[分享] 20250325 OZ713 ICN-TPE 韓亞A333時光機

三月九州行的回程，連搭兩腿A330-300，從仁川回桃園的HL7741，是近20歲的時光機，

但整體而言維護得還不錯，飛機餐也不錯，韓亞的表現讓人回味，只怕以後無緣了。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71609983

以下是純文字版。

這趟無心插柳柳成蔭的韓亞航空首航即終航日本九州行，由2趟別具意義的A330-300飛行畫下終點。

開票時掐指一算，長年在「個人搭過最多次機型」之爭中苦苦追趕ERJ-190的A330-300，若無EQV大神攪局，將在這趟旅程中首度扳平。一場讓全球失序的疫病，迫使華信提前除役了ERJ-190，也讓其在近年來的微弱領先及堆高不易更加雪上加霜，儘管疫情後已遠赴歐洲飛了3趟，仍難敵A330-300自2023年起一波8:3的攻勢，2025年初37：35的局面，隨著與韓亞A380相見歡的旅程，A330-300將自2011年後，首度與ERJ-190平起平坐。

停靠在Gate 15我屁股都還沒坐熱就下機的HL7746，下一腿將擔任往返大阪關西的
OZ114/113（14:10-15:50/17:00-19:05），入夜後還將派飛南討曼谷的OZ743/744（
20:20-00:20/01:50-09:15）。

Date: Tuesday, 25 March 2025
Route: Seoul Incheon (ICN) – Taipei Taoyuan (TPE)
Carrier: Asiana Airlines, AAR
Flight No.: OZ713/BR2149
Scheduled time: 14:00 – 15:45
Flying time: 2:45 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 13:58 – 15:53
Aircraft: Airbus A330-323, MSN 708
Register No.: HL7741
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 43A

今天擔任飛行任務的是註冊番號HL7741的Airbus A330-323，生產序號為708，配備兩具
PW4168A發動機， 採C30Y260共290席配置，2005/11/16掛著試飛番號F-WWKL完成首飛，次月12日交付韓亞航空，是韓亞航空受領的第3架A330-323，搭乘當下機齡已19.4歲。

13:30開始登機。除了A330-300將追平ERJ-190的37腿之外，韓亞航空也超越了中國南方航空與大韓航空的3架次，迎頭趕上香港航空、菲律賓航空、曼谷航空、達美航空及樂桃航空的4趟。能夠在疫情後一口氣飛了4趟PW發動機的A330-323，並且抓住韓亞航空的尾巴，夫復何求。

再度踏入韓亞的時光機，前一腿的HL7746與此行的HL7741分別是韓亞第4與第3架受領的
A330-300，讓人深刻感受到20年的世代差異。

30A/C逃生門座位以及我的43A。HL7741採C30Y260共290席配置，與預辦登機時的座位圖
C30Y268共298席配置不同，這兩款仕樣的差異在Zone B的椅距（差1排），Zone C的座位數皆為116座。

入座後Zone C的椅距依舊讓人滿意，除了左腳邊的機上盒相當突兀之外。

身後L4艙門前有Lavatory L73。

R4艙門前也有Lavatory L74。

機尾的Galley整理得一塵不染，也頗具歲月的痕跡。

43A的窗外視角。隔壁Gate 13停靠的HL7740，是韓亞的A330-323二號機，也是現役在籍最資深的時光機，今早已完成名古屋中部往復的OZ122/121（08:10-10:05/11:05-13:10），稍後將派飛前往東京成田的OZ106/105（15:35-17:55/19:25-22:20）。現此時Gate 13、14、15依序是韓亞A330-300排行1、2、3年長的HL7740、HL7741、HL7746，是多麽特別且珍貴的一刻。

13:51艙門關閉，空服員進行迎賓廣播，本航段的飛行時間為2:30 hr。

13:58航機提早2分鐘後推出發，同時客艙開始播放安全須知影片。

14:00一號發動機開車。

14:02二號發動機開車。

14:03前艙設定Flap 1+F。

14:04前艙測試Spoiler。

HL7741於14:06開始滑行。

停靠在Gate 17的蠶寶寶HL7640，是韓亞受領的倒數第2架A380-841，昨天僅派飛台北往復的OZ711/712（09:45-11:40/13:40-17:00），此行是準備前往洛杉磯的OZ002/001（
14:40-09:40/12:00-17:30）。

隱身在Gate 19的HL8381，是韓亞受領的第11架A350-941，在連續飛了2趟紐約JFK往復的OZ222/221（09:50-10:40/12:30-17:15）後，此行是前往雅加達的OZ761/762（
15:40-21:00/22:30-07:40）。韓亞與大韓的北美線不若隔壁日本便於接駁台灣，長程線機材的地停時間也偏長，有些可惜。

迎面而來的HL8356，是韓亞採C12Y168配置的A321neo初號機，清晨擔任紅眼的OZ178/177（21:30-23:25/01:30-04:30）羽田班歸來後，此行是從成田返航的OZ142/141（
07:40-10:20/11:35-14:25），後續並沒有亞洲短程班或東南亞紅眼班，排點上也非常寬鬆。

14:19航機進入16L跑道後旋即開始踉蹌滾行。

在歷經一陣左右搖擺後，HL7741總算於14:20離陸升空，爬升過程中也是不斷左搖右晃，仁川的妖風讓人膽戰心驚，前一餐的牛肉丼差點脫口而出。

14:25繫緊安全帶的燈號熄滅。

14:35開始餐飲服務。

在窗外PW發動機的狂轟猛炸下，HL7741於14:43爬升至巡航高度38,000 feet，對地速度達507 mph。

喜孜孜地接過別無選擇的飛機餐，是6天前讓人淚流滿面的「Wagyu Beef Yuxiang Egg
Noodle」，鹹香入味的和牛佐以保有口感的雞蛋麵，搭配點心盒裡的巧克力蛋糕與原味優格，索取一杯冰美式與可樂，韓亞的飛機餐讓不愛韓國菜的我刮目相看。

萬人空巷的Zone C，上座率非常好。

HL7741的機尾左舷也設有臨時可充當組員休息區的布簾，難道韓亞的時光機跟華航的A333一樣，年輕時也得出遠門嗎？

30A逃生門座位的窗外視角，此行緊鑼密鼓地韓亞航空4腿班的最終篇，也許也是我與
Asiana Airlines的畢業旅行了吧！

Zone B也是座無虛席，相較華航的時光機，韓亞航的A330-300座席數更少，舒適性更佳。

位於L3艙門前的超大間無障礙Lavatory L53，與華航的時光機一模一樣。

在不提供熱飲的Asiana Airlines，倒一杯瓶裝的冰美式與冰綠茶，享受快適短暫的午後時光。在HL7741的陪伴下，「仁川-桃園」成為繼「桃園-仁川」、「香港-曼谷」、「香港-桃園」、「松山-羽田」後，第5個A330-300完成2趟飛行的航段，僅次於「高雄-香港」與「香港-高雄」的4趟，及「桃園-曼谷」的3趟，A330-300陪我度過了人生的不同階段，而我也見證了A330-300大隻雞慢啼的興衰起落，在全球銷售最佳的亞太區，A330-300創造了屬於她的盛世。

台灣時間15:03航機開始下降高度，今天的HL7746接HL7741，不僅是生涯第3度在同日連搭2趟A330-300，韓亞更是首家同時包辦2腿的航空公司。

15:15機長廣播Cabin crew prepare for landing，趕緊起身到身後的Lavatory L73舒壓梳洗。

15:23繫緊安全帶的燈號亮起，HL7741通過10,000 feet。

15:35航機飛經台北港，前艙放下起落架。

15:36前艙一口氣從Flap 1放到Flap full，HL7741準備進場。

15:39航機很有感地兩個觸地，HL7741降落在桃園機場23R跑道。

15:40航機從N4脫離跑道。

HL7741滑經略具雛形的第三航廈北登機廊廳（Gate D11-D18），不曉得啟用後候機室是否賞（拍）機友善？會不會跟第二航廈一樣綠光罩頂？

15:43航機轉進W滑行道。

據悉此處是未來西側停機坪Gate F1-F5。

南登機廊廳（Gate C11-C18）仍在萬丈高樓平地起。

15:53航機停妥在Gate C2，短促緊湊的「福岡-仁川-桃園」就在來不及感傷下戛然而止，步出HL7741的這一刻，也許就此與Asiana Airlines永別了。

文末附上本航段的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），在A330-300追平ERJ-190的第37次飛行，感謝老當益壯的HL7741，伴我完成這趟別具意義的飛行，多虧天價的台日直飛票價，促成了我與韓亞的邂逅，這4段極短篇儘管難以言喻天長地久，但我會細細珍藏與韓亞的曾經擁有。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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