[分享] 20220626 AE1263 TSA-KNH

搭完星宇A330-900neo的隔天，改飛華信ATR 72-600去金門，

滯空時間66分鐘，是我有史以來搭最久的一次ATR72。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70133224

以下是純文字版。

這趟去散心慶生的金門之旅，航班的安排一波多折。

一心想把海東青ATR 72-600一網打盡的我，最初規劃從高雄啟程，在考量與北部出發的友人於金門會合的時間後，捨棄了2022/1/27新闢高雄-金門線的滿大人，轉投近年來老是被我取消的立榮航空，只是突如其來的 「全台首航 6/25星宇航空A330neo港味巡禮微旅行」攪亂了一池春水，俗話說魚與熊掌不可兼得，既然小K身兼星宇與立榮的董事長，自以為張家人的我，在選擇了「創業」後只好捨棄「家業」，改從台北出發再度與海東青共赴雲霄。

談起此行最初的起點，2022年4月初，全台疫情仍舊一片祥和，眼看國內線藍綠霸主雙雙祭出全額票價，去程決定自補價差20元，由滿大人ATR72升等立榮A321，同時彌補去年因疫情升3級而被迫取消A321的缺憾，開票的當下想著手上同時握有5月的B78712和6月的
B78225兩趟待飛的A321，心裡滿懷期待。

回程在看不上A321航班的情況之下，自然沒理由多花19元搭乘立榮的AT7，因此敲定由
B79225搭配AE308，A321的國內線與開箱華信的高雄-金門線兩個願望同時滿足。

俗話說「天有不測風雲」，原本西線無戰事的疫情，在五月天開始呼叫Mayday，也讓暢旺的國內線瞬間急凍，滿大人在併班減班之餘，久違的「促銷優惠1/2」也重出江湖，眼看退票扣手續費重買也比原價便宜，只好向新台幣低頭，去程改搭AE301，手續費217加上票價1,518合計1,735，硬是省了439元；回程原航班的AE308，手續費205加上票價1,446合計1,651元，也省下了400元，而在這一連串操作下立榮的兩張A321雙雙落空，可謂這波邁向共存的疫情下最大的受害者。

但歡樂的時光總是特別短暫，時任立榮董事長的小K發出了逆襲（大誤），在我取消兩張A321的機票後推出了A330neo開箱微旅行，為了一睹A330-900neo的神秘風采，只好變更次日的行程從TSA出發，而這一改票，我的AE1263儘管入手「促銷優惠2」的1,618，但總共兩次手續費217+380合計597，總支出也來到了2,215，還好仍低於全額票價的2,409，而且能跟北部的友人一同出發，可謂失之東隅收之桑榆。

前一天照例線上預辦登機，月初還在賣「促銷優惠2」的AE1263空位寥寥無幾。

5月澎湖行2趟海東青ATR 72-600被「37仔」亂入之後，睡前對於B-16857再度現蹤松山感到不寒而慄，好在一覺醒來喜見熟面孔B-16855/57，已分別擔任AE391/361遠走高飛，首次在1/3的機率中欣喜勝出，滿大人的9架ATR準備入手第6架，剩餘的B-16851/52/60又是另一個1/3的挑戰。

託運行李時順便關心一下金門的天氣，偶爾晨霧的金門今天適合飛行。

進入管制區後才發現，原來虎航派飛的AE1265因疫情取消，難怪AE1263空席不多。

07:50準時登機。

在接駁車上跟虎航大眼瞪小眼，華信把LCC等級的AE1265砍掉併班到提早70分鐘抵達的
AE1263，對去玩耍的旅客而言真是一大福音。

停在Spot 12的B-17002，今天都在馬祖（南竿）與馬公間打轉，8腿班飛行軌跡為：
B79095/08:30-09:25、B79096/10:00-10:50、B79105/11:50-12:50、B79106/13:30-14:25、B79097/15:10-16:05、B79098/16:45-17:35、B78625/18:30-19:30、
B78626/20:10-21:05。

停靠在Gate 11的B-16208，是越看越歹勢的A321，今天專程來應付放暑假進入旺季的澎湖線，6腿班運用如下：B78605/08:40-09:30、B78606/10:30-11:20、B79107/12:40-13:30、B79108/14:30-15:20、B79109/16:10-17:00、B79110/17:50-18:40，眼看解封指日可待，這3年來因疫情大舉入侵國內線的A321我卻一趟都沒飛到，真是汗顏。

停在Gate 10的B-50015，是虎航的虎虎生風彩繪機，今天臨幸菊島還中進中出，8腿班串飛清泉崗的派飛模式如下：AE365/08:50-09:35、AE2792/10:40-11:20、
AE2791/12:30-13:20、AE2794/14:10-14:50、AE2793/16:00-16:30、AE366/17:50-18:25，比隔壁的B-16208晚出早歸還多跑2趟，真是時間管理大師。

停靠在國際線航廈Gate 6的B-18106，是近期華航專飛羽田線的A321neo，今天剛好輪休，不曉得哪天B737-800退光了之後，會不會偶爾來國內線給大家驚喜？

至於二度日曬雨淋的遠航MD-80 Series，再復出的驚喜就敬謝不敏了。

Date: Sunday, 26 Jun 2022
Route: Taipei Shonshan (TSA) – Kinmen (KNH)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE1263
Scheduled time: 08：10 - 09：30
Flying time: 1：20 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 08：23 - 09：42
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1,513
Register No.: B-16856
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 8K

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16856的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1513架
ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等70席配置，出廠時的測試註冊番號為F-WWEQ，在2018/8/2首飛後，於同月10日交付華信，是MDA受領的第5架AT76。

第5度前往金門。由於位置偏遠加上小三通搶搶滾的關係，總是有特別的目的才會不惜巨資前往，此行乃此生第二度赴金旅遊，無獨有偶地皆由ATR 72-600擔任，原來這就是我與A321擦身而過的原因（誤）。

感謝56不能亡的B-16856在松山機場的不離不棄，真的好怕望著FR24高歌神曲我難過。

ATR 72-600的高單翼除了提供極佳的窗外視野與短場起降能力之外，「翼下」也是地勤人員避暑勝地。

前貨艙已經完成裝載，坐在比較前排的我就不急著上機壓艙了。

烈日當頭卻擠不進ATR 72-600的窄門，搭乘接駁車真的不容易管控登機順序。

每次搭乘ATR72，都很喜歡從這個角度仰望欣賞翼下風光。

驗明正身是我心心念念的56機，總算一路從53連號到59了（打勾）。

難得從Spot 3B啟程，旅客都還沒登機完台勤的大哥已經把交通錐都收光了。

B-16856的出廠銘牌。

位於機尾的客艙觸控面板，各式PA（含最後一腿收班前的ATPCS Test）一應具全。

全機最好的19A/C，上下機方便且遠離發動機的塵囂，偶爾還可以聽到奇聞軼事。

我的8K。

完勝虎航的30"椅距，甚至較昨天星宇A330-900neo的31-32"更顯自在餘裕。

8K的窗外視角。08:20後艙廣播本機即將關門，地勤人員請離機。

08:21關閉艙門。

08:22二號發動機開始旋轉，空服員進行迎賓廣播，本航段飛行時間為1:20 hr，並為航機延後出發致歉。

08:23後推出發。

08:24後艙組員進行安全示範。

08:26前艙將Flap設定在15度，發動機轉速拉升開始滑行。

08:30航機抵達W滑行道進入10跑道的入口等待，08:31立榮的ATR 72-600降落，B-17003已經完成一早的南竿（B78751/8752）往復。

08:32航機進入10跑道。

08:33航機從松山機場10跑道滾行升空，上一次搭ATR72從TSA起飛，竟然已經是疫情前的總統大選隔日，在冷颼颼的冬天去澎湖喝喜酒。

08:35前艙收回Flap。

B-16856在深坑石碇上空轉了180度後，101再度現蹤，松山機場也看得好清楚。

在中和上空遠眺三重蘆洲後，B-16856修正航向往西南方前進。

08:42前艙以聲響告知後艙組員航機已爬升10,000 feet，右前方是昨天讓我好開心的桃園機場。

08:48航機來到竹東鎮上空，B-16856爬升至巡航高度14,000 feet後開始加速，遠方出海口畔是昨天也曾在機上鳥瞰的新竹空軍基地。

幾乎客滿的AE1263，機艙內一片寧靜。

08:56空服員PA即將開始進行飲料服務。

09:01航機從鹿港出海。

由華信本尊執飛的松山-金門線，提供熱咖啡、熱烏龍茶、柳橙汁和礦泉水4種選擇，至於由虎航LCC等級A320派飛的航班，椅距窄就算了，更僅有可能會踩雷還沒得選的鋁箔包。

09:03航機稍稍右轉，定向澎湖前進。

09:05航機開始緩緩下降高度至10,000 feet。

09:10空服員開始整理收拾客艙。

09:15航機通過澎湖上空後再度右轉，朝著西北向往金門前進，右手邊是適合玩水的吉貝島。09:16機長進行PA，航機已經開始下降高度，目的地的天氣是多雲，氣溫28度，預計抵達時間為09:45。

09:17客艙廣播Cabin crew complete safety check。

飛時相當久的松山-金門線，本航段少了機上商品銷售，讓人可以不被塵務經心地飽覽美景，感受飛行。

09:26後艙組員就座。

疫情時代難得的機上刊物，這本已經不是月刊，封面上只有2022。

只是已於2021/12/31退役的ERJ-190，仍是滿大人的看板明星，未來會塗上海東青塗裝的，就只剩ATR 72-600了嗎？

2022/1/27農曆年前開闢的高雄-金門線，兩天後見真章！

越接近金門雲層越來越厚。

09:35航機做了一個接近90度的右轉，B-16856對準金門尚義機場的06跑道準備進場。

09:36前艙先是設定Flap 15，接著放下起落架，又旋即調整至Flap 30，完成進場外型設定。

09:39彈跳了兩下後，B-16856降落在金門尚義機場06跑道。

09:40由B滑行道脫離跑道。

09:42航機停妥在Spot 3，兩具PW127M工業扇又運轉了約莫1分鐘才關車。

旅客魚貫下機。在平衡敏感的ATR 72-600，華信在艙內採用顏色管理，以不同色調的座椅頭巾進行區分，也方便組員進行分區人員計算。

踏出B-16856喜迎我心心念念的B-16860，要是沒有小K來亂入，今天就能在AE301與60機翱翔天際了。

有時不禁感嘆機捉弄人，一個月前的澎湖行來回都是了無新意的「37仔」，此行不管從哪出發都是我朝思暮想的新面孔，人生好難。

B-16856今天是「慢的勒」的台北-金門擔當，班表為AE1263/08:10-09:30、
AE1264/10:20-11:30、AE1269/12:20-13:40、AE1270/14:30-15:40、AE1275/17:00-18:20、AE1276/19:10-20:20。

不曉得這幾天都在高雄的B-16860，願不願意等我兩天再接我回家呢？

雨過天晴的金門尚義機場，過往是ERJ-190最能發揮的航點，也是我最終捕獲E190「38」姊妹花的幸運地，闊別一年後景物依舊人事已非，若非疫情重創航空業，ERJ-190也許是今天的主角，抑或我根本不會二訪金門。

在花了13.5年30架次總算把8架滿大人ERJ-190給湊齊後，慢的勒ATR 72-600成為我的下個目標，從2018年起，4年9架次已經完成了6/9，希望不要步上E190崎嶇坎坷的後塵（4年16架次時早已完成6/8，最後2機盼了9年）。

身為金門線早班機的AE1263，地勤大哥從前貨艙卸下許多從台灣送達的包裹，能站著作業的ATR72，應該比ERJ-190更受地勤弟兄的歡迎吧！

砍班砍得厲害的滿大人，B-16856是今天海東青的金門主打星。

「班機調度」到班班客滿的台北，讓兩天後候補回台北的旅伴虛驚一場，也深刻感受到離島的對外交通如此脆弱。

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），感謝後艙組員劉怡妏與陳珮真小姐熱情親切的招呼，也讚嘆不能亡的56機，讓我與滿大人的ATR機隊邁出了重要的一步，而此行的AE1263，不但刷新了年初由AE7931（高雄-花蓮）保持的最長ATR72國內線的紀錄，長達66分鐘的滯空時間，更超越了我唯一的ATR72國際線K6825（胡志明市-暹粒）的65分鐘，也讓B-16856在我的ATR72飛行生涯中，佔據了一個很特殊的位置。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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