Re: [情報] 長榮航空增購4架787-10訂單

: 推 eugene0315: 星宇的那些339本來預設應該是給區域高運量的航線吧 05/12 09:46: → eugene0315: 但載客量比較大的東京/新加坡拿去給359串了 不上不下 05/12 09:46: → eugene0315: 的都拿21N飛 那些339根本就沒飛幾班 05/12 09:46: → abyssa1: 星宇339飛的點 NRT KIX CTS BKK DAD MFM 05/12 10:10: → abyssa1: 看起來是MFM/DAD這兩班比較早才串得起來下午 05/12 10:13: 推 bockychen727: JX目前339地停的時間足以開DPS/CGK了吧？ 05/12 10:22: → abyssa1: 白天都在飛吧 是要開夜班？ 05/12 10:31: → abyssa1: 之前成田發睡袋後 東京大阪午去晚回班已經改成A339 05/12 10:34: → abyssa1: 避免串飛的延遲影響晚上出發的的北美線 05/12 10:34
星宇的 339 現在定位是拿來飛 21N 太大，但又沒有 359 飛的航點。現在最尷尬的是，貌似他的 21N 買的也不太夠。而現在交機時間又拉很長，他只能買 339 來盡可能替代
某些 21N 在飛的 (像日本航線)，盡可能把他們養大，把 21N 調去開拓新航點。

台客其實在區域航線上滿喜歡早去晚回的航班，如果要他們搭紅眼，你的價格沒有跟廉
價航空差不多是不要想賣多少票的。當然我想星宇繼續開日本應該還是可以啦，只是不
知道台日線好光景還有多久。

而他後面還會碰到更多問題，因為 339 看來是來墊檔的。如果 359/35K 都進來了，他
這些 339 是要丟去那裡飛？就算快速處理掉也是會有個四五年的時間要使用，就張家的個性不賺錢的航線基本上是不會留著，或許紐澳會看到用 339 開航布里斯本？

B-58301

11-May 830 1505 KIX 6h35m

10-May 1005 1930 CTS 9h25m

9-May 1350 2030 BKK 12h20m
810 1250 MFM
8-May 830 1505 KIX 6h35m

7-May 1040 1855 NRT 8h15m

6-May 830 1505 KIX 6h35m

5-May 1005 1930 CTS 9h25m

56h190m

為了要飛賺錢的日本線，其實他的航班運用拆得很零散。像早班的大阪出去後回來居然
沒有任何航班可以接，或許後面會接個香港或沖繩吧？但那也是其中一班而已。像午班
的成田頭尾要飛什麼都不是，基本上不飛紅眼或者是航班停外站都非常難使用。

B-58302

11-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
10-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
9-May 1005 1930 CTS 9h25m

8-May 1350 2030 BKK 12h20m
810 1250 MFM
7-May 1005 1930 CTS 9h25m

6-May 1005 1930 CTS 9h25m

5-May 1040 1855 NRT 8h15m

79h120m

那推文內有提到現在運用的最充足的就是早/峴港、午/成田跟早/澳門、午/曼谷，後面
飛機比較多架或許可以再搭配早/沖繩、午/大阪或者是早/福岡、午/胡志明市之類的。
可是像要開航香港他有一架搭配的就是 359，另一架混搭，那 339 又沒地方去了。

B-58303

11-May 1040 1855 NRT 8h15m

10-May 830 1505 KIX 6h35m

9-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
8-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
7-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
6-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
5-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
94h75m

這架算是裡面用的非常充足的了，如果他跟華航 333 一樣飛不了長程大概也就只能這樣飛。不過華航還是有試著在經營紅眼跟外站地停的航班就是了 (CI107/922 等)。之前還有新加坡不過改成跟廣島一樣使用小飛機。

B-58304

11-May 1005 1930 CTS 9h25m

10-May 1040 1855 NRT 8h15m

9-May 830 1505 KIX 6h35m

8-May 1005 1930 CTS 9h25m

7-May 830 1505 KIX 6h35m

6-May 1040 1855 NRT 8h15m

5-May 830 1505 KIX 6h35m

52h185m

最後這架基本上一天就打一個來回，你說他有妥善運用嗎？沒有。但是他還能飛哪，說
實話我想他也很頭痛。個人是覺得一天 24h 能有用到 16h 就算是妥善運用，但只有飛
6-9h 感覺就是不上不下。

四架 339 運用時數 (我把中間必要的地停時間算進去)，24h*7d = 168h

B-58301 56h190m = 59h10m = 35.2%
B-58302 79h120m = 81h = 48.2%
B-58303 94h 75m = 95h15m = 56.7%
B-58304 52h185m = 55h 5m = 32.8%

合計 290h30m = 43.2%

平均使用時間不到 50% 所以地停時間超過 12h。

華航後面把 333 換成 789/781 後，夜間時間就可以出去外面飛長程。可是同樣的狀況
如果套用到星宇身上會有滿多的問題。首先 339 的航程最遠大概就達美現在飛的 SEA-
TPE，而就星宇之前不想拿 339 先來飛 SEA 的狀況 (而且他 339 也沒有 PY)，他大概
除了紐澳也沒有地方可以飛。

台灣本身航權稀缺，既有航權兩大分走後能飛的地方就有限，飛機不全能一點很難用。

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CGK 其實跟 CTS 差不多，你丟一臺去飛其實就不能飛其他地方了，除非他要紅眼。 個人覺得像 MNL 這種也可以夜間丟一台 21N 先去飛，你不先養著排隊等時間帶還 妄想菲律賓政府會給一個沒再飛的航空公司什麼好時間...

不過目前看起來小飛機只有華航買得比較夠，那還是在選擇權全用的狀況下。長榮 感覺就是直接用大飛機上了，替換的 21N 也沒有買多少。

那就看匯率會發生什麼變化了 XD

如果另一趟是飛日本，他的問題是要能飛紅眼或過夜的班機吧？

他也沒買更多 21N。

最貴的其實是折舊。

紐澳跟西雅圖都可以，但是他現在飛機數量不夠這樣飛。 假設今天抽一台去飛紐澳，他能夠飛區域的航點瞬間少一半。

我記得星粉有說今年會進幾架 339，但躺在地上的時間不會解決。 那些午去晚回的日本航班前後接什麼區域航線都有困難，除非他要開紅眼。

星宇跟長榮好像都不太喜歡把飛機放外站過夜。

四爺看起來沒有要用 339 去飛西雅圖，他也沒有溫哥華可以飛。

開的出下午班我也不覺得他有辦法塞夠轉機客上 339，21N 應該都很勉強。

星宇現在不能飛首爾，他也沒想要經營其他的韓國點。

他那個早上去大阪的我有想過用串的 TPE-KIX-KHH-KIX-TPE，但我覺得他不願意。 這樣也算是可以有效利用，且不需要 KHH 早上尖峰的時間帶。

飛一趟 DPS 其他地方也都不用飛了，印尼沒有日本好賺我想他寧願飛 CTS。

夜間飛 DEL 到是可以，但是沒有早上或下午的班機接駁到北美那客人要等很久。 我覺得客人未必願意在 TPE 等，除非你夠便宜。國泰有班機是這樣飛的： CX 679 HKG-DEL 2030-2350 77W/359 CX 694 DEL-HKG 0100-0910 77W/359 這感覺比較適合長榮玩，長榮有早午班的飛機。

紅眼航班是他自己不願意飛的，如果評估沒客人停在地上也不是壞事。

這些小機場確定用 339 塞得滿？

四爺在高雄拿不到好的時間帶，去台中了。

所以現在趨勢就是AI/機器取代人力。

不過那時候日本沒那麼熱且他一直出大包，沒聯盟加上又搞一個威航打自己。復興 沒有搞清楚自己的定位還多搞了一個威航，要服務選兩大、要便宜選廉航。

RMQ 養得起來 339 嗎？那個座位數團可是要多 50% + FIT。 21N 8+180=188 / 339 28+269=297 日本那幾個大城市應該是可以，其他我覺得很困難。然後又會碰到跟 TPE 一樣的狀 況不知道晚上要飛哪，甚至更慘，因為 RMQ 還有宵禁。不然就是要串飛，TPE-KIX- RMQ-KIX-TPE，中部人想直飛就得接受比較不好的時間。

機場表示我找不到地面作業人員想躺平，不要再增加班次找我麻煩了~~~

21N 飛 RMQ/KHH-ICN 應該是可以，但他高雄可能拿不到想要的時間帶。

有啊我原文有提到，但這沒辦法解決他 339 除了日本外第二班要飛去哪裡...

以前華航成田的載客數比長榮多，疫情剛恢復後較少，現在好像是多一點。

好像滑行道跟停機坪都有點問題，只要 RMQ 想修這都不是大問題。

沒有必要吧？台北出發就可以載滿客人了。

串飛可以，但目前為止除了放 21N 去台中過夜的這班沒有看到有這樣的安排。 或許後面他進更多的 339 會安排更多 21N 過去台中？但這無法解決 TPE 第二班。 RMQ 其實相對還比較好操作一點，因為很多都可以用包機模式開航，不需要航權。

星宇上次成田就是卡兩台 359 在那邊所以現在都不擺兩台飛那邊了。 但未來她 359 進更多的時候肯定還是得擺兩台在那邊，但周轉率也會比較高。

高雄相對台中競爭性比較高且高雄很多航線需要航權。 而且建立基地也是要 $$，現在選台中應該暫時沒打算去高雄吧？