Re: [新聞] 聯合航空即將開航東京-高雄航線（航權）

aiko657610/11 00:58不知道可不可以機材用關島

aiko657610/11 00:58班號用美國本土

aiko657610/11 00:58同班號不同機材在美國本土很像挺常見

viva16810/11 01:08很久以前DL把成田當hub亞洲段和跨太平洋段很多是同班號

viva16810/11 01:08不同機材

en542110/11 01:28如果是換機型的做法

en542110/11 01:28等於是偷渡第五航權嗎XD

en542110/11 01:28（實際上乘客跟Cargo全部都要下機）

SilverRH10/11 02:50駐美國台北經濟文化代表處與美國在台協會間航空運輸協定

coolfish110310/11 03:16與北美線某一條同班號，機材用關島的。

AuroraSky10/11 04:25UA(繼承自PA)和DL(繼承自NW)在日本的延遠權應該不是基

AuroraSky10/11 04:25於2009年的約，PA和NW在上世紀中就有在經營東京延遠的

AuroraSky10/11 04:26亞洲區域線。有聽說NW/DL在NRT有無限第五航權可用，詳

AuroraSky10/11 04:26請可能要請板上重量級大大為大家回顧歷史

coolfish110310/11 05:12NW在NRT應該有無限第五航權，畢竟戰後第一家飛的。

acomp10/11 07:51UA 關島的 738 還是會定期透過關島到夏威夷跳島以及夏威夷

acomp10/11 07:51到舊金山的航班回到本土

acomp10/11 07:52這些738最初是 CO 買的，大本營在休士頓

taxlaw199110/11 07:57沒有NW JL不會出現 當年JL成立NW幫了不少

wiabc10/11 09:50從關島延遠日本?

celestar10/11 09:52高雄二三十年前NW有用DC10飛KIX，之後應該延遠至底特律

abyssa110/11 16:02台日航線不是一堆東南亞業者在飛嗎？有限兩國間業者？

taxlaw199110/11 16:11原本立論就搞錯了 航約是限制兩國自己的業者 第三國要

taxlaw199110/11 16:11看該國跟中停點、目的國的航約怎麼簽的

taxlaw199110/11 16:12所以UA這題要看的是台美和美日航約 和台日沒關係

nyrnu10/11 17:16正面回答原po,因班表尚未宣布,但高機率會是第五航權的行使

lawrence737310/11 18:13台日航線第五航權怎麼可能跟台日航約沒關係，涉及這

lawrence737310/11 18:13兩國之間航線的經濟利益

en542110/11 18:25怎麼會跟台日沒關係XD

en542110/11 18:25你飛行的是台日之間航線餒哈哈哈哈

en542110/11 18:26回23樓

en542110/11 18:26他們使用的是第五航權（自東南亞本站出發）

abyssa110/11 18:54我當然知道他們使用的是台灣跟他們東南亞母國的航權啊

abyssa110/11 18:54所以美籍飛台日一樣啊 他們在東京有第五航權

SilverRH10/11 19:28台美之間沒有第七航權，不能直接開KHH-NRT

SilverRH10/11 19:34日美間是完全開放的，如果美籍真的要單開台日線不是問題

Achi99910/11 19:34當時台韓航約廢止時用第五航權的外籍泰航、國泰、達美也

Achi99910/11 19:34繼續飛台北首爾

SilverRH10/11 19:35*日方航權不是問題，但是台方不接受這條航線

Achi99910/11 19:37簡單來說第五航權需要高雄有在美日航權中的可延遠點且東

Achi99910/11 19:37京有在台美航約的可中停點才可以

Achi99910/11 19:38所以KLM才沒辦法在TPE-MNL上下客

Achi99910/11 19:38因為菲方不允許

cpylislv10/11 20:08這班就是NRT的第五航權啊

cpylislv10/11 20:11只要KHH同意就好

coolfish110310/11 20:50不過我剛剛看西北航空館的歷史資料，目前日方好像故

coolfish110310/11 20:50意只開放足夠的羽田航權讓達美只能從北美飛到日本，

coolfish110310/11 20:51無法繼續延伸到東亞，這意思應該是指稱達美繼承的西

coolfish110310/11 20:51北航權應該還是可以從羽田再延伸到東亞各個點，不因

coolfish110310/11 20:52當初搬到NRT去後而損失HND可使用的第五航權，畢竟也

coolfish110310/11 20:52曾是TYO，而戰後所簽屬的美日航約是以TYO名義訂的。

coolfish110310/11 20:53故達美直接整個放棄NRT轉HND，未來如有更多航權或許

coolfish110310/11 20:55達美會在HND重起爐灶，但現在是完全放棄NW的延遠。

nyrnu10/11 21:20美籍業者現在無法從HND延遠亞洲,因各家被分配額度很有限

nyrnu10/11 21:21美籍業者要延遠ok,但只能從羽田以外機場,所以NRT就成為首選

birdy59010/11 23:16以前台日航線就台日美三國在分, UA有東京名古屋

birdy59010/11 23:20西北有成田 關西, 後來廉航開始進市場就把美藉擠掉了

birdy59010/11 23:20然後才是東南亞的也用延遠進來湊一腳

taxlaw199110/12 00:24東南亞籍在松山時代就有了好嗎 SQ MH TH都有飛台日 另

taxlaw199110/12 00:24外別忘了到現在還在飛的CX

taxlaw199110/12 00:25更正TG 只是新馬泰現在都變廉航在用

taxlaw199110/12 00:31你回去看航約就知道航約只規範兩國間業者怎麼飛不管

taxlaw199110/12 00:32第三國籍 台日只管台籍日籍 你美籍要飛要看台美航約

taxlaw199110/12 00:32有沒有給中停+台灣在不在美日航約允許的延遠點上 不是

taxlaw199110/12 00:32看台日

taxlaw199110/12 00:33要不然當年台韓斷交航約直接作廢 CX DL TG是怎麼飛台

taxlaw199110/12 00:33韓線的

Kazamatsuri10/12 16:27TG CX台韓線明明飛到疫情前都還有 而且TG的時間還比

Kazamatsuri10/12 16:28較好啊～

birdy59010/13 00:49疫情前 TG 仁川旅行社很愛用~ 台韓廉航並不那麼強勢

birdy59010/13 00:50去爬以前的載客率資料可以猜想一下當時的狀況

birdy59010/13 00:52像CX的日本線長年都在後段班 也沒有想要改變的感覺

birdy59010/13 00:53UA/NW 則是常態性超賣(後來NW變ダメ仍然維持傳統)

birdy59010/13 00:53而且容易延誤, 所以雖然便宜時段也不差 一直有人在反推

birdy59010/13 00:55我就賺過兩次 NW 超賣賠償 還好是計畫性有附住宿的

acomp10/13 22:58Delta已經把hub搬去ICN,加上和大韓聯營太平洋, 亞洲延遠已

acomp10/13 23:00不重要. 畢竟KE在東亞的網路相當完整.當年沒有順利入股JAL

acomp10/13 23:00和Skymark間接導致成田Hub關閉

acomp10/13 23:04UA和AA也各自和ANA,JAL聯營. 靠日籍業者在東京中轉就行

acomp10/13 23:08美籍也盡量把航線從NRT搬去HND. UA,AA自從引進較小的787後

acomp10/13 23:08能塞滿座位不虧錢的航點就直接從北美直飛