[分享] 台籍業者的北美客源
上次專門抓美國政府資料出來做分析的 LAXdude1023 有應其他鄉民要求提供了另一份
資料，這邊分享給大家參考。美國政府的資料網上均可自行下載，不過要把它分成你要
看的細項就是要自己花時間整理跟排版了。
這份資料特別移除了日本、韓國及中國(但有含港澳)。
數字均為 PDEW
紅色 = 臺籍三家均有營運
天藍 = 臺籍有兩家營運
長榮
長榮 = 即將開航
目前美籍業者有開航北美直飛東南亞的只有聯合，由舊金山出發。
直航臺灣的就達美(SEA-TPE)跟聯合(SFO-TPE)，然後明年多一個偽直飛(SFO-NRT-KHH)。
長榮昨天已經給了答案明年開 DFW，華航今天也有我之前說的消息明年要開北美新航點。
USA-TW/SEA USA-TW
LAX 2456 SFO 430
SFO 2066 LAX 391
JFK 1464 JFK 219
SEA 561 SEA 80
ORD 548 IAH 71 *
IAH 527 * ORD 66
IAD 391 PHX 40
HNL 388 * HNL 38 *
BOS 369 BOS 32
DFW 351 IAD 29
EWR 303 LAS 24
LAS 241 DFW 22
ATL 233 EWR 20
MIA 229
MCO 193
PHX 173
PDX 140
MSP 138
大家可以猜猜華航是打算進駐長榮的市場，還是要另闢江山？新聞寫的是新航點，所以檀香山辦事處大概又要跳腳了(可排除 HNL)。上面清單沒有我覺得也可列入考量的就 SJC，ONT/SJC 都沒有出現在清單上。
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202411260162.aspx
不過這篇新聞提到的內容跟上週華航法說會謝董說的新闢 AKL 有衝突。
長榮要拖到明年十一月才開或許是會把現有的四架 789 丟去改艙？這是跟板友討論過後他提的可能性，所以後續的新航點或增班可能要等後年了。
星宇明年也會接收不少架飛機，除了有一架 359 是丟給 3/1 的 TPE-SEA 外，應該還有幾架 359 跟新進的 35K 可以來搶市場幫助廣大的旅客降價。
--
希望不要 某賭城 來自台灣的某邪教教主就住在賭城
但我感覺 華航美東興趣缺缺 可能會是美西航點
SJC 個人不看好 因為很簡單 為什麼全日空會離開 剩下ZIP
AIR
而且還有宵禁的問題
前陣子我有稍微重新看了一下 SJC，跟 20 年前的他差滿多的，不能開日班。日班要 靠轉機客，SJC 現在基本上沒有辦法轉什麼地方。我是認為宵禁不是問題，SYD 有宵 禁華航也是改成夜班回台了，只是到 TPE 的時間會是 0300-0430。
新闢奧克蘭是指直飛嗎？現在已經有飛了，不太理解
董事長的意思
https://finance.ettoday.net/news/2859468
說實話我也是看不懂，但新聞內是指 AKL 所以應該是指直飛。
CI重開SEA，重開之前跟SEA串的IAH很合理
樓上，你覺得賭城會有東亞地區的業者開航嗎？
我會猜德州，CI以前就做過的市場
嚴格說起來 IAH 算復航不是新航點耶？ 不過跟 HNL 比是已經快 20 年的事情了，要當作新航點也不是不行。
我知道達美樂跟老人的海島好夥伴有開這條航線
賭城已經有業者開航了啊,菲航也有可能這一兩年復飛.
然後偷偷說 該邪教教主搭華航回台灣佈道 猜猜哪條線
邪教教主是誰？
SFO跟SJC沒有LAX跟ONT的距離
那是，不過我覺得就目前四家在 SFO 的狀況，華航如果要恢復 CI16/15 還不如改開 SJC。雖然夜班 101/280 塞車狀況還好沒有日間嚴重，大概 30-40 分就可以到機場 ，但遍地開花也是因應 JX 未來的侵略。像長榮明年 789 進來把 LAX/SFO 部分換成 789 也算是相對因應 JX 入市導致過剩的位置(沒減班但把高價艙的比例降低不少)。
之前有人說 羽田舊金山 全日空本來一天一班，變成兩班
之後就把SJC取消了
我翻了一下板上 funnyguy 整理的資料，2019 夏冬都是 7x NRT-SFO、7x NRT-SJC。 疫情後 2023 夏就變成 7x NRT-SFO、7x HND-SFO。總班次從 98 >> 94，其實在北美 本土全日空整體是縮水的 (班次減少、機型縮小)。
類似華航的操作 開ONT之後，洛杉磯取消一班
矽谷我還沒去過，所以無法置評，但科技業受到升息的影響
，也是全日空收攤的原因
我覺得 NH 收掉 SJC 的原因是因為他這幾年拿到了更多羽田的 Slot，羽田的班次拿 來飛 SJC 太浪費，而且 NH 的策略比 JL 更傾向直接棄掉 NRT。他現在在北美本土 成田只剩下 LAX/MEX/ORD/SFO 各一班，差不多快撤光了...
插個話 東亞業者飛賭城：韓航
LAS 不只台客少 VIP 也不多耶... 最主要客群就菲菲...
還有一家：跟老人航空有合作的航空公司 非驚品
老臉有錢賺..每家都接駁..完全沒有貞操的
其實CI不論開IAH或DFW都沒問題..重點是接駁車
DFW/VIP 客人比較少就是搭配貨運，IAH 就跟長榮一起搶越南客。華航如果恢復 DEL 就可以搭配印度客，反正他要飛美南就是要把 77W 派過來。
倒是很好奇AUS難道沒有優惠給東亞航空嗎?
AUS可能機場太小沒考慮？
AUS 連這清單都沒上，比 PHX 還不可能吧？
華航還有長程機嗎@@
AUS哪裡小?? A380都飛過AUS..BA現在LHR-AUS是A35K在飛
NH捨SJC是不是畢竟跟UA做JV，SFO還是方便集客。另外AUS這
幾年還是多了不少科技業大公司進駐，期待未來發展。
主要是東京端拆兩個機場不好集客，羽田又多數都是日本客用。 像 TPE 現在 NH 也是不飛，只留 TSA。
羽田非轉機客就很容易客滿了
所以現在轉機客 還是被安排在成田
所以日航找不到羽田轉機的班次 不用驚訝 客滿
PHX除了台GG就沒有商務客了，而且台灣老闆有多少會給員
工買商務艙的？AUS的優勢在他離DFW和IAH都至少兩個小時
車程，商務客夠多，SJC就是離SFO太近才會被捨棄
沒塞車的狀況下誰要開 2.5h 從 IAH 或 3h 從 DFW 到 AUS 搭機？更別說未來這兩 個航點都有 BR 直飛。AUS 如果真的有商務客要到台港澳東南亞他就會出現在那個清 單上，沒有出現就代表沒足夠的人從 AUS 出發，他又不是 ONT/SJC 屬於區域機場附 近有龐然大物當作替代品。
更別提PHX還有夏天payload鎖座位的問題
沒人看好PHX就是因為機腹不能載貨的問題
我拿 PHX 出來比較就是 AUS 連 PHX 都不如，都沒有 AUS-XXX-TPE/SEA 的客人。資 料顯示 PHX 好歹還有 PHX-XXX-TPE/SEA 的客人，就算夏天 PAYLOAD 有問題但至少有 客人或貨可以擇一放掉。AUS BR/CI 也都沒在飛貨機，有足夠的貨源？還是要像 ONT 一樣配合政策重新建立？
說不定PHX夏天回程技降ANC,順便把貨裝滿.冬天應該沒這問題
PHX哪來的客源?? 沒有市場調查的數據支撐PHX呀
這就美國運輸單位的資料啊... 什麼市場調查的數據都不會比這權威。 這數據唯一調查不到的就是新客戶，會因有了 AUS-TPE 這條航線而來飛的人。
AUS現在都是飛DFW接駁出去..或是之前BR的接駁車走IAH
蛤？大部分的正常人都不會開 2.5-3h 的車去 DFW/IAH 搭越洋飛機，如果請人送不 是朋友要開來回 5-6h 就是那費用高到你可以搭國內線去接駁了。就算不想搭美籍跨 越洋 AS/DL 有飛 SEA、UA 有飛 SFO、也很多家都有飛 LAX 可以轉接駁台籍業者。
AUS很明顯往亞洲的商務客源就遠大於PHX
不能光看人口數就認為有市場
這個資料不是人口數，這是 PDEW，是實際上買了票從 AUS 或 PHX 出發，不管經過 哪個機場轉機，終點是 HKG/MFM/TPE 或東南亞的任何一間機場。所以如果旅客買了 兩張機票：AUS-SFO + SFO-TPE，那就會算成 SFO。
MSA費城排第6..鳳凰城排第8..亞裔人口費城還屌虐鳳凰城
但PHL一樣沒有亞洲航班阿
你列了一票名單..卻獨漏了亞裔數量很大的PHL
這不是我列的清單，這是對方列的。如果 PHL 不在清單上，代表很少人使用 PHL 作 為出發點越洋到台灣或東南亞。就用你上面說的，或許旅客使用了附近的機場出發， 用 PHL >> EWR/IAD 來算至少 1.5h 還能到，比上面德州的 2.5-3h 合理多了。
我是說AUS航廈容量感覺不夠
要等第二個航廈蓋好吧？
可是我覺得到鳳凰城的台灣人 不少ㄟ
外包商非長期駐地員工 一定用得到
確實台灣的老闆很...
我們老闆算好的了 有聽過同業PY要自己補差價的
代工現在毛利也沒有 3-40 年前多，不過就算有很多公司也都是經濟艙就是了。
我覺得AA可以拿來試水溫啊 費城到成田 日航來接駁
QR都有開費城了 東南亞的轉機市場應該是有
鳳凰城如同city大所說的 法航領完補助就不飛了
但BA 用A35K來飛 飛洲際線應該沒啥問題 但必須要晚上起
降
呃...費城上有紐約/紐華克 下有華府都有亞洲航線 亞
洲航司開費城沒什麼好處吧
所以我才說 AA 可以試水溫啊
IAD亞洲只有全日空 國航沒有每天飛 紐華克目前沒有亞洲
的航司
AA屬於開航點最不積極的那類 期待它來亞洲試水溫機率
低到讓人打個問號 更何況香港/新加坡/北京這類大點AA
都沒開了 更不用提台北
QR開費城是做印度轉機客吧
新加坡、吉隆坡可以搭QR到美東啊
卡達在新加坡的生意很好 因為比新航便宜
AUS的master plan是2040蓋好新航廈跟所有設施重新布局
QR的DIA-PHL票價比DIA-JFK貴很多..印度人都去EWR坐AI
據坐過DIA-PHL的朋友說..機型舊了點..但不用忍受咖哩味
不過他抱怨PHL機票比JFK貴那麼多..還常常換舊機型
你點點看就知道從印度經DIA飛PHL的票價比JFK貴多少
印度人多半還是對票價敏感
CX從EWR跟IAD全面撤退..只期望他回EWR..JFK真的很不方便
PHL到JFK的距離是LAX到ONT的2倍..沒人會從費城去IAD的
UA都有開PHL-EWR接駁機..表示距離是夠遠的
你先變出一個有數據支撐的資料體現有足夠多的人從 PHL 出發到 TPE/東南亞吧，不 然你的認知就僅停留在你的認知。還有，你 PHL 通勤跟 AUS 的論點是打架的，沒人 願意花 1.5h 從 PHL 到 EWR/IAD 但有人會願意從 AUS 花 2.5-3h 到 DFW/IAH？ UA 有開 PHL-EWR 接駁機結果 PHL-TPE/SEA 需求還是沒上榜不就代表需求不足？ 然後我順手餵狗了一下，有飛的應該是 PHL-IAD 吧？一天三班，EWR 反而沒航班。 多數越太平洋的航空公司停掉 EWR/IAD 甚至是從來沒考慮過 PHL 不是沒有原因的.. 就連台籍幾家在東岸都只有考慮過 BOS/IAD，沒人提過 PHL，美南也只有提過 DFW/ IAH，沒人提過 AUS。
※ 編輯: coolfish1103 (1.171.123.205 臺灣), 11/28/2024 15:03:34美國比較大的洲際樞紐機場其實也就那幾個 如果還要
把商務需求跟亞裔人口計算進去的話 其實能飛的點也沒
多少 美西SFO LAX SEA 南部DFW IAH ATL 中部ORD 東北
JFK EWR IAD BOS 上面列的這些台灣沒飛的也剩沒幾個
而且又不是每個都能玩ONT那種奇兵策略
EWR唯一的亞洲航空就是新航A359ULR直飛啊
ANA沒必要進駐EWR,畢竟已經和UA聯營
AUS的亞洲市場規模比DFW,IAH小很多. 亞洲航空業者也難以從
AUS延遠.近年只有Southwest和OW的AA把AUS當小型樞紐
有能力開航的只有AA或JL.但近年AA對太平洋市場非常消極
因為當初取消A350訂單是錯誤的決策
當初保留訂單，現在應該交機了吧
AA現在也缺飛機，所以國際線只能找連忙成員輸運
南航那十架788應該會被AA拿下
EWR的亞洲航司哪只有SQ? 還是印度不在亞洲?
PHL-EWR我記得以前早班是UA-3601..好像是CRJ還是EMB之類
現在AA還是有PHL-LGA接國內線跟加拿大
你老是拿訂票當作客源..那怎麼BR開的是DFW而不是HNL??
一整個不合邏輯
當初說BR開的一定是DFW而不是IAD或BOS..跟你這個表相反
你要不要想一想為什麼這個表會被BR打臉
一直洗PHX是當BR高層都笨蛋歐..開個一年只能飛8個月的點
這3年PHX往返台灣的多..大家都知道是TSM蓋廠的人員
很多協力廠不能辦L1簽證..只能洗ESTA..才會那麼多人次
你以為光靠TSM跟ASU撐得起來PHX-TPE歐
我在想國泰跟日航的波士頓以轉機客為主 而非在地客源
長榮開下去就會過度競爭了
可是我希望AA,開鳳凰城航線 轉機兩次真的有點累
像日航的達拉斯 都是日本商務客居多
確實外包商不能辦L1簽證
我知道台灣專門組裝機台的某公司也有派人過去 但都是算
幾個月的而已
IAD的話就不清楚，但依照日系航空的做法，全日空是下午
飛，應該也是以轉機客為主
74
[情報] 星宇航空/阿拉斯加航空申請雙向代碼共享星宇航空/阿拉斯加航空向美國運輸部(DoT)申請雙向代碼共享(code-share)計畫 Source: DoT (美國運輸部) 根據向DoT提交內容, 雙方擬在下列國際/美國國內航線掛上對方班號, 以俾開始行銷/賣票 A. 國際航線部份 (operated by Starlux Airlines)![[情報] 星宇航空/阿拉斯加航空申請雙向代碼共享](https://i.imgur.com/cOLDstgb.jpg "[情報] 星宇航空/阿拉斯加航空申請雙向代碼共享")
33
[情報] 星宇航空上市相關重點摘錄星宇航空上市相關重點摘錄 配合每月載客率發布,順便摘錄今日星宇老闆受訪等相關重點. 1. 歐洲航點會在第二階段(2024/9 開始)規劃實施 2. 台中預計將會有最多5架A321neo 進駐 3. 高雄市場也會盡快進去![[情報] 星宇航空上市相關重點摘錄](https://money.udn.com/static/img/moneyudn.jpg "[情報] 星宇航空上市相關重點摘錄")
17
[情報] 星宇航空開始在西雅圖招募地勤了星宇航空開始在西雅圖招募地勤了 Airport Opeartion Agent Starlux Airlines Co Ltd Seattle, WA, USA![[情報] 星宇航空開始在西雅圖招募地勤了](https://i.imgur.com/fexnclUb.jpg "[情報] 星宇航空開始在西雅圖招募地勤了")
12
Re: [情報] 華航CI36 (桃園-鳳凰城): : ※ 文章網址: : → dbdudsorj: GG廠蓋好應該就會談定期航班了 11/01 14:42 : → dbdudsorj: 像熊本那樣 以後台北熊本 高雄熊本一起 11/01 14:42 : → SILee: 就算廠蓋好，Phoenix也沒那麼大的每週人員進出需求吧。PHX 11/01 15:03![Re: [情報] 華航CI36 (桃園-鳳凰城)](https://i.imgur.com/uOeWgFab.jpg "Re: [情報] 華航CI36 (桃園-鳳凰城)")
4
[情報]美副總統:歐洲Travel Ban延伸至英國愛爾蘭美副總統:歐洲Travel Ban延伸至英國愛爾蘭 3/16 午夜 美東時間生效 之後美國/綠卡人士/家屬 只能飛到美國特定機場檢疫後入境 美國二線航點飛歐洲及英國/愛爾蘭全滅了.![[情報]美副總統:歐洲Travel Ban延伸至英國愛爾蘭](https://img.youtube.com/vi/75stc5k06U0/mqdefault.jpg "[情報]美副總統:歐洲Travel Ban延伸至英國愛爾蘭")
3
Re: [舊聞] 長榮集團總裁張榮發批蔡英文不應否認九二其實有在逛航空版 或者是出差的常客就知道 長榮航的兩岸航線比重 跟華航相比其實算偏少了 兩岸航線比重最高的聯盟就是天合聯盟