[問題] 怎樣可以讓飛行員一定可以意識到AP狀態

Furch03/16 00:00AP關閉會有警報音，大園空難就是壓桿取消AP之後，駕駛又馬

Furch03/16 00:00上順手關掉警報才沒人發現問題

kimi25508503/16 00:42AP解掉有聲音 PFD上面也有AP的狀態顯示

dosoleil03/16 00:57要搞人 就是模擬機訓練不定時關你AP還取消警示音 十秒

dosoleil03/16 00:57沒人注意到就下班回家

g0t2456803/16 01:44Airbus 後面其實有改進了

yuuuuuuuuu03/16 02:17其實現在飛機的防呆都很完整了啦 你想得到的基本上都

yuuuuuuuuu03/16 02:17有 想不到的也絕對有防呆 更慘的現實是這些都是人命

yuuuuuuuuu03/16 02:17換出來的經驗

yuuuuuuuuu03/16 02:37但這次看起來本來就是故意關掉AP的 只是忘記開回來

yuuuuuuuuu03/16 02:37 但也不能說飛機防呆有問題

wsderfgt03/16 06:20請問另一個問題，可用ILS降，為何有的機師會用手動降，

wsderfgt03/16 06:20為了訓練？用ILS降不是最安全的

ahodes03/16 06:30老外說法：有狀況，先喝杯咖啡再說。這件八九不離10就是

ahodes03/16 06:30猴急、駕駛艙混亂、FO沒跟上造成的.

ahodes03/16 06:33這件不是ILS, 是RNP approach, 而且是3.5度, A321 又是舊

ahodes03/16 06:33系統使用FINAL APP mode.

ahodes03/16 06:36即使發現來不及穩定進場後,沒有任何規定要求「立刻」復飛

ahodes03/16 06:36. 先喘口氣跟旁邊的人聊個天都可以。

rdmtb03/16 07:20要駕駛真的客機,就不要玩飛行電玩

ahodes03/16 07:37PMDG 738 可以做high G yoyo 很棒啊（推）

Danjor03/16 07:40AP跳掉有警告聲(自己解或故障都有)，PFD上的FMA AP狀態會

Danjor03/16 07:40改變，還有前方面板的燈號會亮。

Danjor03/16 07:41https://reurl.cc/QYpXx5 聲音檔

GaryMatthews03/16 08:06airbus 的嘟嘟 嘟嘟 超大聲 有時候坐前幾排都聽得

GaryMatthews03/16 08:06到

js5266603/16 08:14還好是空巴 如果是737就去了

ahodes03/16 08:20大佬說738反而安全因為復飛一定沒有自動駕駛.

dahlia735703/16 08:31還好復飛的姿態沒出問題

dahlia735703/16 08:31名古屋就是最後復飛整個大亂失速

srwalpha03/16 09:28唯一方法就是要落實對飛機有做出任何操作之後PF跟PM都

srwalpha03/16 09:28要馬上確認FMA

akira3003/16 10:37昨天反而是PM完全沒起到作用

Loveis556603/16 10:45FMA的變化確認再確認

ahodes03/16 11:26PM如果真的有檢查positive climb才收輪子，這整件事都不

ahodes03/16 11:26會發生.

driver081103/16 11:32我是在想說國航ca129釜山之後，就沒有聽說過類似rnp

driver081103/16 11:32的問題上新聞。星宇要不要先停飛就好，請飛行員先幫

driver081103/16 11:32忙留下來釐清，做質化分析，除了rnp之外，星宇還有沒

driver081103/16 11:32有其他的什麼洞，可以一次補起來。不然看來太容易緊

driver081103/16 11:32張了，應該是有什麼原因。

driver081103/16 11:40最後增加量化分析，看有沒有共性問題

awayaway03/16 12:01所以PM在PF喊go around的時候沒有確認 positive climb

awayaway03/16 12:01就收輪子了？大佬那段講的有點簡略.

ahodes03/16 12:03對,大佬就這個意思.而且收了輪子後阻子更小、更加速.

ahodes03/16 12:04PM如果發現沒爬升率而且喊出來,PF立刻就知道要拉升機頭.

awayaway03/16 12:14問個假設問題,沒收輪climb rate 低,在那種高度會不會就

awayaway03/16 12:14拉不回來了lol..這個PM真的誇張了..

Bcl203/16 12:36是說華航兩次的案例好像都是有positive climb，其他不是沒跟

Bcl203/16 12:37上或根本就沒有動作，於是就.......

Danjor03/16 12:40不會，確定正爬升率收輪，是避免低高度收沒有向上爬再次

Danjor03/16 12:40觸地，並不會因為沒收輪就帶不起來(ex:風切變重飛改出前就

Danjor03/16 12:40不會收輪跟外型)，不是沒向上爬的主因，但這是個正常狀態

Danjor03/16 12:40的標準動作，PF亦有責任要確認正爬升率，才喊收輪。

donkilu03/16 14:25其實就是要兩個人互相確認 系統一直大聲提醒反而會加重

donkilu03/16 14:26慌亂情緒 機師的注意力畢竟是有限的

ju0608071903/16 18:10go around鍵跟ap連動

ju0608071903/16 18:12要命的東西還靠人去做

ju0608071903/16 18:12程式寫好 一鍵完成所有流程

warwolf03/16 20:12做在一起就變人機對抗 名古屋空難重演而已

twayabean03/16 20:38738重飛安全？ 杜拜航空：

a5mg4n03/16 23:50不要裝AP就好？

csa8362503/17 10:12杜拜航空 機師空間迷向 跟機型無關吧

ssccg03/17 10:31多數出事感覺都是不先看清楚飛機狀態，憑感覺或記憶急著操

ssccg03/17 10:38作然後把狀況變糟，應該是要訓練先看清楚

ahodes03/17 11:47所以說老外的教法,都是"有狀況,先喝杯咖啡"不要急著操作.

ahodes03/17 11:49沒辦法一鍵,因為無法設定所有的scenerio,就像特斯拉無法

ahodes03/17 11:49辨識台灣高速公路內線的防撞車/工程車 一樣。