PTT評價

[分享] 20180420 初訪香港中場客運廊

看板Aviation標題[分享] 20180420 初訪香港中場客運廊作者
ATR72
(文人相輕自古皆然)
時間推噓 3 推:3 噓:0 →:2

前一篇搭乘香港航空的A350-900抵達香港,

這篇是首次在中場客運廊轉機的拍機紀錄,

過去被國泰/港龍洗版的狀況不再,

第一次把港航/香港快運看到飽。


圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69991614



以下是純文字版。


搭乘我的A350-900初號機B-LGD喜孜孜地降落暌違近4年的香港赤鱲角機場,打算充分利用3:45 hr的轉機時間,好好遊覽初次造訪的T1中場客運廊。

Hong Kong Express, A320-271N, MSN 7209, B-LCL

儘管對於初來乍到的香港航空主場充滿好奇,但窗外的香港快運卻更吸睛,B-LCL可非俯拾即是的A320,而是HK Express的A320neo初號機,被命名為鯊魚(Say no to Shark fin),也是機隊中首架單一艙等188席的A320 Family,更是我首次親眼目睹發動機如此搶眼的NEO,昨天曾派飛UO172/193造訪台中清泉崗,今早已完成快閃石垣島的UO812/813準備下班,連續數日每天都只飛2腿,香港快運對於新玩具真是愛護有加。

Hong Kong Airlines, A350-941, MSN 187, B-LGD

歡喜入袋我的A320-271N初號機後,趕緊回頭幫B-LGD補拍一張大頭照,短短的台北香港線實在是讓人意猶未盡,才剛下機就已經開始期待回程的另一段A350-900體驗。

Hong Kong Express, A320-232(WL), MSN 5725, B-LCF

戴口罩的B-LCF,是香港快運裝有鯊魚鰭的A320ceo三號機,被命名為手羽先(Tebasaki),今早剛完成從張家界荷花機場返港的UO2597,此時正在準備快閃峴港的UO558/559,入夜後還得擔任UO602前往首爾,在經貿往來非常密切的越南和南韓,香港快運也想分一杯羹。

Malaysia Airlines, A330-323, MSN 1388, 9M-MTK

Delay了近一個小時擔任MH72才剛到港的9M-MTK,是馬航的A330-300二代機的11號機,在把不吉利的B777-200ER淘汰之後,可長可短又載客量大的A330-323,便成為馬航任重而道遠的中流砥柱,9M-MTK今天也是從披星飛到戴月,一早完成MH361從北京返回吉隆坡,稍後完成MH73後,還得再續扛MH123前往雪梨。

Finnair, A350-941, MSN 19, OH-LWB

甫到港的OH-LWB,除了是芬蘭航空的寰宇一家彩繪機,更是生產序號為19的漢堡神偷大賢拜,此行擔任AY99從赫爾辛基前來。

Hong Kong Airlines, A320-214, MSN 5544, B-LPK

被拖車拉著跑的B-LPK,是港航僅3架C8Y144共152席之A320的最末機,今早從重慶返航的HX497晚了3個小時才出發,或許影響了接續航班的調度,因禍得福提早下班。

Hong Kong Airlines, A320-214, MSN 5514, B-LPJ

至於執飛HX108從海口前來剛落地的姊妹機B-LPJ,則是港航雙艙等A320的2號機機,同款不同命地後面還有往返南昌的HX272/273和飛去成都過夜的HX452。

Hong Kong Airlines, A330-223, MSN 1059, B-LNF

從A332入手A330 Family的香港航空,首先為其選配了PW4168A發動機,但奇怪的是,在受領A330-223期間,港航竟然捨棄PW而導入配備RR Trent 772B-60的A330-243F,而此舉也讓RR席捲了後續新機發注和追加導入的A330-300和A330-200,因此港航旗下便僅有6機
A330-223,眼前取景受限的B-LNF,便是這6機的倒數第2機。

剛停妥準備靠橋的B-LPJ,是港航客艙代碼為32H的兩艙等A320,除了商務艙備有IFE之外,跟港龍慘絕人寰的C8Y156比起來,客艙配置讓人眼睛為之一亮。

Royal Brunei Airlines, A320-232(WL), MSN 6771, V8-RBW

從遠方呼嘯而過的V8-RBW,是皇家汶萊航空首架配備鯊魚鰭的A320,也是首架彩C12Y138共150席仕樣的A320,此刻擔任BI636返回汶萊。

在中場客運廊內走馬看花,趕緊來了解一下各航廈的相對位置。

Hong Kong Express, A320-232, MSN 2299, B-LCE

地勤整備接近尾聲的B-LCE,是香港快運被命名為「腸粉(Coeng Fan)」的A320ceo。

Kalitta Air, B747-4B5(F), 27073/1291, N706CK

在赤鱲角日行一萬步,總算遇到了第一架波音飛機,竟然是可遇不可求的B747-400F,為Kalitta Air購自大韓航空的珍寶全貨機,從泰國烏打拋擔任K49213抵達香港的N706CK,下一腿是經安克拉治前往辛辛那提K4258。

Peach, A320-214, MSN 5015, JA803P

晚了約半個小時現身的桃太郎3號機,今天的軌跡是MM809/12/65/60羽田-仁川-關西-香港-關西,對於LCC配置最多只能忍耐2個小時的我而言,只能期待撰文的此刻樂桃新規導入的A321LR。

桃太郎與同集團安娜的疊機,衷心期盼ANA還是盡量親力親為,不要轉太多航班給樂桃代勞。

Cathay Dragon, A330-343, MSN 1598, B-LBI

擔任KA691表訂15:10前往檳城的B-LBI,都已經15:30才被拖車拉出來,不曉得發生了什麼事。

不經意地低頭凝視,不禁讚嘆香港果真是航迷天堂,全世界能看到A350-800的機場應該不多了吧(誤)!

方才被擋住視線的B-LNF後推出發,趕緊一個箭步補拍全身照。

採C24Y259共283席客艙代碼為332的6架A330-223,儘管商務艙是採2-2-2且僅能伸展151度的舊產品,但仍必須肩負長程航線的任務,B-LNF的上一趟飛行,可是往返奧克蘭的
HX27/28。

在地面上休息了好一段時間後,B-LNF此行將擔任HX610前往成田過夜,究竟今天我的
A330-200初號機會獎落哪一架A330-223呢?

等B-LNF瀟灑轉身後,反正已經大滴淚不太著急的B-LBI繼續緩慢前進。幸虧當年有多按幾下快門,任誰也沒料到,營運蒸蒸日上的港龍航空竟然會驟然走入歷史,世事難料是身為航空迷最刻苦銘心的感受。

Ethiopian Airlines, B777-F60, 42032/1252, ET-ARI

今日在赤鱲角第二架收錄的BOEING,竟然也是貨機,撰文的此刻內心百感交集。向來是波音忠實粉絲的伊索比亞航空,拍照的此時正滿心期待準備受領737 MAX8,而1年後的ET302空難,波音的惡行惡狀再也紙包不住火,B737 MAX遭全球禁飛了近兩年;B777-9更因FAA的嚴格審查而大幅推遲投入商業飛行的時間;B787也面臨生產與QC問題被FAA凍結交機,客機全產品線都炸裂的波音,該如何與空中巴士競爭?隨著AIRBUS推出A350F後,向來在貨機市場一枝獨秀的BOEING,還能否繼續獨領風騷呢?

讓人食指大動的腸粉後推離開,此行是前往花蓮的UO152/153,在香港快運易主之後,未來還有機會重返東台灣嗎?

Hong Kong Airlines, A320-214(WL), MSN 6776, B-LPO

甫滑進機坪的B-LPO,剛完成HX7347/7348穿梭菲律賓佬沃。對於稍有年紀的航空迷而言,佬沃是個熟悉又陌生的地名,在國內線搶搶滾的美好戰國年代,許多台籍業者都飛過高雄限定的佬沃包機,馬公航空甚至為此操作了一架B757-200呢!B-LPO的下一腿,是天黑後前往首爾的HX646,儘管地停時間有點長,但在交流熱絡的韓國與菲律賓之間,香港航空也沒有缺席。

Hong Kong Express, A321-231(WL), MSN 7363, B-LEA

在抵港層逛得差不多後,通過轉機安檢來到離港層,幸運地遇見了香港快運的A321-231初號機,B-LEA今天已經飛完UO618/619往返仁川,下一腿將是前往羽田的UO622。

被命名為豆腐火腩飯(Braised Tofu & Roast Pork Rice)的B-LEA,在拍照兩個多月後,便移籍同集團的天津航空。,當年的隨手一拍,也為「豆腐火腩飯」留下了最後的身影。

來到Gate 207前,喜出望外地B-LGD依舊健在,此時地勤開始準備17:50前往台北的
HX282/BR2892,如果港航的A350-900運能如此過剩,可以EQV等等要載我去曼谷的HX765啊!

隔壁戴口罩的B-LCF也還沒動身,感覺中場客運廊的啟用紓解了赤鱲角擁擠的機坪運用,港航集團的飛機都能停上好一陣子不必拖進拖出。

Air New Zealand, B777-219ER, 29403/591, ZK-OKG

遠方被拖著走的ZK-OKG,身著已經塵封在記憶裡的紐西蘭航空舊塗裝,清晨擔任NZ87抵達香港,曬了一整天太陽,晝伏夜出將擔任NZ80返回奧克蘭。在疫情的加速下,撰文的此刻紐航已將B777-200ER機隊除役,此景已成追憶。

Hong Kong Express, A321-231(WL), MSN 7929, B-LEH

停靠在Gate 203的B-LEH,今早已經完成往返福岡的UO600/601,休息兩個小時後,17:35將擔任UO1226去寧波過夜。

Hong Kong Airlines, A330-243, MSN 396, B-LHA

停靠在角落Gate 201空橋退開的B-LHA,是香港航空的A330-200三代機。港航的A330機隊的發展上,大致分成6個階段,第一階段(2010/6-2011/6)是6架使用PW發動機的
A330-223(B-LND/C/E/G/F/I),採C24Y259共283席配置(客艙代碼332);第二階段(
2010/9-2014/2)為5架採用RR發動機的A330-243F(Z/Y/X/W/V);第三階段(
2012/1-2012/6)為因應曇花一現的倫敦LGW全商務艙(F34/C82)航線,而導入的3架RR發動機A330-243(B-LNJ/K/L),隨著英國夢半年內(2012/3/7-2012/9/2)就夢醒時分,這3機曾短佔移籍母集團海南航空,但又先後回歸(2013/10-2014/3)港航,並改艙為
C18Y246共264席配置(客艙代碼33V);第四階段(2012/11-2015/11)的5機為香港航空首度受領配備RR發動機的A330-343(B-LNM/N/O/P/Q),同時也引進了全新可平躺的
Staggered商務艙座椅,採C32Y260共290席(客艙代碼333);第五階段(2016/7-2017/8)為港航為了擴展A330-300機隊,又自各方接收5架前新航租賃的A330-343(B-LNR/S/U/T、B-LHD),並且維持原新航的C30Y255共285席配置(客艙代碼33S),其中番號特殊的
B-LHD更是復興曾經短暫操作過的B-22105;第六階段(2018/2-6)則為港航對於A330-243的2機(B-LHA/B)小擴張,儘管是最晚到港的A330,但其皆為在Emirates征戰多年的二手機,MSN僅三位數,採C18Y263共281席配置(客艙代碼33T)。至於香港航空還有一票下單了但沒接收的A330-343(B-LHF/G/H/I/J/K),和預計化身為B-LHE的前復興B-22013,則又是另一個次元的故事了。

Hong Kong Express, A321-231(WL), MSN 7969, B-LEI

停靠在最邊陲Gate 202的B-LEI,今天專攻東北亞,一早已經完成往返關西的UO850/851,此時正在準備表訂16:55前往首爾的UO626/627。

帶著緊張的心情接近Gate 204,來開獎表訂18:00前往曼谷的
HX765/EY6291/KQ5302/9W4819的機材。

先賣個關子,關注一下今天已經打完收工的B-LHA。拍照的當下,B-HLA才剛交機兩個月,而B-HLB更是尚未加入港航。全公司最菜但年紀最大的B-LHA,昨天僅打一趟HX707/706巴里島來回就休息,今早也僅擔任HX771/772往返曼谷而已,廣體客機班表相當寬鬆的香港航空,在A350-900三天打魚兩天曬網的情況下還持續擴張A330-200/300機隊,難怪財務狀況這麼差。

Hong Kong Airlines, A330-223, MSN 1031, B-LNC

在Gate 204的窗外看到如假包換的A330-200,總算如釋重負。對於跟B767一見鍾情的我而言,A330-200是個讓人愛恨交織的存在,其優異的性能,不僅讓大而無當的A330-300跟著從醜小鴨蛻變成天鵝,但也讓B767-300ER/400ER備受競爭,還記得當年長榮宣布以
A330-200取代MD-11/B767 Series時,有好長一段時間我未曾選乘台灣之翼,而這自以為無聲的抗議,便讓A332在長榮的黃金歲月悄然流失,直到猛然驚覺可能將與原本唾手可得的A330-200失之交臂時,才處心積慮地想喚回差點逝去的愛,因此此行香港航空之所以會雀屏中選,千載難逢的A330-200是比A350-900商務艙更關鍵的因素。

出廠逾半年後才交付的B-LNC,雖然比B-LND晚幾天到港,卻是港航的A330-200初號機,這兩天的班表都是飛好飛滿,前一天派飛HX236/237/612/613往返浦東和關西,今天將串聯兩國首都,擔任HX336/337和HX765/766聯繫北京和曼谷,連續兩天都早出晚歸,果然有大學長的風範。

忍不住到斜對角回顧今天接力伴我翱翔天際的B-LGD,同一天同時入袋A359和A332的感覺真好。

Sichuan Airlines, A321-231, MSN 4923, B-6845

剛落地的四川航空B-6845,即將完成由成都到港的3U8617。

Turkish Airlines, B777-3F2ER, 40708/899, TC-JJF

今天撞見的第2架波音客機,是土耳其航空B777-300ER自有機的2號機,TC-JJF此行派飛從伊斯坦堡前來的TK70,提早了近45分鐘到港,預計晚上11點才會執勤TK71踏上歸途。

Hong Kong Airlines, A320-214, MSN 5416, B-LPI

港航同樣戴口罩的B-LPI,是其雙艙等A320的初號機,一個下午就把3架32H一網打盡的感覺真好。

Hong Kong Airlines, A330-343, MSN 1099, B-LNR

停靠在Gate 216的B-LNR,是香港航空A330-300二代機33S的初號機,前身是新加坡航空的9V-STK,為當年新航因應787 Dreamliner交機一再拖延用以取代B777-200ER的短期租機,6年租約到期後,新航將其歸還給AWAS,在澳洲Alice Springs短暫封存約3個月後,加入港航開啟生涯的第二春,客艙沿用原新航的布局和座椅,與港航同期的A330-223相較未必會相形失色。

具有ETOPS認證的B-LNR,此時正在最後召集17:00前往關西的HX612/EY4290。今天的B-LNR也是飛好飛滿,清晨才完成HX708從峇里島返港,中間還穿插一趟HX236/237,還好沒被困在浦東,在HX613返航後就可以休息了。

表訂只有1小時地停時間的B-6845,一靠橋就得趕快準備返航成都的3U8618。

Cathay Dragon, A330-342, MSN 99, B-HLC

遠方剛完成一日雙港KA436/437從小港返航的B-HLC,是讓人肅然起敬的A330-300大前輩,生產序號為兩位數的99,在香港回歸前就已投身國泰航空,參與也見證了東方之珠近20年來的轉變。2011/4/8移籍港龍後,B-HLC也隨著易名國泰港龍,只不過此生無緣穿上紅燒魚翅的塗裝,便在2019/10/31退役了。

Hong Kong Airlines, A320-214(WL), MSN 6442, B-LPN

停靠在Gate 214的B-LPN,座艙配置採Y174席的32S仕樣,剛完成從南京返航的HX217,下一腿是表訂18:40前往福州過夜的HX145。

Hong Kong Airlines, A330-243, MSN 1286, B-LNK

在中場客運廊奔跑了一個下午,總算在Gate 212撞見了為數不多的33V機材,B-LNK是港航的A330-243二號機,剛完成HX81從溫哥華長途跋涉歸來,但表訂地停2:15分後,將於
19:05派飛HX232/MU8981前往浦東過夜,而隔日擔任HX231返港後,又將再度披掛HX80前往溫哥華。從B-LNK的歷史軌跡來看,浦東-香港-溫哥華似乎是33V的無限迴圈。

完成了香港航空的A330-200大三元後,總算心滿意足地甘願去貴賓室小歇了。位於中場客運廊7樓的「遨堂(Club Autus)」,果然是個登高望遠的秘境,方才勞碌命的B-LNK近在咫尺,除了運能的考量之外,真想不透港航把長程旗艦機A350-900拿來打兩趟台北香港,卻讓A330-200硬拚溫哥華的邏輯何在。

眼看時間所剩無幾且預期機上還有晚餐可以享用,毫無頭緒的我信手點了現煮的雲吞麵,以及頗具盛名的豆腐花來嘗鮮順便解飢,明明有225分鐘的轉機時間卻弄得如此狼狽緊張,果真天生的勞碌命。

S7 - Siberia Airlines, A320-214(WL), MSN 5559, VP-BOG

登機前的最後一拍,是我的西伯利亞航空首拍,VP-BOG剛完成航程4:50 hr的S7545從海森威前來,短暫停留1小時候,表訂17:55將起身擔任S7546飄向北方。



以上感謝大家的閱讀,謝謝。


--

※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.255.236.210 (臺灣)
PTT 網址

ampicillin03/07 22:59現在中場客運廊是入境檢疫中心 = =

ATR7203/07 23:14是啊,不知道什麼時候才能恢復正常…

jxigjll03/07 23:35

kiuyeah03/13 15:26香港越來越接近共存 快恢復正常了

Kazamatsuri03/13 16:13咦 不是說大爆發嗎? 科科