[分享] 20190825 CI162 TPE-ICN

繼續補交疫情前的作業，不喜請慎入。

3年前的8月，韓國出差的目的地從釜山便成了首爾，

讓早早開票想體驗A220-300的我最終只能硬吞華航的A330-300，

奇檬子就已經沒有很好了，還遇到Delay，可惡早知道當初應該選擇韓航去！

最近大家有在討論華航A330-300的後繼機種，希望能趕快定案。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70148342

以下是純文字版。

六月底的香港出差之旅，一口氣讓A330-300追平上古神獸B747-400的22腿，而後來居上的A333，2個月後將在我的廣體客機排行榜上獨領風騷。

這趟天外飛來的華航A330-300韓國之旅，我可是蒙受無妄之災。此行最初的目的地，其實是讓人眼睛為之一亮的釜山，我也老早就敲定韓航A220-300去華航B737-800回的絕妙組合，想與讓我一見鍾情的CS300重溫舊夢，誰知南韓不幸爆發了非洲豬瘟，此行率團參加的APVS亞洲豬病大會便因此移師至防疫規格較高的首爾舉辦，這可苦了早早開票的我，因為「台灣-首爾」的搭配多的讓人眼花撩亂選擇障礙，甚至連泰國跟國泰航空都能湊上一腳，但配合的旅行社告知我在最低的手續費下，我僅能情定華航，因此在百般無奈下，聰明反被聰明誤的我親手為自己選擇了華航可怕的A330-300，我問天的旋律在腦海中餘音繚繞。

前一晚照例完成預辦登機，出門前試圖找尋蛛絲馬跡，發現擔任CI153預計停靠在Gate A9的B-18357，可望成為我的第4架梅花A330-300，看其註冊番號相對資淺，猜想可望是稍微新艙的A333，便帶著些許破涕為笑的心情啟程。

辦理妥登機後趕緊進入管制區，熟門熟路地登上景觀電子圖書館遠眺，足下Gate A7停靠的小紅莓A330-300，是去年年底從香港載我回高雄的B-18309。

遠方剛落地的9M-MTU，是馬航於2018年承接自Air Berlin退下來的A330-223二代目的2號機，此行是從吉隆坡來的MH366/367（09:15-14:10/15:10-20:00），撰文的此時已經訂妥馬航2023年前往峇里島的便宜票，15K有找的價格還不用像某粉絲團搭遍LCC在亞洲各地四處流浪，這就是馬航讓人馬上開票的魅力。

遠方被拖車緩緩拉走的B-18212，是華航B747-400三代目中我唯一無緣的空中皇后，今早已完成上海浦東往復的CI501/502（08:45-10:50/12:05-14:15），眼看兩年前長榮已將
B747-400客機全數退役，華航仍仰賴著吃油怪獸鞏固高需求航線，機隊的規劃和佈局真的好重要。

後推出發的B-18309，今天的派飛軌跡非常妙，一早先執行CI7841（06:46-07:27）從桃園飛渡高雄，接著直接打一趟CI585/586深圳來回（08:30-10:10/11:30-13:05），隨後又值勤CI7842（14:10-14:49）飛渡回桃園，此行是無錫往復的CI509/510（
16:20-18:30/19:40-21:50）。

送走老朋友後興沖沖到Gate A9迎接B-18357，卻得知讓人震驚的消息，CI162將滴淚75分鐘出發，而B-18357將接飛表訂僅地停40分鐘的CI116（16:40-20:00）前往福岡，這下我會遇上哪一架A330-300又懸而未決了。

既然華航加贈75分鐘的賞機時間，便再度回到景觀電子圖書館守株待兔，足下此時是雲門舞集彩繪機，B-18361乃華航受領的A330-300最末機，昨晚從胡志明市返台的CI784因故轉降香港，直到凌晨兩點一刻才返抵桃園，此時剛完成來回都滴淚的CI791/792（
08:25-10:35/12:40-16:50）河內往復，下一腿是靠橋時就差不多該出發前往大阪關西的CI158（17:10-22:55）。

遠方剛降落的HL7552，是讓人捶心肝的大韓航空A330-200，今天的班表相當繁忙，清晨先完成從芽莊返回仁川的KE468（00:50-07:50），又派飛天津往復的KE805/806（
09:15-10:10/11:30-14:20），此行是台北晚班的KE693/694（16:05-17:40/18:50-22:30），想當初考量KE694抵達時間太晚又得加錢忍痛割捨，結果CI162竟然滴淚到18:45才出發，心裡真不是滋味，不過好在回程時巧妙安排了KE693，除了促成大韓航空的國際線處女航外，也將再次體驗與A333不成比例差距懸殊的A332（22：1）。

在景觀電子圖書館越想越稀微，索性回到Gate A9等待我的座機到來，18:01萬眾矚目的
A330-300緩緩進港，原來是從廈門返台的B-18352。

準備接飛CI162/163的機組員早已在閘門口久候多時。

華航的app也很鬧，旅客都進管制區了，才顯示可以在16:45前抵達機場；另外請大家在
18:05到登機門集合，卻眼睜睜看著飛機才剛抵達，地勤人員會被罵，真的不能怪旅客修養不好。

積極準備中的B-18352。昨晚夜宿香港的B-18352，一早擔任CI922（08:10-10:00）返台，接著續飛廈門往復的AE991/992（12:15-14:00/15:00-16:50），航機雖然準時抵達廈門，但返程卻延誤了近1.5個小時出發，也讓AE992直到17:57才降落在桃園國際機場，但弔詭的是，就算AE992準時返台，16:40抵達要接飛表訂17:30出發的CI162技術上也相當挑戰，看著今天下午B-18352及與我無緣的B-18357和B-18361，都在不到1個小時的地停時間下延遲出發，真不曉得華航的調度邏輯為何？

18:02停妥的B-18352，CI162的組員於18:20登機作業，看來航班要在18:45出發根本緣木求魚。儘管對於華航習慣性的戲弄旅客不感意外，但心裡甚是不悅，B-18352何時抵台以及所需的作業時間華航其實清清楚楚，卻弄了一個不切實際的登機和出發時刻，把大家困在擁擠的候機室內不敢走遠，真是難為了百口莫辯的第一線人員。

18:42地勤人員廣播，因為來機晚到和地面作業的關係，登機時間將延至18:50。

在萬眾期盼下，CI162/DL7719/KE5694總算在18:49開始登機，我無緣的KE694應該已經後推了吧！

Date: Sunday, 25 August 2019
Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Seoul Incheon (ICN)
Carrier: CHINA AIRLINES, CAL
Flight No.: CI162/DL7719/KE5694
Scheduled time: 17:30 – 21:05 changed to 18:45 – 22:09
Flying time: 2:35 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 19:14 – 22:42
Aircraft: Airbus A330-302, MSN 805
Register No.: B-18352
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 26J

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-18352的A330-302，生產序號為805，配備兩具GE
CF6-80E1A4發動機，採C36Y277共313席配置，2007年1月以測試番號F-WWYG完成首飛後，於次月8日交付華航，是CAL受領的第13架A330-300，也是租賃機的2號機，亦為採C36Y277席區域版配置的倒數第3機。

位於2R艙門前的Lavatory L34，在華航的A330-300上還可以看到波音的痕跡，廁所編號還同步顯示BOEING Style的2R-L1。

華航與多數業者相同，在A330-300的三號艙門處設置了4所Lavatory，但值得一提的是，位於中央的兩所（Lavatory L61/62, 3L-L2/3R-L2）華航未讓其門開向走道，而是面向機尾並以隔板區隔，盡可能避免便所對附近旅客的干擾，同時也增加一條橫向聯絡道方便旅客移動和舒緩排隊人潮。

入座我位於Lavatory L54/3R-L1前的26J，31"的椅距相當剛好。

華航讓人搖頭嘆息的A330-300客艙硬體設施。

19:10艙門關閉。

19:13客艙經理進行迎賓廣播，本航段飛行時間為2個小時。

19:14航機終於後推，同時客艙開始播放安全示範影片。

19:15 一號發動機開車
19:16 二號發動機開車，前艙完成起飛外型設定
19:18 B-18352開始滑行
19:25 B-18352抵達S10滑行道進入23L跑道的入口等待
19:28 B-18352進入23L跑道待命
19:29 B-18352滾行升空

19:40航機爬升至20,000 feet，後艙組員開啟客艙燈光。

起身到位於3L艙門前的無障礙設施Lavatory L53/3L-L1飯前洗手，空間真的好大。

雖然A330-300的座椅很掉漆，但華航洗手間內的備品很齊全。

晚班機CI162放眼望去高朋滿座，看來是個單幫客採買補貨的好選擇。

在座位上撲鼻香了好一陣子，才領到餓了好久的晚餐，由於飛機餐是從前後的Galley往中間發，輪到機身中段時雞肉餐已索取一空，只剩海鮮飯。

平淡無奇的華航飛機餐，主菜的薑絲味道尚可，但未跟魚肉結合；紫芋沙拉的口感偏甜；餐包和水果中規中矩，搭配採罐的可樂，就出外人吃個止飢的標準而言算是過關。

速速享用完晚餐後，起身到同樣為無障礙設施的Lavatory L61/3L-L2盥洗一番。

特寫一下華航A330-300選配的Type A大型3號門，未來除役後還可以轉戰LCC荼毒更多人（大誤）。

今天CI162的巡航高度為41,000 feet，對地速度在540 mph上下。待隔壁的人起身如廁時，補拍一下我的26J。

韓國時間21:52機長Daniel進行PA，首先先就受到廈門天氣影響導致來機晚返致歉，目的地天氣為晴天，氣溫25度，預計抵達時間為22:40，航機將於幾分鐘後開始下降高度，隨後由副機長馬譽教官進行中文PA。

21:56後艙廣播由於時間的關係，無法提供免稅品的銷售，敬請見諒。

22:01航機開始下降高度，趕緊到Lavatory L62/3R-L2完成落地前的壓力釋放。

22:22 前艙開啟Spoiler增加下降率
22:25 前艙設定Flap 1
22:27 前艙設定Flap 2

22:29前艙放出起落架，A330招牌經典的巨大聲響從腳下傳來，同時PA Cabin crew be
seated。

22:30 前艙設定Flap 3，完成落地外型設定
22:31 客艙燈光全部熄滅
22:33 B-18352降落在仁川機場33R跑道

22:42航機停妥在Gate 257，歷經了好一番折騰，總算抵達首爾。

下機時經過了戰後的商務艙，真是滿目瘡痍觸目驚心。

一波多折的韓國行，總算在CI162滴淚了近100分鐘後抵達首爾仁川，而來機晚到的
B-18352，也促成了我的第23趟A330-300飛行（CX*10、KA/TG/CI*4、HX*1），正式超越了B747-400的22趟，在多年刻意迴避華航下還能有除此斐然的成果，全仰賴國泰和泰國航空集團的全力供輸，在我的飛行歲月中佔有一席之地的華航，自然也沒錯過這個歷史時刻，只是華航的A330-300實在是太讓人發思古之幽情，回程我要來開箱聽說口碑很不錯的大韓航空。

入境時巧遇近在咫尺的大韓航空B787-9，HL7209今天下午完成了從馬德里返韓的KE914（20:00-15:15）後，接了一趟福岡短班KE781/782（18:35-19:55/21:05-22:35），偶爾會EQV給台灣旅客驚喜的韓航，4天後要派B787-9我也是竭誠歡迎喔！

文末附上本日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），儘管CI162的一延再延影響了興致，但特別感謝後艙組員魏廷羽小姐、客艙經理陳秀玲小姐及當班全體機組員的親切招呼與款待，讓機上的時光相當暖心愜意，辛苦的第一線空地勤組員，是華航最寶貴的資產。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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