[資訊] 馬來西亞航空委員會批准部分台日航線
馬來西亞航空委員會(MAVCOM)近期核定部分馬來西亞=台灣=日本航線,
但是核定是一回事,航空公司何時開航,核定會不會被撤銷是另一回事。
如原本核定峇迪航空吉隆坡=高雄=札幌(新千歲)每週3班,
原本核定全亞洲航空吉隆坡=台北(桃園)=東京(成田)每天1班,
都是在馬來西亞航空委員會原本已經核定的情況下,後來不明原因被撤銷。
1. 亞洲航空 : 亞庇 = 高雄 = 大阪(關西) ,航權自2024年7月起,每週4班
2.全亞洲航空:吉隆坡=台北(桃園)= 大阪(關西) ,航權自2024年6月起,每天1班
3.全亞洲航空:吉隆坡=台北(桃園)= 福岡 ,航權自2024年6月起,每週4班
4. 峇迪航空 : 亞庇 =台北(桃園)=名古屋(中部),航權自2024年4月起,每週4班
5. 峇迪航空 : 亞庇 =台北(桃園)= 沖繩(那霸) ,航權自2024年4月起,每週4班
這5條航線到底會不會開航呢?
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※ PTT 留言評論
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小的門外漢 但有航權應該不代表可以飛
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因為延遠每週17班配額
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東南亞人做事先觀望比較保險.....
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請問3.4.點是2024還是2025開始?
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說錯,是4.5點
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上面不就寫2024了... 航權批准只是第一步
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札幌不明原因(X) 找不到合適的地勤(O)
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亞航飛福岡?希望是午班或晚班機
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哪天會不會馬航也來飛延遠
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所以是目前正在用的17班第五航權全部重新分配?
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上面加起來是每週23班
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看到有因為供油問題日本無法增加航班的新聞 不過大
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概是以地方機場為主
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結果2.開賣了,希望航線平安。
推
期待亞航的福岡,快來
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馬航應該暫時沒能力開了吧,亞庇都要飛不飛的
推
我7-8年前去亞庇搭馬航,他就已經要飛不飛了XD
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[分享] 東亞主要航空公司紐澳大洋洲航點2024夏各家基本上都還沒回到疫情前的狀態 尤其是夏威夷跟關島 LCC在紐澳航線算是特別強 資料若有誤 請再推文告知 謝謝 中華航空:台北 => 雪梨 每週5班31
[分享] 歐籍主要航空公司東亞航點2024夏歐洲多數也還沒回到疫情前 土航倒是逆勢成長 另外不管是重組前後的義航都偏弱 也是一個有趣的現象 若資料有誤 還請推文告知 謝謝23
[分享] 東亞主要航空公司美洲航點2024夏台灣、日本、韓國、新加坡大致都回到疫情前水準 台灣還加入了星宇航空 香港、菲律賓大約回復了8成 中國整個死去 資料若有錯誤請再推文告知 謝謝19
[資訊] 馬來西亞峇迪航空 24冬季開放訂位目前僅先開放 2025/1/26 前的日期 日本線部份 台北=大阪/名古屋/沖繩 高雄=名古屋 以上航線皆已開放訂位18
[情報] 亞洲航空開航台北-東京/沖繩&高雄-東京昨天下午亞航的記者會公布, 亞航集團將利用第五航權開航台北往返東京及沖繩, 以及高雄往返東京三條航線 全亞洲航空(D7)將於2024/05/31起每日一班吉隆坡-台北延伸至東京成田 D7378 KUL0930-1425TPE1550-2020NRT 333 每日 D7379 NRT2135-0010+1TPE0125+1-0615+1KUL 333 每日17
[情報] 峇迪航空即將開航Kul-Khh-Ngo#新航線消息 峇迪航空通知即將開航兩條南台灣的新航線。 高雄-吉隆坡 高雄-名古屋 高雄-名古屋使用第五航權延遠。14
Re: [分享] 全亞航(D7)台北延伸東京 退費目前關於此事的原因有三種說法 1.D7(全亞洲航空)申請的KUL(吉隆坡國際機場)-TPE(桃園機場),延遠成KUL-TPE-NRT(成田機場)的航班數量 超過台馬航約允許的馬來西亞航空業,經台灣境內機場延遠日韓的航班上限:17班/週 2.馬來西亞航空委員會沒給這條航線的延遠航權 3.NRT沒有時間帶給D7開這條航線13
[分享] 紐澳大洋洲主要航空公司東亞航點2024夏澳洲航空: 雪梨 => 上海 每週5班 => 香港 每週7班 => 首爾 每週3班 => 東京羽田 每週14班 => 雅加達 每週7班8
Re: [資訊] 羽田晚上的入境人潮很恐怖四月有不少航線陸續復航或增班 尤其是中國航線 大家可以參考一下自己的出發日 [羽田機場] 4/1羽田-上海/浦東(每週7班)全日空恢復
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