Re: [閒聊] 今年的白胎
原文恕刪
其實啊～依稀記得
倍耐力剛成為F1的輪胎供應商時 好像有故意將配方弄的更容易衰退
目的是在增加車隊進站的頻次
啊結果啊…就是啊…車手跟車隊好像就不爽，被酸沒耐力，倍耐力就被幹譙
然後現在配方不知不覺又改良成很容易撐完全場，所以各車隊現在幾乎都只需要一停，因為一停就只是符合賽事規則的底線，必須有兩種不同配方的輪胎完成賽事而已，自然不會有什麼「驚喜」，好像也不需要什麼過多的戰術，車迷可能又覺得改得「太耐用」了
總之…不耐用也被罵，太耐用也被罵，好像變成是個父騎驢的故事了（菸～～
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米其林好像有出來說過 明明我的胎就可以跑完全場，F
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1為了精彩度不讓用，所以我不想回去..
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倍耐力已經是中國公司了！品質不意外。
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之前有一年很容易爆胎，被幹爆後就…
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當初Bridgestone 就是被講太耐用最後退出的XD
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就輪胎商而言 故意做出不耐用的胎有違品牌訴求
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其實就讓FIA強制每站換胎次數就好了就可以避免
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如果Ｆ1要靠換胎增加玩味性，那就取消C0跟C1胎
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當年B牌退出我記得是不滿新輪胎尺寸規格
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加上那時候B牌根本是法家專屬特供胎 搞到幾乎都跳槽
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現在想看到輪胎品牌大戰應該沒機會了 米其林也不想回來
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當初是F1想搞輪胎單一供應商，米其林跟普利司通就退出
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因為他們認為沒有競爭就沒有進步
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衰退是還好 是爆胎
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Bot爆胎 Vet爆胎
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不如開放讓車隊自由選擇品牌如何？
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倍耐力被嘲諷沒耐力不是因為容易爆胎嗎
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還有容易起泡
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說真的有人想看太耐用的胎在比賽場上？
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是時速300的爆胎很危險 不是衰退不好@_@
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開放自選可以再來一次米其林全退賽嗎
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就規定整場至少進站三次 乾地三種胎至少在場上跑完完整一
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圈
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我覺得改輪框之後，大概輪胎整體剛性變強，能用以前不能
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用的配方吧？
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Re: [閒聊] BritishGP 賽前閒聊 （衝刺賽規則）1. Norris這站的特別版頭盔，上面都是對防疫工作者的感謝。 詳細可以到他推特看看哦！！！ 2.救命...![Re: [閒聊] BritishGP 賽前閒聊 （衝刺賽規則）](https://pbs.twimg.com/media/E6WIZ2AWQAEi2dn.jpg:large "Re: [閒聊] BritishGP 賽前閒聊 （衝刺賽規則）")
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[閒聊] 倍耐力表示:爆胎是因為長時間消耗導致唯一的輪胎供應商倍耐力在進行初步分析後在一份聲明中說： “關鍵原因是由於一系列比賽情況，導致第二套輪胎的使用時間過長。” 該公司指出，當安全車第二次進場時，幾乎所有車隊都提前完成了計劃的進站， 這意味著他們在一組輪胎上進行了約40圈（超過52圈比賽的四分之三）。14
[閒聊] 亞塞拜然站前的各種消息1. Sainz說 Ferrari今年主要會與McLaren競爭 而不是Red Bull 他也說Ferrari的賽車與去年McLaren的車差異非常大 為了適應 他大幅調整了自己的駕駛習慣 2. 在上週Leclerc Q3引出紅旗以後 有人建議F1應該引入Indycar的排位賽紅黃旗規則 Indycar中 引發紅旗/黃旗的車手 最快的單圈成績會被刪除 (不論是什麼原因造成的)9
[情報] FIA繼續修改規則降低賽車下壓力F1首席技術官Pat-Symonds支持FIA在2021賽季削減賽車下壓力水準的規則修改，他認為 這項運動不需要因為輪胎失效而產生的戲劇性效果。 今年的英國大獎賽上，Hamilton、Bottas和Sainz均遭遇爆胎，Hamilton依靠著高超 的駕駛技術將一台三輪F1賽車帶回終點線拿到冠軍。 這個問題堅定了FIA繼續削減下賽季F1賽車下壓力的決心，以幫助倍耐力輪胎減少![[情報] FIA繼續修改規則降低賽車下壓力](http://n.sinaimg.cn/sports/transform/331/w650h481/20200922/04d3-izmihnu0798542.jpg "[情報] FIA繼續修改規則降低賽車下壓力")
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[情報] F1將以「無觀眾關門戰」方式復賽 高層：沒地方跑比沒人看F1將以「無觀眾關門戰」方式復賽 高層：沒地方跑比沒人看還糟 ▲據了解，F1一級方程式賽車正研擬以「無觀眾關門戰」的方式復賽。（圖／路透社，以 下同） 記者游鎧丞／綜合報導 因新冠肺炎嚴重延宕的F1一級方程式賽車，能否順利於下半年正式復賽，相信不僅是車迷![[情報] F1將以「無觀眾關門戰」方式復賽 高層：沒地方跑比沒人看](https://cdn2.ettoday.net/images/4832/d4832366.jpg "[情報] F1將以「無觀眾關門戰」方式復賽 高層：沒地方跑比沒人看")
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[情報] Wolff：2021賽季賽車圈速將下降Mercedes車隊的CEO Toto Wolff表示，由於2021賽季的賽車下壓力缺失，新賽車基本不可能重新整理2020款賽車所創造的一系列賽道紀錄。 2021賽季FIA和自由媒體對F1的空氣動力學規則進行了修改以降低賽車的下壓力，減少對輪胎的壓力。調整的區域包括擴散器、剎車通風導管，而關鍵之處在於賽車後輪前部的底板區域面積減小。 “車隊都在想法設法找回一些下壓力，”Wolff表示，但他肯定2021年的單圈成績肯定會下降。”我不認為（賽道紀錄會被繼續打破)，底板區域面積縮減了很多，需要很長時間的研發才能彌補回來。我們正處於明年的研發工作中,，但我懷疑賽車的速度是否還會那麼快。輪胎也會更加硬。我甚至不認為明年的圈速會接近今年的成績，至少賽季的上半段是這樣的。” F1輪胎供應商倍耐力計劃帶入更硬的輪胎，避免再次出現今年遭遇過的輪胎失效問題。 新的輪胎結構和配方雖然整體延續2019款輪胎，但更耐久的特性讓這批輪胎成為2個賽季以來最慢的輪胎。Williams車隊的技術部門負責人達夫-羅伯森認為，在新輪胎的測試中有1秒的圈速劣勢，但這些劣勢不是車隊通過其他方法可以完全彌補的。![[情報] Wolff：2021賽季賽車圈速將下降](http://n.sinaimg.cn/sports/transform/283/w650h433/20201228/5928-kfxsuvw4132261.jpg "[情報] Wolff：2021賽季賽車圈速將下降")
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[情報] F1修改底盤設計以降低賽車下壓力水準為減緩疫情對F1的衝擊，2021年的F1規則將於2020年規則保持大體一致。不過有一個問題 讓F1的頭頭們感到擔憂：F1賽車的下壓力越來越大（這是發展趨勢）導致F1輪胎的壓力會 越來越大。倍耐力2019款輪胎的配方將沿用到2021年----持續使用三年。 為確保安全，倍耐力不得不要求提高輪胎的胎壓--其實他們並不想這麼做。 據《Motorsport.com》報導，為緩解高下壓力對輪胎形成的壓力。車隊已經同意針對![[情報] F1修改底盤設計以降低賽車下壓力水準](http://n.sinaimg.cn/sports/transform/283/w650h433/20200529/86ae-iufmpmn8047301.jpg "[情報] F1修改底盤設計以降低賽車下壓力水準")
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[情報] F1將微調規則以降低2021款賽車下壓力週三F1技術工作組召開了一次會議，據報導稱，這次會議確定了底盤、變速箱和懸掛的研 發將被凍結，但還止於此。F1技術工作組已經就降低2021年賽車的下壓力水準達成一致。 下賽季的賽車將沿用2020賽季的新車以便降低成本，但是F1仍將從技術上對這些賽車 的進行微調，包括賽車的車體、底板和翼片。這些變化不會導致技術規則完全改變。預計 上述修改將在下周車隊領隊的會議上得到批准。![[情報] F1將微調規則以降低2021款賽車下壓力](http://n.sinaimg.cn/front20200502ac/168/w620h348/20200502/1eeb-isyparh2851605.jpg "[情報] F1將微調規則以降低2021款賽車下壓力")
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[情報] 土耳其站抓地力不足 倍耐力緊急提高胎壓下限面對伊斯坦布爾公園賽道新鋪瀝青帶來的抓地力嚴重不足的問題，F1輪胎供應商倍耐力分 析數據之後緊急提高了所有輪胎的最低胎壓。 土耳其大獎賽的承辦地，伊斯坦布爾公園賽道新鋪了瀝青，但是倍耐力事先不知道這 件事。由於缺乏賽道數據（上一次土耳其站還是2011年），按照「新」賽道的慣例，倍耐 力帶來較硬配方的輪胎組合。從週五的練習賽看，F1賽車的圈速大幅度下降，車手普遍反![[情報] 土耳其站抓地力不足 倍耐力緊急提高胎壓下限](http://n.sinaimg.cn/front20201114ac/350/w690h460/20201114/521e-kcysmrv3944865.jpg "[情報] 土耳其站抓地力不足 倍耐力緊急提高胎壓下限")