 5030, B-HSR
在卡司堅強的一號客運大樓駐足許久，時候不早也該往北衛星客運廊移動，在接駁車上近距離欣賞到停靠在Gate 506的港龍A320倒數第4機，今晨完成7個月前讓我斷電的KA251（01:35-05:55）從仰光返港後，一早又派飛金邊往復的KA208/207（
08:35-10:25/11:45-15:30），此時正在準備快閃峴港的KA226/223（
16:55-18:00/18:55-21:45）。

趕忙去Gate 504確認Boarding Soon的KA454/CX5454，過去這習以為常的景象，如今已成追憶。

Cathay Dragon, A320-231, MSN 3669, B-HTK
停靠在Gate 503仍是舊塗裝的B-HTK，是港龍的A321ceo最末機，一早已完成上海浦東往復的KA802/803（07:35-10:10/11:25-14:30），此行是往返杭州的KA636/637（
16:00-18:10/19:30-22:05）。

Cathay Dragon, A320-232, MSN 2428, B-HSN
一個閃身迅捷地滑進Gate 502的B-HSN，剛完成快閃台中的KA490/491（
12:!5-13:55/14:50-16:35），下一趟任務是河內往復的KA295/294（
17:30-18:45/19:45-22:35）。儘管B-HSN年近20，但在港龍不支倒地後，國泰並未任其日曬雨淋自生自滅，而是將她發配給購入後取代港龍的香港快運，也許不久的將來，B-HSN會以另外一個身份，重新降落在台中清泉岡機場。

VietJet, A320-214(WL), MSN 7170, VN-A676
在Gate 501待命後推的VN-A676，今天也造訪過台灣，今晨完成了胡志明快閃桃園的
VJ840/841（01:00-05:25/06:25-08:50）紅眼航班，後續接飛前往復國島的VJ325（
08:55-09:50），此行是來回都滴淚近1個小時的VJ976/977（10:55-14:40/15:40-17:25），然後還要擔任VJ324（18:30-19:35）返回西貢。

Cathay Dragon, A320-231, MSN 1695, B-HTG
在Gate 510完全被空橋擋住的B-HTG，一早已完成杭州往復的KA626/627（
08:00-10:10/11:25-13:55），稍微午休一下後，下一趟任務是往返武漢的KA854/855（
17:40-19:40/20:40-22:45）。相較於A320ceo機隊，港龍的A321ceo下場頗為淒涼，最老的3機B-HTD/E/F從未踏進國泰的家門便直接被送往美國的飛機墳場MZJ封存，B-HTG雖然名義上由紅轉綠，但從未幫國泰賺過一分錢，租約到期後就被直接歸還給租賃公司，撰文的此時仍在封存中。

後推離開的B-HTK。在同樣由紅轉綠的5架A321-231中，僅B-HTH/I被國泰移籍至Hong
Kong Express，最新的B-HTJ/K則在2023年夏天被改裝為A321-231(P2F)，準備延續其飛航生涯，儘管無法再乘著旅客漫遊國際，但性能看起來很有競爭力的A321P2F，也許能讓前B-HTK飛出事業的第二春。

回到我的Gate 504準備登機，一派輕鬆的我，從沒想過貌似平常的KA454，將是我港龍的最終飛行。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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