Re: [問題] 關於航權
※ 引述《sugar327 (理想人生)》之銘言:
: 想請問若要查詢華航及長榮的航權
: 請問可以在哪查詢,有菇狗但都是看到片段
: 想找完整航權資料,感謝回覆
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: Sent from JPTT on my HMD Global Nokia 7 plus.
其實查航權最簡單的方法:就是去買新聞資料庫。
(我平常有在用 UDN 的資料庫,如果學術單位有蠻多新聞資料庫都蠻好用)
這是個很奇怪的現實,但是事實上的確就是如此。
航權的整個清單,我想負責的民航局企劃組 / 空運組應該有,
但是因為台灣的航權整體來說非常複雜,除了民航局之外,
透過台北市航空商業同業公會協商的也不少,
另外兩岸部分則是靠海基與海協的協商機制所進行的相關協調,
整體來說要融合起來要多方去對照。
如果查新聞資料庫的話,航權大概分成幾種:
1. 既有航權的換約 / 重新分配
2. 新設航權 / 航約的分配
3. 開放天空與開放天空相關協議
從新聞資料庫多少可以看到一些,要完整搜尋需要慢慢的仔細尋找才會看得到...
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※ PTT 留言評論
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推
是的 聯合報、自由時報、中央社也是重要來源 但偏重
→
於歷史脈絡跟航班/航空公司
推
航權是企劃組負責的喔 謝謝~
推
曾問過企劃組, 航權協定涉及機密, 所以只能有條件查詢.
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Re: [閒聊] 華航改名問題改不改名是政治問題 單純討論「改名=失去航權(aka飛不出去)」這件事是否成立 這要回歸到雙邊通航協定實際怎麼簽的 通航協定內文到底為何 不過很可惜18
Re: [新聞] 台德新航約今簽署 客運容量每週多4班將增先看看目前亞洲、中東業者在德國的航線,大家的第一選擇法蘭克福就不說了。 MUC NH、TG、CA、SQ、EK、EY、QR DUS NH、CA、EK、EY11
[問題] 包機及航權問題前幾天引發討論的奧運選手問題 在facebook的新聞粉絲頁下看到有一篇留言 說即使包機也必須有航權 因此就算包機 也沒辦法從高雄飛羽田 (無航權) 所以才會統一從桃園飛10
Re: [新聞] 台德新航約今簽署 客運容量每週多4班將增先引述上次2005年台德航約 (source: CAA 網站) 94年3月與德國完成修訂航約, 將營運班次由客機4班, 全貨機1班, 增為客機7 班,全貨機3班。另增訂與鐵路運輸業者共用班號條款。 不用說, 這7班客機都是華航拿走了(3班貨機部份CI應該有優先選擇權). 趁周末稍微看一下媒體報導的航約內容,若沒理解錯的話(因無航約全文),3
Re: [問卦] 不google知道China Airlines在哪裡嗎china airline旗下全資子公司有tigerair taiwan 所以不需要更名 不涉及航權、未指定業者直接用新飛機執飛 會影響航權就繼續用華航飛 待換約時再用子公司簽約X
Re: [新聞] 中國拒降落! 華航貨機塗銷台灣意象這個問題討論很多次了 重點還是英文公司名的問題 除非慢慢轉移航權到子公司如虎航 但可能未來中國拒絕虎航班機降落XD 來搞針對性玩法1
Re: [問卦] 華航改名到底會不會變沒航權啦?華航改名真的是沒有必要 明明旗下就有子公司台灣虎航 讓台灣虎航飛國際線 華航飛國內線 識別的問題就解決了