[問題] 首都高賽車空力有差嗎？

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各位好 因為小弟今天看了黑帶出勤中(普通 可看可不看 imdb我自己會給五分) 裡面的主角通勤就是用現代的ioniq 5 來分享一下剛好前陣子的新聞 也就是ioniq 5終於要配上後雨刷了

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你好 小弟剛好對這有看過一點相關資料 所以做個簡單的分享 是這樣的 一個很簡單的原則 在比賽的時候 我們如果要在直線上快 那麼我們必需要降低風阻

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對，就是這樣，紐維的賽車從1991年開始有威脅當下霸主的實力 30年來他賽車設計的風格就是那樣 雖然人人稱他空力老怪，但他的空力其實沒有那麼多的花樣，也沒有那麼激進 反而是機械設計上力求平衡 比方說，大舒馬克早年待的班尼頓車隊，1991年就開始使用現在常見的懸吊鼻翼設計

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請問車體模組排氣管少一根怎麼解？T.T 車子有改賽車排氣管跟屁股擾流板 不知道是不是改車造成的

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今天健身回來的路上 看到一台改很大的小牛 但是改得還不錯欸 沒有很重的土炮感 尤其那支尾翼 之前看很多小牛裝尾翼的都廢到笑 但這尾翼意外的好看

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: : : 看到路上有些車會裝尾翼 : 但台灣的路況 : 很少機會能夠飆到很高速

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尾翼是Monza款的改版，減掉更多碳纖維 但是發現阻力仍然太大，長直線甚至比對手慢7km/h 紅牛沒有特地為LV賽道訂製尾翼設計 FP1之後紅牛直接開剪，削除了更多碳纖維

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FIA正在評估要更改尾翼彈性的測試方式，以阻止車隊們採取更為機靈的設計來規避規則的限制。 多年來賽車運動管理機關一直在對F1賽車的尾翼進行靜態形變回復測試，以確保車隊不會讓他們的尾翼在上到一定的速度後，產生能減少阻力的形變。 目前FIA所實行的是包括了水平方向與垂直方向的兩種測試，水平測試要求，在施以500牛頓的水平壓力在尾翼上時，其水平方向的形變不得超過7mm。而垂直測試要求，在施以200牛頓的垂直壓力在尾翼上時，其垂直方向的形變不得超過2mm。 然而現在車隊們的設計是如此複雜巧妙，以致於他們可以確保尾翼足夠強韌到通過FIA的兩項測試，卻還是可以在全速衝刺的情況下產生降低阻力的形變。 根據上一場史泰利亞GP的車載畫面顯示，某些賽車的尾翼形變得很嚴重，搞不好都超出了規則限制的範圍。一個最明顯的例子是，比賽尾聲當Max Verstappen在與Valtteri Bottas較量時，他的Red Bull Racing賽車就形變得非常厲害。

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在2023年TOKYO AUTO SALON轟動一時的「SPORTS ACCESSORY CONCEPT」，雖然沒在2024年 的展場中出現，但開發測試版本卻在3/21-22舉辦的「Modulo 30th Anniversay EXPO」媒 體活動中意外現身。

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前幾天發售的首都高賽車，可以說是喜歡改車玩家最適合的遊戲了， 裡面各式各樣的客製化設定，可以改出心愛的外觀還不用擔心被檢 舉。 想問一下，有沒有首都高賽車的八卦?