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Re: [情報] 長榮航空增購4架787-10訂單

看板Aviation標題Re: [情報] 長榮航空增購4架787-10訂單作者
coolfish1103
(Fishy)
時間推噓50 推:50 噓:0 →:58

: 推 eugene0315: 星宇的那些339本來預設應該是給區域高運量的航線吧 05/12 09:46: → eugene0315: 但載客量比較大的東京/新加坡拿去給359串了 不上不下 05/12 09:46: → eugene0315: 的都拿21N飛 那些339根本就沒飛幾班 05/12 09:46: → abyssa1: 星宇339飛的點 NRT KIX CTS BKK DAD MFM 05/12 10:10: → abyssa1: 看起來是MFM/DAD這兩班比較早才串得起來下午 05/12 10:13: 推 bockychen727: JX目前339地停的時間足以開DPS/CGK了吧? 05/12 10:22: → abyssa1: 白天都在飛吧 是要開夜班? 05/12 10:31: → abyssa1: 之前成田發睡袋後 東京大阪午去晚回班已經改成A339 05/12 10:34: → abyssa1: 避免串飛的延遲影響晚上出發的的北美線 05/12 10:34
星宇的 339 現在定位是拿來飛 21N 太大,但又沒有 359 飛的航點。現在最尷尬的是,貌似他的 21N 買的也不太夠。而現在交機時間又拉很長,他只能買 339 來盡可能替代
某些 21N 在飛的 (像日本航線),盡可能把他們養大,把 21N 調去開拓新航點。

台客其實在區域航線上滿喜歡早去晚回的航班,如果要他們搭紅眼,你的價格沒有跟
航空差不多是不要想賣多少票的。當然我想星宇繼續開日本應該還是可以啦,只是不
知道台日線好光景還有多久。

而他後面還會碰到更多問題,因為 339 看來是來墊檔的。如果 359/35K 都進來了,他
這些 339 是要丟去那裡飛?就算快速處理掉也是會有個四五年的時間要使用,就張家的個性不賺錢的航線基本上是不會留著,或許紐澳會看到用 339 開航布里斯本?

B-58301

11-May 830 1505 KIX 6h35m

10-May 1005 1930 CTS 9h25m

9-May 1350 2030 BKK 12h20m
810 1250 MFM
8-May 830 1505 KIX 6h35m

7-May 1040 1855 NRT 8h15m

6-May 830 1505 KIX 6h35m

5-May 1005 1930 CTS 9h25m

56h190m

為了要飛賺錢的日本線,其實他的航班運用拆得很零散。像早班的大阪出去後回來居然
沒有任何航班可以接,或許後面會接個香港或沖繩吧?但那也是其中一班而已。像午班
的成田頭尾要飛什麼都不是,基本上不飛紅眼或者是航班停外站都非常難使用。

B-58302

11-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
10-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
9-May 1005 1930 CTS 9h25m

8-May 1350 2030 BKK 12h20m
810 1250 MFM
7-May 1005 1930 CTS 9h25m

6-May 1005 1930 CTS 9h25m

5-May 1040 1855 NRT 8h15m

79h120m

那推文內有提到現在運用的最充足的就是早/峴港、午/成田跟早/澳門、午/曼谷,後面
飛機比較多架或許可以再搭配早/沖繩、午/大阪或者是早/福岡、午/胡志明市之類的。
可是像要開航香港他有一架搭配的就是 359,另一架混搭,那 339 又沒地方去了。

B-58303

11-May 1040 1855 NRT 8h15m

10-May 830 1505 KIX 6h35m

9-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
8-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
7-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
6-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
5-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
94h75m

這架算是裡面用的非常充足的了,如果他跟華航 333 一樣飛不了長程大概也就只能這樣飛。不過華航還是有試著在經營紅眼跟外站地停的航班就是了 (CI107/922 等)。之前還有新加坡不過改成跟廣島一樣使用小飛機。

B-58304

11-May 1005 1930 CTS 9h25m

10-May 1040 1855 NRT 8h15m

9-May 830 1505 KIX 6h35m

8-May 1005 1930 CTS 9h25m

7-May 830 1505 KIX 6h35m

6-May 1040 1855 NRT 8h15m

5-May 830 1505 KIX 6h35m

52h185m

最後這架基本上一天就打一個來回,你說他有妥善運用嗎?沒有。但是他還能飛哪,說
實話我想他也很頭痛。個人是覺得一天 24h 能有用到 16h 就算是妥善運用,但只有飛
6-9h 感覺就是不上不下。

四架 339 運用時數 (我把中間必要的地停時間算進去),24h*7d = 168h

B-58301 56h190m = 59h10m = 35.2%
B-58302 79h120m = 81h = 48.2%
B-58303 94h 75m = 95h15m = 56.7%
B-58304 52h185m = 55h 5m = 32.8%

合計 290h30m = 43.2%

平均使用時間不到 50% 所以地停時間超過 12h。

華航後面把 333 換成 789/781 後,夜間時間就可以出去外面飛長程。可是同樣的狀況
如果套用到星宇身上會有滿多的問題。首先 339 的航程最遠大概就達美現在飛的 SEA-
TPE,而就星宇之前不想拿 339 先來飛 SEA 的狀況 (而且他 339 也沒有 PY),他大概
除了紐澳也沒有地方可以飛。

台灣本身航權稀缺,既有航權兩大分走後能飛的地方就有限,飛機不全能一點很難用。

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UncleRed05/12 13:57反正星宇如果真的要養CCK的話應該時間還會變吧…

bockychen72705/12 14:12覺得他成田大阪可以整併一下運用,就可以放出一台

bockychen72705/12 14:12飛印尼航點了,也不是說印尼他能拉到多少客人,至

bockychen72705/12 14:12少丟去印尼利用率就很好變高了XDD

CGK 其實跟 CTS 差不多,你丟一臺去飛其實就不能飛其他地方了,除非他要紅眼。 個人覺得像 MNL 這種也可以夜間丟一台 21N 先去飛,你不先養著排隊等時間帶還 妄想菲律賓政府會給一個沒再飛的航空公司什麼好時間...

ray020805/12 14:24專業推

taxlaw199105/12 14:34專業 比護航仔好讀多了

taxlaw199105/12 14:34看看能不能多拉一些貨 飛紅眼班加減賺

jamesgmp05/12 14:41現階段區域線還是320系列,對航空公司營運上比較好。

不過目前看起來小飛機只有華航買得比較夠,那還是在選擇權全用的狀況下。長榮 感覺就是直接用大飛機上了,替換的 21N 也沒有買多少。

sissyglannie05/12 14:51日幣只要維持在0.24以下台日線熱度永遠不會降,誰

sissyglannie05/12 14:51會想在台灣國旅被當盤子?

那就看匯率會發生什麼變化了 XD

pwseki20605/12 15:06好奇如果日圓升到0.25甚至0.3的話...日旅會不會就泡沫

pwseki20605/12 15:06化了,因為日銀真的在考慮升息了

callmelanpa05/12 15:08日央行現在是聽君一席話看看就好

nyrnu05/12 15:26大家幫想A330neo新航點-澳洲/印度/泰菲新印等延遠權使用

如果另一趟是飛日本,他的問題是要能飛紅眼或過夜的班機吧?

qwe75395105/12 15:34飛中國最實際

Herodotus05/12 15:48現在缺的是32Q,如果339數量夠的話,成田把晚班的32Q

Herodotus05/12 15:48換成339,這樣又多一架32Q能用了

他也沒買更多 21N。

Herodotus05/12 15:49不過飛機加大好像也不單純飛機換掉而已,機組員也是因

Herodotus05/12 15:49

FTICR05/12 15:52這機材使用率實在好可怕...

最貴的其實是折舊。

Herodotus05/12 15:53現在問題應該就是有飛機,但又沒有航程足夠且客運量介

Herodotus05/12 15:53於321跟359之間的航點能飛吧?

紐澳跟西雅圖都可以,但是他現在飛機數量不夠這樣飛。 假設今天抽一台去飛紐澳,他能夠飛區域的航點瞬間少一半。

nuc1earsub05/12 15:53我上一篇有推文說 JX339一天超過12小時躺在地上,有人

nuc1earsub05/12 15:53說要改變印象,看來這篇算得很清楚了,就是閒閒班表啦

nuc1earsub05/12 15:54,經濟2-4-2是很香,問題是只有成田關西可以穩定搭到

nuc1earsub05/12 15:54,曼谷札幌還得輪流用咧

我記得星粉有說今年會進幾架 339,但躺在地上的時間不會解決。 那些午去晚回的日本航班前後接什麼區域航線都有困難,除非他要開紅眼。

Herodotus05/12 15:54拿來飛321的小航點飛機太大,而且RMQ也不能用

nuc1earsub05/12 15:55CTSBKK什麼時候可以雙走道daily??

abyssa105/12 15:57曼谷新加坡東京應該也是有晚班機晚去早回外站過夜的市場

星宇跟長榮好像都不太喜歡把飛機放外站過夜。

nuc1earsub05/12 16:02達美的339可以從西雅圖飛過來,JX的339做得到嗎?

四爺看起來沒有要用 339 去飛西雅圖,他也沒有溫哥華可以飛。

eugene031505/12 16:05我個人看法跟上篇一樣啦 如果星宇的北美線開得出下午

eugene031505/12 16:05班的LAX/SFO/甚至JFK 那339就有辦法拿來開外站過夜的

eugene031505/12 16:05班次吧 像是CGK/BKK/SGN/MNL 這樣的話讓339半夜不要

eugene031505/12 16:05在TPE 中午前回TPE後接下午接日本或東南亞下午班

開的出下午班我也不覺得他有辦法塞夠轉機客上 339,21N 應該都很勉強。

nuc1earsub05/12 16:14下午班飛北美VIP趕不上,靠台客又塞不滿

n7404230005/12 16:15貌似

mukuro05/12 16:26339全部拿去飛日本,21N飛韓國跟東南亞線

星宇現在不能飛首爾,他也沒想要經營其他的韓國點。

nuc1earsub05/12 16:37339全飛日本一樣飛機一天在地上躺12小時

nuc1earsub05/12 16:58不然大家腦力激盪一下看B-58304這架怎麼飛可以只地停8

nuc1earsub05/12 16:58小時又有八成載客率?

他那個早上去大阪的我有想過用串的 TPE-KIX-KHH-KIX-TPE,但我覺得他不願意。 這樣也算是可以有效利用,且不需要 KHH 早上尖峰的時間帶。

Herodotus05/12 17:03航程5小時以上的點且要有8成滿的客源

AFP05/12 17:10星宇可能飛DPS嗎?不然現在想搭商務艙那兩家333真的買不下去

飛一趟 DPS 其他地方也都不用飛了,印尼沒有日本好賺我想他寧願飛 CTS。

eugene031505/12 17:14有種方法是不計載客率直接打一趟新德里 配一班短程直

eugene031505/12 17:14接讓飛機使用率拉好拉滿

夜間飛 DEL 到是可以,但是沒有早上或下午的班機接駁到北美那客人要等很久。 我覺得客人未必願意在 TPE 等,除非你夠便宜。國泰有班機是這樣飛的: CX 679 HKG-DEL 2030-2350 77W/359 CX 694 DEL-HKG 0100-0910 77W/359 這感覺比較適合長榮玩,長榮有早午班的飛機。

eugene031505/12 17:16台灣出發的區域線很少有5小時的選項吧 CGK/DPS硬要算

eugene031505/12 17:16再加上SUB都是印尼的

lions40205/12 17:17韓國仁川要航權吧

KR0705/12 17:24沒中程航線也沒有紅眼航班就注定停在機坪曬日光浴

紅眼航班是他自己不願意飛的,如果評估沒客人停在地上也不是壞事。

b0713060205/12 17:56可惜沒兩岸航線可以接

cpylislv05/12 18:06台灣人很愛大飛機看看FUK有沒有機會

cpylislv05/12 18:06然後臺中用其他航點來接

cpylislv05/12 18:07目前南九州只有花航的KOJ D26而已

cpylislv05/12 18:07看看要不拓個KMI看看

cpylislv05/12 18:11或是拓看看山陰的YGJ

這些小機場確定用 339 塞得滿?

dunkylu05/12 18:14這地停時間就是老子有錢的玩法

abyssa105/12 18:17現在飛日本線飛一班賺一班 停半天真的沒差

tndh05/12 18:31曼谷用321毫無競爭力

ben81101805/12 18:39高雄考慮一下啊

四爺在高雄拿不到好的時間帶,去台中了。

lc8530105/12 18:48看班表覺得飛機真血汗,一天到晚就是不同人一直飛它

所以現在趨勢就是AI/機器取代人力。

taxlaw199105/12 18:52沒辦法 飛機放在地上就是負資產

tndh05/12 18:57別找來高雄啦 人家不愛南部呢

JLurker05/12 21:00印象中復興收工前4架330 一架是KIXNRT 一架NRTKIX

JLurker05/12 21:01一架固CTS配夜班SIN(印象?) 一架飛北海道多航點混搭+BKK

JLurker05/12 21:02單純印象 好像還有PVG(?) 記得排得算滿

不過那時候日本沒那麼熱且他一直出大包,沒聯盟加上又搞一個威航打自己。復興 沒有搞清楚自己的定位還多搞了一個威航,要服務選兩大、要便宜選廉航。

tom333305/12 21:27BR和CI放生台中,中部人也沒像你這樣酸言酸語

audivince05/12 21:28賭中國航線吧

galaxyf05/12 21:44星宇339有組員休息室?

taxlaw199105/12 21:47復興333運用算滿但晚期載客率很糟

a5mg4n05/12 22:06不飛個FNJ嗎?

kenny5305/12 22:27星宇沒組員休息室,但有一區座位可以用布簾圍起來

kenny5305/12 22:27讓組員休息

Luao4705/12 22:49他現在狂推RMQ飛339

Luao4705/12 22:49應該就是想讓339有地方用吧

Luao4705/12 22:49滑行道拓寬看起來蠻順利的

Luao4705/12 22:49搞不好明年就有機會讓他飛了?

RMQ 養得起來 339 嗎?那個座位數團可是要多 50% + FIT。 21N 8+180=188 / 339 28+269=297 日本那幾個大城市應該是可以,其他我覺得很困難。然後又會碰到跟 TPE 一樣的狀 況不知道晚上要飛哪,甚至更慘,因為 RMQ 還有宵禁。不然就是要串飛,TPE-KIX- RMQ-KIX-TPE,中部人想直飛就得接受比較不好的時間。

eqjimmy05/12 22:53推大家專業討論

dbdudsorj05/12 23:24別對日本期望太多 日本一堆地方機場擺爛 航空公司想飛

dbdudsorj05/12 23:24但人家根本不想讓你飛

機場表示我找不到地面作業人員想躺平,不要再增加班次找我麻煩了~~~

dbdudsorj05/12 23:24星宇之前有去過仁川機場時間帶協調會議 僅此

dbdudsorj05/12 23:24新業者要飛仁川就只能台中高雄二選一 上次航空會談快

dbdudsorj05/12 23:24十年了 或許新政府就位後有機會再談一波新的 但就目前

dbdudsorj05/12 23:24態勢來看 該開的都開了 台韓幾乎是全面開放天空的狀態

dbdudsorj05/12 23:24既有業者也不太想談新的 因為目前這樣供需算很平衡了

21N 飛 RMQ/KHH-ICN 應該是可以,但他高雄可能拿不到想要的時間帶。

Herodotus05/13 00:10所以現在就要用經營台中的誠意來促使台中機場空橋設備

Herodotus05/13 00:10及滑行道來更新成可用廣體機了?

nuc1earsub05/13 05:34飛關西日子特別清閒,飛機上工不到7小時就收工睡覺了

cpylislv05/13 07:38日本小機場用21N原本FUK的32N改用339

有啊我原文有提到,但這沒辦法解決他 339 除了日本外第二班要飛去哪裡...

griffick05/13 12:07推專業好文

BartJ05/13 12:14

adon031305/13 12:19長榮成田一天三班 最晚的還781

以前華航成田的載客數比長榮多,疫情剛恢復後較少,現在好像是多一點。

Chungli2805/13 17:11RMQ的規格以前看FIR是可以容納A300等級的,變成330系列

Chungli2805/13 17:11就不行了嗎?

好像滑行道跟停機坪都有點問題,只要 RMQ 想修這都不是大問題。

Chungli2805/13 17:13復興買333的時代日本線就很熱絡了,只是當時競爭激烈

Chungli2805/13 17:13價格太差,收益沒有現在疫情後這麼好

heremattis05/13 17:41外行地問: KHH-TPE- KIX可行嗎? 增加高雄的機會,同

heremattis05/13 17:41時飛機在天上多待久一點

沒有必要吧?台北出發就可以載滿客人了。

tsuyoshi250105/13 18:18台中就 東京大阪札幌福岡串飛,不然在加一個飛香港

tsuyoshi250105/13 18:18或沖繩的應該可以吧

串飛可以,但目前為止除了放 21N 去台中過夜的這班沒有看到有這樣的安排。 或許後面他進更多的 339 會安排更多 21N 過去台中?但這無法解決 TPE 第二班。 RMQ 其實相對還比較好操作一點,因為很多都可以用包機模式開航,不需要航權。

Aixtron05/13 20:46好奇,這樣的配備拉高使用率,萬一有飛機在外站故障,不

Aixtron05/13 20:46是會很糟?

星宇上次成田就是卡兩台 359 在那邊所以現在都不擺兩台飛那邊了。 但未來她 359 進更多的時候肯定還是得擺兩台在那邊,但周轉率也會比較高。

taxlaw199105/13 20:58是啊 就考驗飛機妥善率

taxlaw199105/13 20:58還有簽派的調度能力 上次就悲劇了

ummmmmji05/14 09:48

Aixtron05/14 09:55嗯,所以我想的沒錯!不是想拉高就拉高!但飛機多了又有

Aixtron05/14 09:55別的問題!自己的包就算了,我覺得一個建設很慢卻當三家

Aixtron05/14 09:55航司的hub,這.......

brianzzy05/15 10:28酷魚大提到的TPE-KIX-KHH串飛蠻好的啊 還可以發新聞稿

brianzzy05/15 10:29洗一下開高雄開航的聲望值 不懂為什麼不這樣操作

高雄相對台中競爭性比較高且高雄很多航線需要航權。 而且建立基地也是要 $$,現在選台中應該暫時沒打算去高雄吧?

※ 編輯: coolfish1103 (71.80.169.13 美國), 05/15/2024 14:33:02