Re: [新聞] 楊偉甫:桃機要化身亞太轉機樞紐
是要笑死誰?
光是看航點就不可能成為轉機樞紐
你自己看看新加坡和香港的航點一堆聽都沒聽過的地方
但是只要有飛就會是轉機樞紐
看看桃機,中東才停一兩個點
南亞、東南亞也才幾個點
東歐幾乎沒停
南美更慘,根本沒有
這樣當什麼亞太轉機樞紐
是要笑死臺灣人?
※ 引述《mife103 (hibernation)》之銘言:
: [新聞來源/日期]
: 工商時報 11/11
: [新聞標題]
: 楊偉甫:桃機要化身亞太轉機樞紐
: [內文]
: 面對亞太地區的激烈競爭,桃園國際機場在多項限制中尋求突破。桃機公司董事長楊偉甫
: 示,儘管在設施規模、場地資源上受限,但桃機擁有無可比擬的地理位置優勢,搭上疫後
: 空需求回溫,成功抓住了轉機生意,成為亞太轉運新寵,著手加速調整升級設施,並與國
: 外航空公司合作,期在亞太航空市場站穩一席之地。
: 桃機的地理位置是其最大的優勢之一。作為東北亞與東南亞的交界樞紐,也成為連接北美
: 亞洲兩大區域的重要節點,尤其針對北美飛往東南亞的航程,桃機為理想的中轉站。截至
: 月,轉機人數已達455萬人次,比2019年同期增長了29.5%,轉機旅客有77%為北美及東?
: 亞航線,顯示桃機在全球航線網絡中的地理價值。
: 然而,受限腹地面積,桃機在硬體設施擴充上面臨一定的挑戰。楊偉甫認為,旅客需求正
: 發生改變,國際旅客更偏好服務優質的機場,轉機旅客更加關注便捷的轉機過程,與豐富
: 設施服務;他強調,桃機不追求旅運量稱霸,但在機場運作效率和服務就要追求極致,包
: 旅客報到、安檢通關、行李寄送、地勤作業等機場運作流程。
: 星宇、長榮和華航等航空公司,陸續在北美航線增班,使得桃機在北美至東南亞航線連通
: 上,具備競爭力。楊偉甫說,桃機將與國籍航空密切合作,共同為轉機旅客提供靈活的航
: 時刻安排,以及優質的中轉服務,希望達成機場、航空公司及旅客的「三贏」局面。
: 隨著桃機航線網絡的完善和運營效率提升,更多國際旅客逐漸選擇桃機作為中轉站,讓桃
: 在亞太轉機市場扮演重要角色。楊偉甫指出,儘管桃機硬體設施受限,但公司致力於在服
: 品質和設施便利性上發揮優勢。
: 展望未來,桃機預計2025年客運量可恢復至疫情前水平,楊偉甫預期,隨著亞太地區航空
: 求持續增長,桃機轉機流量將在未來幾年繼續上升;藉由轉機服務和基礎設施的提升,桃
: 正邁向坐穩亞太轉機樞紐地位的目標,逐步形成以北美和東南亞為主的航線網絡。楊偉甫
: 調,長期目標是打造一個友善機場,將桃機定位為亞太區域內不可或缺的重要轉機樞紐。
: [原文連結]
: https://bit.ly/4eoSWGf
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東南亞轉日本啊,台灣人都去日本
光歐洲就只有一家來 真的不要笑死
酸歸酸 但要說一下 目前台灣無法直飛南美 沒有機型可用
做官的打打嘴炮正常
東南亞轉北美也是轉啊
我有親眼看過歐洲人經台北轉機去日本啦,但說要當
樞紐我覺得還差得遠
桃機以我自己的經驗,都是台灣人出國玩在用,不夠國際化
你這是認知作戰 已舉報
光轉機動線亂七八糟,轉機安檢還會亂擋就知道根本笑話
東南亞轉日韓、北美做的起來就好了!中國跟俄羅斯領空一
堆問題,東南亞要轉歐洲第一選擇大概新加坡、泰國、香港
前陣子去新加坡,樟宜的規劃雖複雜但很有心,至少要做到
跟樟宜一拼的程度才有機會變樞紐吧
不是這麼簡單 新加坡飛美東美南成本太高
北美東南亞台灣就是有利基 歐洲中東南亞就算了
樟宜有四航三跑道......可能要現實點的目標
樟宜算頂標吧 不用那麼頂
現實是 羽田 仁川 香港 都贏桃園一大截
9月搭阿聯酋台北杜拜來回幾乎都是台灣團客,根本沒歐美
人
哪來的自信把航空公司的策略成果攬在自己身上,桃機什
麼都沒做
要成為樞紐也要旅客夠多能撐航班且有餘裕供轉乘
光是行李效率就 慘….
官員講幹話而已 反正還是要演給大家看
仁川機場有航空公司直飛墨西哥城 反觀
加航復飛一堆航點就是不來桃園 就是不夠賺嘛
往歐洲的轉運中心是曼谷吧 或是杜拜土耳其等等 台灣
飛歐洲本來就沒有競爭力 南美更不用說 但真要做北美
轉機市場 三國籍家航空卻沒一家開航印度 我也是笑笑
印度先等印度外勞 然後印度經中東轉北美很競爭了
所以美東沒搞頭 美西有香港日韓競爭
東南亞轉北美一樣有香港日韓競爭呀 怕競爭還想搶轉機
生意啊XDD
人情味
華航以前有新德里 不知為什麼不復飛
台灣不是要對印度開放移工嗎? 不會沒有客源吧
華航沒飛機可飛了吧
一直有人在爭取復航 但顯然3家國籍都暫時無意願
等ICN HKG飛北美航班增起來 TPE就洗洗睡了
唯一解,第三次世界大戰,東亞戰後大洗牌
台灣跟北上廣深港澳一起被炸爛
他就當官講官話……不然可以講啥?
這篇是為黑而黑吧。東亞到南美不中停直飛本來就不可能,
東歐周邊國家也只有中國因政策因素點比較多。航點的問題
還有航約限制,很多國家跟台灣根本沒談也無意願,很難慢
慢培養客源
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1. 因為政策原因沒法接大陸出發的旅客,直接放掉亞洲出行人口最大國市場。 相比之下香港、曼谷、新加坡對中國旅客都是免簽, 韓國、日本對前往美國的中國旅客有過境免簽政策。 2. 印度航線更不用說,台灣壓根沒直飛印度。 3. 假設要接外國前往中國的轉機客好了,近的國家如日韓飛中國的航線7
一堆正事不做 倒是很喜歡這種大內宣 本來可以成為特色的preclearance 也被美國打槍 外交部曾於109年9月29日美國開放境外預先通關(Preclearance)計畫申請後提交申請,惟 美國國土安全部海關暨邊境保護局(CBP)於110年回復,考量自桃園國際機場搭機赴美國的17
我們來看這則新聞: 小港機場11月起禁網路叫車! 一般小黃.乘客反彈:不便民 裏面提到的規定, 也包含桃園機場。 是覺得蠻好笑的: 所謂的轉運中心, 最重要的就是交通和住宿,
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