[分享] 20180719 KE1605 GMP-USN

又要來補交作業囉！

先來交一篇比較冷門的韓國國內線，之所以會有這一趟飛行，完全是衝著CS300來的。

但誰知道出發的前一刻，龐巴迪就把CSeries賣給了空中巴士，從此這款飛機就麻雀變鳳凰了。

之前曾搭過20幾趟ERJ-190，深深為這款飛機的寬敞舒適而著迷，但誰知道搭過CS300之後，就再也回不去了。

CSeries/A220 Family是我搭過最棒的窄體客機！

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/68721584

以下是純文字版。

結束了在金浦機場航廈內的恣意奔跑，期待已久的Bombardier CSeries CS300首航終於要夢想實現了。

Date: Thursday, 19 July 2018
Route: Seoul Gimpo (GMP) – Ulsan (USN)
Carrier: Korean Air Lines, KAL
Flight No.: KE1605
Scheduled time: 10：00 - 10：55
Flying time: 0：55 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10：05 - 11：08
Aircraft: Bombardier CSeries CS300 (BD-500-1A11), MSN: 55019
Register No.: HL8093
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 44A

今天擔任飛行任務的是註冊番號HL8093的Bombardier CSeries CS300，出廠序號為55019，配備兩具PW1521G發動機，座艙配置為PY25Y102共127席，是KAL接收的第2架CS300，
2017/11/7完成首飛後，於次月30日交付給KAL，從蒙特婁出發途經安克拉治、札幌新千歲，並於2018/1/1飛抵首爾金浦機場。搭乘的當下KE已經受領6架CS300，隨著龐巴迪將
CSeries產品線賣給空中巴士，之後交付的4架便易名為A220-300，首批最後一機HL8091已於2019/3/1受領，目前大韓航空共操作了10架CS300/A220-300。

談到CS300坎坷的命運，恐怕是「話若要說透機，目屎是撥未離」。90年代中期，龐巴迪為了要對進軍100席以上噴射客機市場，便啟動了BRJ-X計畫，想藉機挑戰A318/319、
B737-600/700和MD95/B717，但考量全新開發客機勞師動眾且所費不貲，因此龐巴迪暫且選擇了成本較低的CRJ-700再拉長計畫，而就在此時，Embraer開啟了ERJ-170/190計畫，從此翻轉了兩家RJ公司的命運。隨著ERJ-170/190的成功，龐巴迪終於認真面對市場競爭，於2004年推出了載客量分別為110-115和130-135人的C110/130區間客機計畫，並於2008年法茵堡航空展時正式推出，同時更名為CS100/300，也取得了德航集團30+30的LOI訂單。但研製中型客機經驗不足的龐巴迪，也步上波音和空中巴士的後塵，開始一連串的延遲，原訂2013年底可以交付的CS100，一直到2016年夏天才交給SWISS，期間除了暴增的研發成本之外，Q400 Series和CRJ Series也因遭受ATR和ERJ的強烈競爭而導致獲利大不如前，在多重壓力之下，龐巴迪迫不得已將栽培了好久的明日之星於2018年夏天賣給空中巴士，CSeries再度更名為A220 Family，然而子隨母貴的A220從此平步青雲，反觀龐巴迪在
2020年退出民航客機市場，CSeries峰迴路轉苦盡甘來的發跡故事，真是叫人拍案叫絕。其實此行特意來韓國一趟，全是為了趕緊體驗這款我深怕生不逢時或投錯胎CS300而來，回顧30年的民航史，有太多叫好不叫座的飛機就這麼消失在歷史的洪流之中，L-1011、
SAAB 2000、DO328等等，我都無緣身歷其機。

時間回到搭機當天，原訂10:00出發09:45登機的KE1605，因為來機晚到又更換登機門，直到09:50才開始登機，登機時竟然還要測量旅客的體重，CSeries的載重平衡沒有這麼嚴格吧 （誤）！

準備登上朝思夢想的CS300，感覺好不真實。

機首右舷的Galley和小型的L1 Service door，因為飛航國內線的關係，Galley空空減輕載重。

踏進CS300的第一印象非常好，身高184 cm的我在中小型客機中經常會有強大的壓迫感，以前之所以醉心於ERJ-190，因為2 m的客艙高度讓我幾乎忘了天花板的存在；而CSeries更是不得了，其2.11 m的客艙高度，除了比MD-80/90 Series的2.05 m更高之外，更直逼B737/A320的2.2 m的水準，讓我可以抬頭挺胸地欣賞客艙。

擁有寬敞客艙的CS300，仔細看看這個安全帶是不是怪怪的呢？

CS300的大型Overhead bin，宣稱平均每位乘客可以獲得0.07立方米的空間，換算起來滿驚人的，是每位乘客可以帶1.5個登機箱上飛機的概念！

總算來到我的44A。CSeries的客艙設計相當用心，其窗戶排列地非常密，用意就是要讓每位靠窗旅客至少能擁有一片大窗戶，這個概念可就遠勝某些座位必須當長頸鹿的ERJ了。

入座時讓人驚豔的32-33吋椅距，搭配奢侈的18.5吋椅寬，從未搭過如此寬敞的窄體客機經濟艙，讚嘆之餘也不禁納悶，當時只飛國內線的CS300，究竟有誰會多花錢購買椅距36吋的Economy Plus呢？
編按：撰文當下，大韓航空已經改艙旗下的CS300/A220-300，將座艙調整為PY15/Y125共140席，椅距則分別為31"/30"。雖然對韓航的崩壞感到惋惜，但導入之初的127席，對照瑞士航空CS100的125席（C20Y105）、加拿大航空CS300的137席（C12Y125, 37"/30"），以及首發客戶airBaltic的145席（30"），以國內線為主的CS300做這樣的調整，恐怕也是必要之惡，好在我曾經歷過其短暫但最美好的青春，讓我留下了最完美的第一印象。

CS300的頭頂風光，韓航並未選配可播放安全影片和娛樂系統的小螢幕，但可以事先在自己的行動裝置安裝beyond M應用程式，利用CS300/A220-300機上的WIFI享用各種無線AVOD的精彩內容。

流線造型的Overhead bin，有著讓人滿足的魔術大空間。

10:01空服員廣播將開始清點機上人數，請旅客就座不要起身。

改艙前44排的視角，可惜已經沒有參考價值。但當時望著窗外的Winglet，心裡的激動難以言喻。

10:03關閉艙門，空服員進行歡迎登機廣播。

10:05後艙組員全體動員進行安全示範，HL8093開始後推。三位女性空服員分別站在機首、PY艙與Y艙的門簾處以及機翼上逃生門的位置跳操，由男性空服員負責解說。

10:06發動機1號與2號依序啟動，PW1521G真的非常安靜，頭頂上吹下來的冷氣還比較大聲。

10:10放出外型，過程中惱人刺耳的噪音也遠大於發動機的聲音。

10:11開始滑行，客艙裡主要都是冷氣噴出來的聲音。

方才在候機室裡碰面的HL8096，準備出發前往濟州。我的HL8093雖然比妳大3號，但年紀小很多喔！

途中遇到了一直停在遠方總算被我睹到的HL7201，一早剛飛完一趟KE1631/1632往返金浦清州，直接在遠端機坪休息個約三個小時，然後要接著飛KE1609/1610/1613/1614打個兩趟蔚山來回，最後飛到釜山過夜。HL7201是韓航受領的第4架CS300，我們要早一步先去蔚山了。

隔壁的HL7200，是韓航接收的第3架CS300，早上在候機室裡只與妳匆匆一瞥，壓根沒想到今晚就是妳來蔚山接我回金浦。

10:14航機通過32R跑道的B1入口，繼續網32L前進。

10:15進入32L跑道，等待JAL的787-8於32R降落。

10:16航機由32L跑道離陸升空，PW1521G發動機完美詮釋寧靜的力量，安靜卻貼背感十足！

10:19窗外再度傳來惱人吵雜的收外型的噪音，比PW1521G還搶戲。

HL8093向左轉了180度後，持續爬升高度並往東南方前進。

雖然韓航的CS300/A220-300沒有客艙電視，但有可充電的USB插槽，就能自在地使用行動裝置。

龐巴迪別出心裁的客艙設計，讓CSeries擁有與787 Dreamliner相近的大型窗戶，雖不及競爭對手ERJ的尺寸，但更緊密的設計，讓每排座位都能擁有寬廣的視野。

10:23繫緊安全帶的警示燈熄滅。

打開餐桌瞧瞧。

此行忘記先下載App，不過一來航程很短，再者整路都很興奮，所以也無暇探索便利的個人娛樂系統。

椅背資料袋裡的重點，就是CS300的安全卡摺頁，不曉得下回再訪時，會不會已改版成
A220-300。

其他雜誌與文件，可惜模型只賣大而無當得A380，沒有人會留意和關注後勢看漲的A220。

10:27空服員開始飲料服務，今天的KE1605載客率很不錯，再加上航程很短，動作得快一點才行。

10:32前艙機長進行PA，飛行高度為7,000 m，對地速度為780 km/h，目的地蔚山的氣溫是華氏91度，預計5分鐘後開始下降高度。

很快地領到了飲料，由於不太敢嘗試番茄汁，所以拿了可樂和綠茶。

三口併兩口把飲料給乾了，把握時間到身後左舷的Lavatory參觀，初訪CS300的洗手間真是讓人讚嘆不已，精美的設計媲美A350XBW，CS300雖然是百人級的中小型客機，但高規格的客艙設備直逼AB雙雄的旗艦機種。

同時也有廣體客機等級才有的Lavatory景觀窗，CS300處處讓人驚豔。

Lavatory視角，前艙打開減速板降低空速，HL8093逐漸接近蔚山機場。

韓航的CS300全機共有3間Lavatory，其中兩間位於機尾左右兩側。雖然這批BCS3以國內線為主，但考量其仍有派飛國際線的需求，KE保留了完整的機尾空間作為Galley，也為旅客準備了充足的如廁環境。

今天的KE1605載客率相當好。相較於其他韓籍業者，大韓航空擁有中小型的CS300，其每小時的操作成本約3,100美元，相較於同航線競爭對手釜山航空使用的A320，有更好的獲利條件。

拜使用複合材料與專為CSeries開發的PW1500G發動機之賜，CS300擁有極佳的燃油效率，根據首發客戶airBaltic的數據，CS300每小時的油耗為2,600 L，遠低於載客量相近之
B737-300的3,000 L，此外，CS300也比A319neo輕了6噸，讓CSeries在100-150席級距擁有最低的操作成本。

10:37如前艙機長的廣播開始下降高度。

10:39客艙廣播航機準備降落，短暫但美妙的CS300處女航即將進入尾聲。

10:48繫緊安全帶的燈號亮起，客艙廣播航機即將降落，請旅客繫上安全帶。

10:57再次聽到吵雜的聲音，Flap放到10度。

10:59航機放下起落架，Flap也從一路從10、15、25放到35度。

11:02航機降落在蔚山機場的36號跑道，一路滑到盡頭。

11:03在18號跑道頭迴轉。

滑行的過程中收回外型，若要我在雞蛋裡挑骨頭的話，CS300最大的敗筆，就是這有點突兀的噪音。

11:08停靠在Gate 1。

等待下機的空檔溜到右舷瞧瞧。

CS300讓我最滿意的地方，就是非常寬敞的客艙，2-3的設計，讓旅客在選擇座位上更有彈性，且除了所有的靠窗座或走道座位都有18.5"的椅寬之外，唯一被兩邊包夾的中央位，更寬達19"，讓不幸得坐在此的旅客有著更寬敞且不被干擾或不干擾左右兩側旅客的乘坐空間，整個客艙都可以感受到龐巴迪的用心與貼心，你怎麼能不愛CSeries呢？

更加寬敞的安全門座位，這裡可能是全機唯一適合長頸族的座位，而且門上的窗戶沒有遮陽板。

除了寬敞的座位之外，CSeries的走道更達20"寬，在現今奴隸船橫行的年代，16.5-17"的椅寬搭配17"的走道寬，CSeries根本全機豪經艙。

改艙前的CS300，前5排是椅距達36"的Economy Plus，這椅距真的好奢侈。

下機時情不自禁地跟一見鍾情的CS300合影，雖然我已愛上ERJ-190好久了，但有了
CSeries，誰還會覺得ERJ舒適呢？

L1的地上，還有C Series的地毯，可惜的是，她將會以A220的名稱讓大家認識，發光發熱。

謝謝妳HL8093，妳讓我認識了最棒的CS300，也帶我初訪蔚山市。半年前的2018年1月20日，韓航正式啟用CS300，成為全球第3家營運CSeries的航空公司，也是亞洲的領頭羊，首飛航線就是金浦前往蔚山，當初我為了追尋CS300，無意間選擇一日快閃蔚山，事後才發現了這些故事，我想一切都在冥冥之中吧！

在抵達大廳的詢問處確認好前往樂天百貨的公車，便神清氣爽地步出航廈，準備搭公車去轉乘觀光巴士前往水族館和大王岩公園一日遊了！

文末附上此行KE1605的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝2號機HL8093帶給我的CS300首航和大韓航空初體驗，一切都是這麼美好。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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