[情報] Pirelli:2021年F1賽車將跟去年的一樣快
一級方程式錦標賽唯一的輪胎供應商Pirelli表示,儘管已經利用修改規則迫使賽車速度下降,但今年的F1賽車將會跟去年的差不多快。
因應新冠肺炎所帶來的衝擊,F1各界達成共識保留2020年的底盤到2021賽季,以節省成本。但為了減少對於輪胎的負擔,修改了底板、煞車散熱導流罩與散流器的相關規則,以降低下壓力。
而此舉再加上Pirelli為了減少與壓力相關的爆胎事件,修改了他們的輪胎結構,都對
2021年賽車在場上的表現造成了影響。因此找回規則修改所帶來的下壓力損失,成為各車隊在冬季準備期最重要的課題。
在延期開跑的2020賽季結束後不到四個月,F1再度回到巴林國際賽道進行2021年的季前集測。在為期三天的集測中,Red Bull Racing的Max Verstappen以C4s規格的輪胎,跑出了最快的1分28.960秒成績,而去年Lewis Hamilton的竿位圈速為1分27.264秒。
Pirelli的F1項目負責人Mario Isola認為,考慮到賽道條件,各車隊採取的引擎模式與油載量的不同,以及他們都有所"暗崁"的事實,2021年賽車的速度基本上與2020年賽車一致。
Isola說:「我對於他們(車隊們)能夠找回損失的下壓力,甚至是在賽季開跑之前,一點也不驚訝,因為我們知道他們很有能耐。」
「我很高興去年與FIA、FOM以及所有車隊一起做出了決定朝兩個方向努力,使輪胎有個可以應付可能產生於後半賽季的額外壓力的結構,其一是減少賽車的下壓力,再來就是調整輪胎的結構。」
「儘管因為新冠肺炎而陷入困境,但我們做出了正確的決定,並雙管齊下,而現在我們的(輪胎)產品更加堅固,而賽車可能會像去年一樣快。」
Isola認為,相較於去年的下壓力水準,車隊們大概只損失了4~5%的下壓力,而這凸顯出來利用修改規則進行箝制的重要性,他接著說:「看看他們的圈速,跟去年相比,差距真的非常、非常、非常小。」
「考慮到賽道條件不是那麼完美,以及下壓力設定與燃油量等因素,我相信我們不會看到與去年大相逕庭的圈速數據。」
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紅軍:...
紅軍:展望202...算了...
F隊:拜託不要QQ
跟去年一樣慢?
爆
Re: [閒聊] F1理論單圈速度跟桿位的差距多大小弟有幸在某一個F1車隊工作一小小段時間,正好就是在VPG(Vehicle Performance Group),VPG的工作內容就是進行賽前模擬跟賽後分析,大概有30位工程師做這部分的工作。 VPG在現代F1車隊之所以重要,因為FIA所允許的測試機會很少,如大家知道的冬季測試與宣傳廣告拍攝和練習, 需要透過VPG的模擬,1)讓設計工程師知道賽車設計的方向、2)讓賽道工程師知道車輛怎麼去調教 我們有自己的一套軟體,裡面有非常詳細的賽車動態模型(eg 輪胎、懸吊、底盤、引擎、變速箱、空力),每一個小部分的模型都有1~2名工程師在維護, 像是輪胎性能工程師就會密切跟Pirrelli合作取得各種參數;空力的部分就會直接跟aero部門拿CFD跟風洞出來的資料。50
Re: [閒聊] 安全車駕駛感謝LEC的體諒其實各位要知道,「市售車」和「賽車」根本是不一樣的東西,因為一個要能在合法道路 上行駛,一個單純為了速度跟成績。光引擎壓榨的耐用度就天差地遠。 幾年前就有舉辦過一場賽事,同樣在澳洲墨爾本賽道,由M-Benz C63 AMG(w204)、澳洲V 8 Supercar房車賽賽車以及Red Bull紅牛車隊的2011年F1方程式賽車。 影片如下(從5:45開始)31
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Re: [情報] 沒耐力輪胎事件調查結果補充個 電熱毯跟這次事件沒有直接關係, 特別提這個是因為,他們說之後會再加強胎壓檢測,包括電熱毯的使用等等。 另外昨天Pirelli的運動總監Mario Isola在接受媒體的採訪時 解釋了兩台賽車的爆胎原因,看完應該有比較清楚了。