Re: [情報]賓士排位最速圈如何讓PU的輸出都是高馬力

※ 引述《Tudo11927 (土豆 thoo tau)》之銘言：
: ※ 引述《nismo35 (Z-tune)》之銘言：
: : 資料來源:https://reurl.cc/rgxeVr
: : Mercedes-AMG Petronas Formula One Team的影片
: 先簡單介紹一下 MGU-H 和 MGU-K 在幹嘛
: MGU 的全名是 Motor Generator Unit (Kinetic/Heat)，也就是馬達兼發電機，裝在
: 兩個不同的位置。MGU-K 充電或放電的對象是後輪，而 MGU-H 則是增壓渦輪的部分。: MGU-K 原理跟路上的油電車基本上是一樣的，踩煞車順便充電，加速時再用電力輔助
: MGU-H 的目的則是為了解決 turbo-lag 的問題，turbo-lag 的成因是在引擎轉速下
: 降後，廢氣減少，而由廢氣帶動的渦輪轉速也就跟著下降，使得出彎再加速時引擎沒
: 力。把渦輪接上一顆馬達可以在出彎後直接用電力把渦輪轉速拉高，就不用等廢氣排
: 量拉上來，進而解決了 turbo-lag 的問題。同時在渦輪上接發電機也可以讓賽車在
: 不需要增壓時(彎中沒踩著油門的時候)可以把渦輪轉動的動能回收到電池，對正賽時
: 的電量不無小補。
MGU-H是全油門路段發電,因為全油門才有足夠的排氣壓力去推動渦輪,讓渦輪輸出的動
能足夠同時去驅動MGU-H發電,與增壓器去壓縮空氣
而且MGU-H的發電可以直接供電給MGU-K,而且是不受限制

彎中沒踩油門,增壓器加上MGU-H會讓渦輪轉速掉更快,更不可能發電
據以前的外國的數據顯示MGU-H的發電量佔ERS每圈總發電量的65%左右
: : 　擷取影片中解釋賓士車隊在排位最速圈是如何讓ＰＵ輸出幾乎都是高綜效馬力，
: : ＭＧＵ—Ｋ１６０匹馬一般清一色都是部在賽車出彎能讓賽車有較大的加速度，
: : 也就是出彎後ＭＧＵ—Ｋ越晚開啟，對賽車加速效果越差
: : 　但是賓士隊的排位最速圈在賽車出彎時反而不開ＭＧＵ—Ｋ，而是用另外方法
: : 提高綜效馬力，讓賽車加速段幾乎都能有ＰＵ高綜效馬力加持，但賽場上一定會有
: : 其他配法
: 聽起來他講的不是「不開 MGU-K」，應該是指除了 MGU-K 以外再加上下面提到的
: AMG turbo
我是依據電池供電MGU-K每圈4MJ的限制,4MJ只能讓120KW的MGU-K輸出33秒時間,
而且粉紅段MGU-H是不發電的,所以覺得粉紅段再開MGU-K可能會電不夠

而且最速圈的綠色段還滿長的,4MJ可能都還不夠用,可能還要再加上MGU-H的發電直接供
電MGU-K才有辦法突破4MJ限制

: : https://i.imgur.com/Q6XakZR.jpg