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[分享] 20231111 JL98 TSA-HND

看板Aviation標題[分享] 20231111 JL98 TSA-HND作者
ATR72
(文人相輕自古皆然)
時間推噓 7 推:7 噓:0 →:5

為了處分2023/1/31到期的亞洲萬里通里程,再選擇不多的情況下,

開出了拿現金買票覺得很貴的日本線,也總算再疫情過後重返日本。


多花了10,000哩的日航票,還好在第一腿的B787-9,如願劃到了豪華經濟艙,

感謝國泰的成全,闊別六年後的JAL國際線一就是讓人非常滿意。



圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70958998



以下是純文字版。



2019年10月完成了疫情前的最後一次旅行,遠征北海道追逐童年的回憶小紳寶SAAB 340B,渾渾噩噩度過這段時光空白的歲月,對日本的記憶也隨之腦霧而逐漸模糊。

隨著各國陸續解封,國際旅行呈現爆(報)炸(復)性的復甦,國人旅遊首選的日本,受制於人力資源不足,航班的恢復始終供不應求,也導致票價始終讓人吃手手而下不了手,但眼見手上約莫10萬哩的亞洲萬里通死線將至(2023/1/31到期),在盼不到國泰恢復桃園直飛成田/關西/中部的第五航權航班下,只好忍痛捨棄20,000哩即可兌換的國泰日本線來回,將目光投向得花30,000哩才能實現的JAL日本線往復。

儘管JAL的台日航班仍未恢復至疫情前的水準,但明顯比國泰有誠意多了,反正既然得多花10,000哩,搭越多段自然越顯划算,因此在許久未踏上日本之際,始終無緣造訪的名古屋,便成為搜尋的首要目標,搭配的航班如下:
桃園飛成田 JL802 10:00-14:00 B787-8,航程3:00 hr,轉機時間4:30 hr
成田飛中部 JL3087 18:30-19:50 B737-800,航程1:20 hr
中部飛成田 JL3084 14:45-16:05 B737-800,航程1:20 hr,轉機時間1:55 hr
成田飛桃園 JL809 18:00-21:15 B787-8,航程4:15 hr
儘管航班的銜接尚稱順利,還能回味過去很熟悉的JL802/809,但機材是相當無趣的
B787-8與B737-800,很快地便打消念頭。

近年來很喜歡借道關西進出然後從伊丹去日本鄉下住幾晚的我,很快就重返同溫層的懷抱,日航的搭配航班如下:
桃園飛成田 JL802 10:00-14:00 B787-8,航程3:00 hr,轉機時間3:30 hr,需更換機場
羽田飛伊丹 JL131 17:30-18:40 B787-8,航程1:10 hr
伊丹飛羽田 JL120 14:30-15:35 B767-300ER,航程1:05 hr,轉機時間2:20 hr
羽田飛松山 JL99 17:55-21:00 B787-8,航程4:05 hr
雖然大阪的機材出現了我曾深愛的B767-300ER,但眼看去程得與時間賽跑從成田趕赴羽田,還得再吞下3段B787-8,幾經考量下決定放下,但這天外飛來的靈感,也讓目的地的選擇納入了B767出沒的航點。

為了增加機材多樣性且抱持著飛越遠越划算的回本心態,便把搜尋的觸角延伸至其實真心沒有特別喜愛的九州,搭配航班如下:
桃園飛成田 JL802 10:00-14:00 B787-8,航程3:00 hr,轉機時間4:05 hr,需更換機場
羽田飛福岡 JL329 18:05-20:05 A350-900,航程2:00 hr
福岡飛羽田 JL318 15:00-16:35 B787-8,航程1:35 hr,轉機時間1:20 hr
羽田飛松山 JL99 17:55-21:00 B787-8,航程4:05 hr
雖然我已造訪過3回的九州少了B767-300ER,但多了疫情前風光盛大就航的A350-900,同時回程還能對比B787-8國內線機材,近年來越來越喜歡漢堡神偷A350XWB的我,難道要就此喜新厭舊琵琶別抱了嗎?

但正所謂山不轉路轉,既然離福岡不遠的熊本有B767-300ER出沒,何不嘗試看看不同點進出呢?
桃園飛成田 JL802 10:00-14:00 B787-8,航程3:00 hr,轉機時間4:05 hr,需更換機場
羽田飛福岡 JL329 18:05-20:05 A350-900,航程2:00 hr
熊本飛羽田 JL628 12:40-14:10 B767-300ER,航程1:30 hr,轉機時間3:45 hr
羽田飛松山 JL99 17:55-21:00 B787-8,航程4:05 hr
望著這精美的航班組合,美中不足之處,就是去程免不了得舟車勞頓換場,及回程的轉機時間過長,但倘若既然都得移駕至羽田,何不考慮熊本進博多回,讓每個小時1班的「福岡-羽田」線來調整轉機時間呢?

這一對調可不得了,不想從成田翻山越嶺到羽田的我,出現了讓人眼睛為之一亮的黃金搭配:
松山飛羽田 JL98 15:35-19:20 B787-9,航程2:45 hr,轉機時間14:35 hr
羽田飛熊本 JL627 09:55-11:50 B767-300ER,航程1:55 hr
福岡飛羽田 JL316 14:00-15:35 A350-900,航程1:35 hr,轉機時間2:25 hr
羽田飛松山 JL99 17:55-21:00 B787-8,航程4:05 hr
不想在田埂間飛奔的玩家,也可以選擇One night in東京,不但機材升級為B787-9,還全程機型皆不重複,B767-300ER和A350-900兩個願望可以一次滿足,不藉機體驗一下繁華的夜都市嗎?

思索了2天也找妥了羽田附近的落腳處,便決定開出這讓人拍案叫絕的Asia Miles哩程票,稅金等其他費用還比2天前少了8塊港幣,真是憨人有憨福天公疼憨人啊!

儘管多花了20,000哩,但從魚翅升級成鶴丸,行李還可以多帶一件,且航點選擇更加多元,就姑且不跟國泰斤斤計較了。

開票時即可選位的JAL,日本旅客最愛的JL98竟然連B787-9的豪華經濟艙都可以選,看來這20,000哩真的不貴(暴發戶誤)。

羽田往熊本的JL627居然是有頭等艙的B767-300ER國內線機材,就算Class J不能選也是讓人滿心歡喜(舊愛還是最美誤)。

2019年我在追逐小紳寶時嶄新啟用的A350-900國內線機材,沒想到疫情一過就能一親芳澤。

台灣旅客最愛的晚班JL99,是普通但全球唯一2-4-2配置的B787-8,就算沒有JAL SKY
PREMIUM可以選也是很佛心。

2023年初開完票後,直到11月初才感到近鄉情卻,還好這段已被淡忘的旅程,除了起降時間微調之外,機型和預選座位完好如初,我的JL98應該不只是JAL Sky Wider,是JAL
Super Wider(心寬體胖誤)。

出發當天確認JA873J如期前來松山,便吹著口哨去享用中餐了。

睽違兩年半後再度前來松山機場搭國際線,希望明年能搭ANA去十和田湖欣賞奧入瀨。

由於在羽田過夜的關係,行李無法直掛到熊本,得先在羽田領出來,隔天再前往國內航廈(T1)重新辦理報到手續。

昨天擔任晚班BR190(16:25-20:15)前往羽田過夜的B-178111,延誤了近4/3.5個小時出發/抵達,不曉得是否因此影響到組員的法定休時,導致今早從羽田返台的JL189(
10:25-13:25)也滴淚了2.5小時啟程,而晚歸的B-17811也帶賽後續赴滬的BR772/CA5514(14:40-16:30),誤點了近2個小時。

速速通過安檢進入管制區,已經睡了一場午覺的JA873J,在Gate 5上開始裝載貨櫃和託運行李。

擁有22架B787-9的JAL,全數都是國際線機材,但日航卻在B789採用了3款客艙仕樣,最先導入的8機(JA861J-JA868J),及疫情期間受領的最末2機JA881J與JA882J,為
C44W35W116共195席的E71仕樣,其商務艙為空間較大採2-2-2配置的JAL SKY SUITE;後續的JA869J-JA872J共4機,則是另一款低密度配置E91(C52W35Y116共203席),採1-2-1反魚骨配置的商務艙JAL SKY SUITE III;至於JA873J-JA880J等8機,則是座位數較多的E92機材(C28W21Y190共239席)。

身為相對高密度配置E92初號機的JA873J,除了前一晚派飛舊金山往復的JL2/1(
17:30-09:50/12:50-17:20)之外,近一週都在羽田、關西、名古屋與檀香山間穿梭,在深獲日本玩家青睞的夏威夷航線,隨著高運量的B777-200ER(C26Y286共312席)退役後,239席的B787-9竟然成為鶴丸運量最高的無頭等艙機材,JAL真的不弄幾架A350-900/1000來跟ANA的B787-10/A380車拼嗎?

今早擔任BR192/191(07:15-11:05/12:15-15:05)準時返台的B-17813,下一腿是再度前往羽田過夜的BR190(16:25-20:15),眼看長榮派遣342席(C34Y308)的B787-10在含金量高的「松山-羽田」海撈,駕魯跟安娜就這樣給人家親門踏戶嗎?

在機坪腹地受限的松山機場,翼展60.1 m的B787 Dreamliner已逼近操作上限,當長榮機身長達68 m的B787-10測試通過後,相關機材的靠橋位置依序如下:B78X一馬當先、B789次之、機身短短的B788與B772/A333並肩而停、A332獨居第四、短腿的B738與B767同一個坎站、長腿的A320/321殿後,由於A350XWB與A330neo的翼展達64 m難以擠進松山的窄門,華航為了在木瓜山機場淘金,下訂B787-9/10也是合情合理的抉擇。

一共訂購53架B787 Dreamliner的JAL Group,在2023年已全數交機完畢,其中包含31架
B787-8(7機在ZIPAIR Tokyo)及22機B787-9,相較隔壁棚高達98機的ANA(B787-8/9/10分別為36/48/14),陣中還有27架B767-300ER的鶴丸,未來勢必還有增購夢幻客機的空間,但已從波音粉變成波音黑的我,私心期盼駕魯能擴大採用霸氣尊爵的A350XWB,與廣納夢魘客機奴隸船化的安娜一較高下。

Date: Saturday, 11 November 2023
Route: Taipei Songshan (TSA) – Tokyo Haneda (HND)
Carrier: JAPAN AIRLINES, JAL
Flight No.: JL98/CI9222
Scheduled time: 15:35 – 19:25
Flying time: 2:50 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 15:29 – 19:17
Aircraft: Boeing 787-9 Dreamliner, 34852/706
Register No.: JA873J
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 19K

今天擔任飛行任務的是註冊番號JA873J的Boeing 787-9 Dreamliner,生產序號為
34852/706,配備兩具GEnx-1B74/75發動機,最大起飛重量是247.2噸,座艙配置代碼為
E92,採C28W21Y190共239席,是JAL Group接收的第13架B787-9,也是E92機材的初號機,2018/6/2完成首飛後,於同月19日交付給JAL,並在6/20自南卡的查爾斯頓起飛,於6/21飛抵成田空港,並曾在2019/5-2021/5漆上「Arashi Hawaii Jet」彩繪塗裝,是我生涯首架由惡名昭彰的Charleston(CHS)工廠組裝的夢幻客機。

15:04開始登機,上一次搭乘B787 Dreamliner,也是從B787-9啟航並由B787-8送我回家的日本行,但此行從3-3-3的的安娜升級為2-4-2的駕魯。

手舞足道地來到我的JAL SKY PREMIUM最後一排19K,不枉費我從大西瓜支持到鶴丸,JAL就是讓人情有獨鍾。

好久沒有跟前面的旅客保持這麼遙遠的社交距離了。

19K的窗外視角,隔壁的B-17813也正在準備尾隨JA873J前往東京羽田。

跟空服員索取一件包裝完好的毛毯。採2-3-2配置的豪華經濟艙,除了座位寬敞之外,連餐桌都好大一張。

豪華經濟艙的各項機關,與隔壁旅客間有個小桌板和個別的杯架/置物袋,扶手的內側備有不太有機會使用的遙控器,及椅背後仰和腳靠升降的按鈕。

15:25關閉艙門,效率很好的JAL,不但準時在登機時刻開始登機,也有條不紊地在20分鐘內完成所有流程,不像某XAL總是喜歡七早八早把客人拐到登機門旁。

15:29航機後推,隔壁的GEnx-1B74/75二號發動機開車,啟動時的震動音頻相當惱人。

在羽田滴淚出發的B-17811晚了1.5小時總算返航,此時的松山宛如波音的夢幻客機航空展,Gate 4/5/6/7一字排開分別是ANA/JAL/EVA/EVA的B787-8/9/10/10全系列。

15:33開始播放安全示範影片。JAL的B777-200ER最後1機JA703J於2023年11月10日至12日間,將會投入1日2往復4便的國內線定期航班,上午是「東京羽田-札幌新千歲」來回的
JL505/506(08:15-09:50/10:45-12:25),下午則是「東京羽田-沖繩那霸」往復的
JL917/916(14:15-17:00/18:00-20:15),待2023/11/12結束後,日航的B777-200ER將會全機引退,往後鶴丸的安全示範影片,會換上只聞新人笑不見舊人哭的新旗艦A350XWB嗎?

15:34航機開始滑行,前艙同時測試Spoiler,執行起飛前的檢查表。

停在遠端機坪的長榮A321,是上回伴我從松山出境,在機上遙想青森但只去宮古島上空繞一圈過過乾癮的B-16227,上一次起降已是11/5上海浦東往復的B7502/501(
08:00-10:00/11:15-13:10),連國內線都沒支援,長榮的A321機隊運用還真寬裕。

15:37航機來到10跑道入口前排隊等待起飛。

15:40來到W滑行道進入10跑道的入口,目送華航的B737-800滾行起飛,B-18652今天支援華信的國內線,上午是菊島往復的AE367/368(11:10-12:10/13:00-13:55),此行是拜訪風師爺的AE1273/1274(15:20-16:40/17:20-18:30)。

15:41航機進入10跑道待命。

15:43航機開始滾行。

15:44航機離陸升空,儘管JA873J是新世代的B787-9,但起飛的音浪相比A350XWB還是略顯有感。

15:47航機左轉,JA873J從基隆出海北上。

奮力爬升的JA873J,總算擺脫厚重的雲層,要不是身邊的窗戶沒有遮陽板,音浪之強還以為身處在有青才敢大聲的B777 Series。

15:53繫緊安全帶的燈號熄滅,後艙組員起身作業,把隔絕商務艙的布簾拉上之際,還夾上可愛的小卡告知經濟艙的Lavatory在後側,請勿擅闖商務艙到此一遊。

在被空中巴士的A350XWB和A330neo寵壞了之後,對於波音又吵又窄又八卦滿天飛的B787
Dreamliner著實沒有好感,此行還好在不知情的情況下搭上Charleston(CHS)工廠組裝的夢幻客機,只希望那些可怕的傳言都不是真的。

鶴丸的B787-9安全須知卡。JAL與泰航一樣,為B787-8/9各自量身定做了專屬的安全卡,而不若夢幻客機的全球最大用戶ANA,B787-8/9/10全口灶共用同一款。

初次置身JAL SKY PREMIUM,草地俗的我趕緊來研究一下,豪華經濟艙的座位到底有什麼機關。

空服員逐一發送濕紙巾給大家飯前擦擦手。

許多航空公司在疫情期間悄悄地取消了機上刊物,厚禮數的JAL依舊沒有放棄,好想去夏威夷喔!

國際線要收費但國內線無料金的機上Wi-Fi。

疫情前就全年無淡季的台日線,在疫情後更是供不應求,感謝JAL獨排眾議雖千萬人吾往矣地繼續堅持在B787 Dreamliner的國際線機材使用寬敞的2-4-2配置,座位與走道雙雙變寬這才是真正的「夢幻客機」。

JAL的B787-8/9經濟艙Lavatory都集中在L3/R3艙門間,右舷走道側有靠牆的3F-1R與中央側的3F-1RC。

把握時間到3F-1R飯前洗手,被我嫌得一無是處的B787 Dreamliner也是偶有佳作,如廁空間比AIRBUS為A330neo開發的SmartLav(應正名為SmallLav)寬敞多了,且馬桶座墊/馬桶蓋都有不沾手的施力點方便掀蓋,當初波音找細膩度十足的日商TOTO株式會社共同開發洗手間果真是一步好棋。

16:08航機抵達巡航高度37,000 feet,在順風的助威下對地速度來到650 mph上下,日航B787-9的AirShow看起來有點樸素。

窗外分秒流逝的藍天白雲。好在JAL並不若泰航一樣會強制調暗電子窗,把決定權交給讓靠窗座的旅客。

16:15領到了好久不見的JAL飛機餐,究竟僅此一款別無選擇的經濟艙機上餐點風味如何呢?

搭駕魯必嚐鮮的JAL特條SKYTIME風味飲,當季的口味是水蜜桃與葡萄果汁。

久違的鶴丸餐,並沒有隨著疫情而臭酸,涼拌菠菜相當爽口;蕎麥冷麵讓人口齒留香;主餐白醬雞肉飯濃郁多汁;台灣當季水果鳳梨激甜又不咬舌;香醇滑順的芒果奶酪搭配
SKYTIME、可樂與番茄汁,JAL就是如此讓人心福口福身心靈都好幸福。

斜陽灑在沿途都相當厚實的雲層上,好久沒有搭乘JAL的午班機前往東京了。

飯後的熱飲服務,儘管B787已經降低了客艙內的氣壓差,但小心翼翼打開奶精球時還是爆漿了。

飯後起身到機尾活動筋骨,剛收完餐的Galley已被整理得完好如初。機上酒水任君暢飲的JAL,除了各式飲料選擇多元之外,就連飲用水也是提供瓶裝水而非某XAL的怪味水箱水,難怪在某XAL的官網上要購買JAL的機票得加價甚多,這鉅額的價差應該就是服務的落差吧(如人飲水冷暖自知誤)!至於在JAL官網上同樣得所費不貲才能入手某XAL的航班,也許是駕魯要藉機勸退走無知路的玩家吧(別當潘仔誤)!

位於機尾左舷的Crew Rest Area出入口,與對側的Galley及儲物櫃。

一樣座無虛席的Zone C,57、58、59D/E/F/G的上方為組員休息區,沒有存放手提行李的Overhead bin。

JAL的B787-9在L3艙門側設有3間Lavatory,同時在3F-1LC/1RC後方另有一個面向機首的
Galley,在茶餘飯後時還可充當排隊如廁的等待空間,減少對附近旅客的打擾。

E92機材僅有3排共21席的JAL SKY PREMIUM。日本時間18:14駕駛艙進行降落前的廣播,目前航機的巡航高度為37,000 feet,大阪在飛機的左側,預計的抵達時間為19:10,目的地的氣溫是15度。

完全展開的豪華經濟艙座椅,儘管後仰時座墊會往前滑,但仍舊適合入眠。18:30航機開始下降高度,繫緊安全帶的燈號亮起。

差點遺忘了可三段式調整的Foot rest。機齡5.5歲的JA873J客艙狀態保養得相當好,在軟硬體都讓人心滿意足的JAL SKY PREMIUM,第一次飛東京覺得意猶未竟。

18:51機長廣播Cabin crew remain seated,後艙組員接著PA航機正在進行Final
approach,稍後將調暗客艙燈光。

JAL機內雜誌的機隊介紹與收藏組,過往是Boeing死忠客戶的日航,會不會哪天也變成
Airbus的形狀呢?

18:54後艙組員調暗客艙燈光。

18:57 前艙放出Slat,窗外雨滴灑落並且雲霧繚繞
19:07 JA873J放下起落架
19:08 前艙執行Flap的最後延展,JA873J完成落地外型設定

JA873J飛越向海爭地建造的05跑道,於19:10很有感地落在東京羽田空港的34L跑道。

19:17航機停靠在Gate 111。

相較於其他航空公司在B787的經濟艙採3-3-3配置,日航絕無僅有的2-4-2除了更寬敞舒適之外,也讓雙宿雙飛的旅行更不受打擾。

後艙組員笑臉盈盈地在艙門口發放Big Camera的優惠券,並且與大家道謝與告別。

久違的鶴丸,讓人忍不住幫JAL按個讚。資深的日籍組員入澤小姐,看我整路在飛機上忙個不停,親切地以流利的中文來跟我閒聊,並且幫忙拍照,她詢問看起來很面熟的我,此行是不是來JAL JGC修行,從來沒賣里肌肉(Milleage run)過的我暖在心裡,心想搭乘JAL可是一大享受,花錢搭乘後艙組員會出來戰乘客還嗆不爽不要搭的某XAL,才是真的在修行吧!

感謝由JA873J呈獻的JA98,讓早在2015帶我認識B787的日航,也繼泰航和全日空之後,成為我第3家完成夢幻客機8+9的航空公司,儘管B787 Dreamliner在研發上導入了許多劃時代的新科技,但相較於空中巴士的A350XWB與A330neo,以錢為本的波音罔顧了以人為本的文明價值。

停靠在隔壁Gate 110的JA625J,是ANA為數不多(6機)的B767-300ER (WL)國際線機材,近期三天捕魚兩天曬網,今早已完成快閃青島的NH949/950(09:45-12:35/13:35-17:45),此時是準備到首爾金浦過夜的NH867(20:00-22:30)。

領完行李後本來打算在江戶小路享用晚餐,但被大排長龍的用餐人潮給驚呆,只好到樓頂的迎送展望台吹吹涼風冷靜一下,也再度與JA873J相見歡。

借用同屬ICAO Category Code E(翼展52 m以上但小於65 m)的JA873J(B787-9,翼展
60.1 m),與JA784A(B777-300ER,翼展64.8 m)當媽斗,看來這些機坪無法停靠屬於
ICAO Category Code F(翼展65 m以上但小於80 m)的B747-8和A380。今天下午剛完成
NH110/109(11:30-10:25/13:05-17:40)遠征紐約JFK的安娜B77W寶可夢彩繪機,此時又將擔任NH160/UA7924(22:55-21:35)舊地重遊。

停靠在Gate 109的JA814A,是ANA長程版的B787-8,採C32W14Y138僅184座,在連飛3天往返西雅圖的NH118/117(21:05-13:10/15:30-19:05)後,此行是前往洛杉磯的
NH126/UA7928(21:05-14:05)。

L1/L2都接上空橋的JA873J,下一趟任務是經檀香山轉場關西的JL74/791(
21:00-09:00/11:25-15:50),緊接著又將擔任前往洛杉磯的JL60(17:50-11:00),很可惜JAL多年前已停飛深得我心的JL816,否則從桃園經關西前往洛杉磯,是個另闢蹊徑絕妙選擇。

停靠在JA873J隔壁Gate 112的JA876J,從11/8剛完成JA873J即將步上的旅程,昨天擔任
JL69(13:10-18:50)從洛杉磯返回關西後,又執飛JL792/71(22:10-10:25/16:10-20:10)經夏威夷重返羽田,此行又是再訪檀香山的JL72/CX6324/HA5391/MH9786(21:55-09:55),與JA873J一前一後前往火奴魯魯。

表訂比JA876J早55出發的JA873J,JL74依舊掛上了共用班碼CX6300/HA5389/MH9788,未來若要重返我童年時回味無窮的HAWAII,日航與夏威夷航空會是除了大韓航空B747-8之外的唯二首選。

體貼的日本人,把羽田空港週邊的地標扼要地標示出來,不曉得站在對側的第一航廈迎送展望台,能否清楚拍到遠方的富士山?

從遠方後推的N803AL,是美國航空的B787-8,今天下午完成AA175(13:40-18:25)從達拉斯抵日後,緊接著是在洛杉磯與羽田間折返跑的AA26/169/170(
20:25-13:20/23:50-05:05/13:05-06:00)。在羽田時間帶不足的JAL,搭配跨太平洋航線實力貧弱的星條旗,完全難與以全日空及聯合航空為首的星光幫抗衡。

地面作業完成的JA873J準備退橋出發,驚覺已經將近九點的我,也該下樓去江戶小路覓食了。

在羽田空港享用完悠閒的日式定食後,在標示不太明顯的「團體巴士」乘車處,搭乘JALCITY HOTEL的免費接駁巴士,到東京羽田機場西翼日航城市酒店過境下榻一晚,隔天一早,將與我的舊愛B767-300ER一同去拜訪可愛的熊本部長。

文末附上此航段的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),這趟暌違6年的JAL國際線,讓我重溫了在日航上的感動時刻,整潔完善的客艙、精緻美味的餐飲、親切暖心的招呼,外加寬敞舒適的座椅,都是JAL讓人深深著迷的魅力與細膩。




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abian74611/19 17:47要衝JGC嗎 還沒上車的,請趕快上車

aerlingus11311/19 22:26BR189滴淚那段寫成JL189了~~機號多一個1,難怪看

aerlingus11311/19 22:26起來好長XD

ATR7211/20 00:30感謝指正和勘誤

a9075a907511/20 05:51第一段「在」

RoyQ11/20 06:10推詳細分享~但來回票開JL比開CX多10000哩,單程也就多5000

RoyQ11/20 06:10哩不是?怎麼中間又說貴20000哩?還有,飛日本後轉国内線,

RoyQ11/20 06:10行李一定要先清關再重掛,跟是不是隔日航班無關,是同航司国

RoyQ11/20 06:10内線24小時內轉国際線離開日本才可以一路直掛

jxigjll11/20 10:09push

kenny5311/20 12:48動作真快XD

griffick11/20 14:15推好文