Re: [新聞] 連江縣府籌備馬祖高雄航線包機
看到原篇的推文提到馬祖移民在台灣本島很多都住在桃園
印象中也有馬祖出生的人,住在桃園的人數還比住在馬祖的多這種說法
(然後原篇推文提到的鶯歌也離桃園蠻近的)
那麼問題來了
當初怎麼沒想過保留TPE(桃園機場)的國內航廈,至少給馬祖到TPE的航班使用呢?
(雖然TPE在上世紀末開的幾條國內線航班,好像也都沒有離島航線?)
是說好像TPE將來的第三航廈也沒有規劃國內線的專用空間?
不然如果照桃竹竹占北北基宜桃竹竹的人口比例,把TSA(松山機場)三成甚至是三分之一的國內線移到TPE
(真要搞的話,馬祖到TSA航班,移到TPE的比例甚至可以考慮拉到四成
然後賠錢的HUN-花蓮機場飛TSA,不知道都改成飛TPE能不能死馬當活馬醫?
畢竟當年的出國風氣以及桃竹人口數跟現在都不能比,載客率也不會再有EF-第一次倒閉之前的遠航拿757飛這航線,導致分母被灌水的狀況)
而松山機場則能把空出來的空域,跑道,停機坪等容量,則拿來開短程國際線的熱門航點
(ex:增開往HKG-香港赤鱲角機場,雙方各三家每日兩班,然後把往HND-東京羽田機場的航班也增到這個規模
也增開往BKK-曼谷蘇凡那布機場跟KIX-日本關西機場的航班,雙方各三家每日一班,然後把往GMP-首爾金浦機場的航班也增到如此規模)
不曉得這樣子的方案有沒有搞頭?
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諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？
《少年他的奇幻漂流/五月天》
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桃園機場都沒容量了......
反過來把TSA空出的容量拿來開短程熱門國際線不就得了?
松山機場續存的話 表示還是有軍機場用途 那國內線就不會移
就算照這個方案來TSA的國內線還是會留個六七成吧!
看第三跑道蓋好還有多少容量
現在桃機滿到不行...
其實我這個方案也是要找藉口讓TSA能開更多短程國際線就是了
松山機場把跑道適當延長到777可用，這樣就可以更有彈性
吃下國際線。
畢竟就算短程國際線偶爾會有777跟350。
TSA沒空間拉長跑道了吧! 畢竟當初基隆河截彎取直的河道不夠東邊
松機有復北地下道，不是跑道長度夠就行
那文湖線從底下通過會有影響嗎?
另外松機有落過772
我是覺得包機反正也不一定當天來回 有無可去程：高雄
-南竿-松山 回程：松山-南竿-高雄 這樣是不是能解決
油料導致的座位限制問題 多出來的南竿往返松山加班機
就當加班機賣
這倒也是一個辦法
松山跑道不太可能再延 一邊是河一邊是國道
只是上國道的聯絡道,不是高速公路本身啦! 倒是真要往西延伸跑道,在碰到松江路之前就會先碰到一條小溪了
桃園、松山的航路干擾狀況，現在還是很嚴重嗎？還是已
經改善很多？
建國高架到跑道頭都攤平了 西延應該沒有技術問題吧
老話一句 貴在貨 貴在走私洗產地 馬祖客 不值錢
松山幾年前看到說要延伸的消息 還要封閉飛機巷 結果也
沒後續 前陣子倒是看到飛機巷那邊要蓋淨水廠還是啥的
![Re: [新聞] 連江縣府籌備馬祖高雄航線包機](https://i.imgur.com/6icwzmGb.jpg "Re: [新聞] 連江縣府籌備馬祖高雄航線包機")
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[資訊] 日本航空限時促銷日本航空於2022年11月1~8日，推出台灣出發限時促銷， 來回未稅台幣7998元起，含稅16169元起，票價顯示3999元即為優惠價。 雖然看起來很貴，不過促銷期間日本國內線延伸段全面免費， 轉機城市還可以免費停留，如果搭配日本國內線就還不錯。 台北(桃園)＝東京(成田)航線也自2022年12月1日起恢復為每天1班。21
[資訊] 日本航空、全日本空輸日本航線航班狀況用航班時刻表查詢的，隨著邊境政策改變，班表仍有變動可能。 日本航空(2022.10.30後航班調整中，以下列的是如果沒調整的班表) 台北(松山)＝東京(羽田) 2022.10.29前每週6班 JL 98 TSA 14:20→18:30 HND 123-567 3:1021
[資訊] 長榮航空日本航線2022冬季航班狀況長榮航空2022~2023冬季航班和原本航班時刻表查到的航班相比，取消非常多， 除了二線航點青森、仙台、小松、松山全部取消，高雄福岡也全部取消之外， 主要航點也或多或少有減班的狀況，只能期待2023年夏季航班可以恢復。 台北(松山)＝東京(羽田)：2022.10.21~2023.03.25每天1班 夏季航班(~2022.10.29)16
[資訊] 日本航空2023~2024年冬季航班營運計畫日本航空今天公布2023~2024年冬季航班營運計畫，其中台日航線部分， 和2023年夏季航班相同，只有台北(松山)＝東京(羽田)每天2班， 以及台北(桃園)＝東京(成田)每天1班。其他疫情前有營運的航線均未恢復。 以下航班時刻適用日期均為2023~2024年冬季航班(2023.10.29~2024.03.30)。 台北(松山)＝東京(羽田)14
[資訊] 全日空松山羽田12月1日起恢復為每天2班全日本空輸台北(松山)＝東京(羽田)航線，自2022年12月1日起， 恢復為每天2班。原只飛NH851、NH852，現恢復NH853、NH854。至此， 中華航空、長榮航空、日本航空、全日本空輸的松山羽田航線， 均自2022年12月1日起恢復為疫情前的每天2班。 冬季航班(2022.12.01~2023.03.25、2023.10.29~)11
[資訊] 日本航空台日航線夏季航班運行狀況剛剛查了一下，日本航空2023年夏季航班(3月26日~10月28日)期間， 目前確定有飛的只有2條台北＝東京航線，名古屋和大阪沒有飛， 也沒有辦法訂票，只能看看日後會不會再調整。 如果前面有買日本航空名古屋或大阪的話，建議留意一下有沒有更動。 台北(松山)＝東京(羽田)8
[資訊] 長榮航空日本航線航班狀況用航班時刻表查詢的，隨著邊境政策改變，班表仍有變動可能。 台北(松山)＝東京(羽田) 2022.10.29前航班取消 2022.10.30起每天1班，2022.11.02起每天2班 冬季航班(~2023.03.25)3
[資訊] 中華航空日本航線2022.12.31前狀況中華航空日前公布2022年10~12月班表，和之前在航班時刻表查到的相比， 也取消了一些航班，11月札幌每週1班提升為每週3班是少數增班的航點。 因為不少航線是預定2023年1月1日起恢復，所以可再觀察之後的航班恢復情況。 台北(松山)＝東京(羽田)：2022.12.31前每天1班 夏季航班(~2022.10.29)3
[資訊] 泰越捷航空開賣台北大阪2024年夏季航班泰國越捷航空總算開賣曼谷(蘇凡納布)＝台北(桃園)＝大阪(關西)航線， 2024年夏季航班(2024.03.31~2024.10.26)。雖然目前價格高高掛， 但既然掛了出來，代表日後的促銷文宣也許不會再是放羊的孩子。 VZ566 BKK 02:00→06:50 TPE 07:50→11:25 KIX 3:50→1:00→2:35 1234567 VZ567 KIX 12:25→14:25 TPE 15:25→18:10 BKK 3:00→1:00→3:45 1234567
Re: [問卦] 為什麼桃園機場的代碼是TPE？台灣第一座國際機場是現今的松山機場（台北國際航空站） 當時的IATA代碼的確是TPE 後來桃園機場（中正機場）完工落成，國際線班機轉移至中正機場起降 為了便利國際旅客辨識，避免混淆，所以當時桃園機場代碼就是TPE 原本的松山機場改成TSA。
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