Re: [新聞] 聯合航空即將開航東京-高雄航線(航權)
原文大家都知道了,就先刪XD
關於UA這個航線小妹實在有點好奇…
目前已知背景知識:
1.台日間有2011年開放天空協議
2.日美間有2009年 Air Transport Agreement
3. KHH-NRT 使用B738(應該是關島基地的),這機材基本上不可能飛回SFO本土
但台日間當年簽的似乎是「兩國間業者」,而美日雖然是雙邊全面無限制開放天空
真的很想知道,這個航線的航權是基於哪些航約?
算是第五航權還是第七航權呢?
註: 7th freedom of the air
the right or privilege, in respect of scheduled international air services, granted by one State to another State, of transporting traffic between the territory of the granting State and any third State with no requirement to include on such operation any point in the territory of the recipient State, i.e the service need not connect to or be an extension of any service to/from the home State of the carrier.
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不知道可不可以機材用關島
班號用美國本土
同班號不同機材在美國本土很像挺常見
很久以前DL把成田當hub亞洲段和跨太平洋段很多是同班號
不同機材
如果是換機型的做法
等於是偷渡第五航權嗎XD
(實際上乘客跟Cargo全部都要下機)
駐美國台北經濟文化代表處與美國在台協會間航空運輸協定
與北美線某一條同班號,機材用關島的。
UA(繼承自PA)和DL(繼承自NW)在日本的延遠權應該不是基
於2009年的約,PA和NW在上世紀中就有在經營東京延遠的
亞洲區域線。有聽說NW/DL在NRT有無限第五航權可用,詳
請可能要請板上重量級大大為大家回顧歷史
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[閒聊] 臺灣第五航權第五航權其實除了中間點的國家要同意之外,目的地的國家也要同意。目的地的國家不開 放讓你轉,中間點的國家同意了你也不能在中間點的國家上落客 (僅能技術性中停)。目 的地的國家除了不開放讓你中轉,也可以選擇性的開放哪些地方可以中停,那些地方可以 當中轉的目的地,甚至是限制多少班次跟座位數可以中停。 直飛中停都有的舉例:臺灣到英國 (臺北-倫敦、臺北-曼谷-倫敦)18
Re: [新聞] 台德新航約今簽署 客運容量每週多4班將增先看看目前亞洲、中東業者在德國的航線,大家的第一選擇法蘭克福就不說了。 MUC NH、TG、CA、SQ、EK、EY、QR DUS NH、CA、EK、EY18
[資訊] 泰越捷航空開航曼谷=臺北=札幌及仙台泰越捷航空1月開闢2條曼谷經臺北往返日本航線 1/16起每週二、四、六曼谷蘇凡納布=臺北桃園=札幌新千歲 1/31起每週三、五、日曼谷蘇凡納布=臺北桃園=仙台 消息來源: 泰越捷航空泰語FB14
Re: [分享] 全亞航(D7)台北延伸東京 退費目前關於此事的原因有三種說法 1.D7(全亞洲航空)申請的KUL(吉隆坡國際機場)-TPE(桃園機場),延遠成KUL-TPE-NRT(成田機場)的航班數量 超過台馬航約允許的馬來西亞航空業,經台灣境內機場延遠日韓的航班上限:17班/週 2.馬來西亞航空委員會沒給這條航線的延遠航權 3.NRT沒有時間帶給D7開這條航線7
Re: [新聞] 航班年底拚恢復疫情前水準 高雄機場主任其實,KHH(高雄小港機場)的國際航線數量已經不算少了 畢竟高雄市+台南市+屏東縣,人口略少於540萬 然後除了KHH以外,民用機場就只有一個平常沒有國際線的TNN(台南機場) 而在日本,類似都會區規模的福岡縣,也是只有一個FUK(福岡機場)跟另一個航線沒幾條的KKJ(北九州機場) (加上佐賀縣的話,都會區人口增加到略少於590萬,然後多一個同樣航班不多的HSG-佐賀機場)9
[情報] 泰國亞洲航空24年2月開航曼谷高雄航線泰國亞洲航空 Thai AirAsia 預定在24年第一季新增台灣航線, 將飛航曼谷廊曼-高雄航線每週四班. 現階段規劃的班表為24年2月2日到3月29日期間以A320機型飛航. FD234 DMK0940 – 1425KHH 320 x2469
[資訊] 馬來西亞航空委員會批准部分台日航線馬來西亞航空委員會(MAVCOM)近期核定部分馬來西亞=台灣=日本航線, 但是核定是一回事,航空公司何時開航,核定會不會被撤銷是另一回事。 如原本核定峇迪航空吉隆坡=高雄=札幌(新千歲)每週3班, 原本核定全亞洲航空吉隆坡=台北(桃園)=東京(成田)每天1班, 都是在馬來西亞航空委員會原本已經核定的情況下,後來不明原因被撤銷。5
[問題] 所以遠航倒閉以後的國際航權重分配呢?如題,最近因為星宇還有什麼兩岸航權能爭取的問題,開始有人討論復興航空停業後,留下來的兩岸航權分配問題 不過更應該討論的,難道不是遠東航空停業以後的國際航權重分配嗎? (國內航權因為遠航沒有什麼獨門航線,所以好像就是原有的兩大業者自由增班消化了,也沒另外分配) 畢竟遠東航空在疫情爆發前的2019年底停業之後,看當時的新聞好像有說國際及兩岸航權將重新分配 (國內線好像當時是說,覺得剩兩家以後連春節疏運都撐得過,所以就沒再重分配了)3
Re: [問題] 關於航權其實查航權最簡單的方法:就是去買新聞資料庫。 (我平常有在用 UDN 的資料庫,如果學術單位有蠻多新聞資料庫都蠻好用) 這是個很奇怪的現實,但是事實上的確就是如此。 航權的整個清單,我想負責的民航局企劃組 / 空運組應該有, 但是因為台灣的航權整體來說非常複雜,除了民航局之外,1
[問卦] 亞航被爆沒有取得航權?就是那個啦 前幾天開賣台灣-日本航線的馬來西亞航空公司:亞洲航空 被爆出沒有取得第五航權就開賣台北-東京的機票 造成日旅板有高達9成以上的機票被取消 FB某機票粉專也有苦主