[閒聊] RB16B的進化
原文：https://tinyurl.com/5uesz5z8
官網貼了今年紅牛車子與去年相比的進化分析
由於去年決定凍結開發，能動的部分有限，牛家在規則容許下能進化到與賓士一搏的改變
1、引擎部分
RA621H基本上是全新設計
全新汽缸頭：加大進排氣間角度，降低汽缸頭高度&縮小凸輪軸體積
新本體材質：汽缸間距縮小，整體體積減小，比2015的居批兔size zero還小
引擎體積縮小造成車尾可以收更緊強化空力，同步減少散熱系統體積
直線大動力輸出經常可以比RA620H撐更久(但差異有限)
使用壽命內性能衰退也比賓士少(全新vs.快掛點的圈速只差0.1s)
然後Horner說MAX多換一顆的原因是銀石事故導致引擎本體裂開必須更換
2、後懸吊
2021賽季要使用2020底盤，改動有上限
紅牛把額度用在變速箱外殼，讓後懸角度有大幅更動的空間
然後就學了賓士2020的概念大幅後掠，導引氣流提升下壓力
不過因為變速箱外殼用掉了額度，不能改底盤的懸吊安裝點
所以紅牛用同樣的零件，重新排列組合改變懸吊角度
3、空力套件
新的擴散器、在紅牛環測試的一堆新鼻翼們找出最佳解
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簡言之，依作者觀點，紅牛在規則容許下大幅升級空力，加上本田給力
讓MAX得到一台能和MGP挑戰的車
然後本田終於做出size zero而且給力的引擎，馬上下班？
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尾翼還是很謎。
後面賓士醒了還是差一大截，要不是最後一場，賓士無情
碾壓四連勝
本田真的要不要考慮再玩啊
好不容易追到賓士 然後退出後又被賓士超越了 可惜
本田真的可惜
本田這個引擎反倒是當年麥拉拉夢想中的指標設計
其實如果巴西站紅牛賭一下 聽本田的話開新引擎 靠衝刺
賽抵消排名影響 後面應該不會那麼被動
引擎有優化，但尾翼才是真正的原因
所以最好笑的地方在於 麥拉拉有本田 麥拉拉有紐維 可
是這兩個臥龍鳳雛就沒湊到一起
所以銀石沒撞 是有額度玩特調引擎的
話說賓士火箭引擎能用五場以上嗎 這我比較好奇
明年紅牛要用自己的名義去維護本田的引擎了
換個內燃機三場都屌打紅牛
反正誰知道本田是不是辭職幾個人轉到紅牛幫忙也不一定www
以前跟雷諾鬧翻也是這樣玩過
照協議明年本田還是會提供技術支援，2023起紅牛自行負責
※ 編輯: taxlaw1991 (39.8.6.179 臺灣), 12/16/2021 16:46:08GP2引擎贏得了F1冠軍
雖然說到最後一戰優勢已經沒第一場時差距那麼大
本田的引擎部門直接被紅牛買走了，基本上還是原班人馬
我記得紅牛是不是之前挖走不少賓士的引擎工程師？
銀石那一撞真的傷很大，好險最後沒影響到冠軍
白話一點就是把HRD UK的人買走 然後引擎還是HRD Sakura組
說實在，紅牛的進步應該是有限，主要還是改規則賓士被大砍
了空力，alfa也是受害者。滿想知道如果拿賓士2020的神車到
今年比會是如何
八冠穩拿...火星組就賓士一家
2020的車不就老農的AM?
AM其實受害比Mercedes重XD
畢竟本來是抄來的 被大砍了不知道怎麼救...
09也是設計了冠軍車...直接退出
我倒是從不懷疑紐維老怪領軍下紅牛的工程能力
即便自己想不到，看到人家搞出來，內化自己用也超快
2012年下半季那波連勝就是把麥拉倫的鼻翼設計內化，徹
底解決牛車直線速度問題，隔年更是大殺四方
本田一開始就找上紅牛的話，沒準問題早幾年解決
紐維這人整個曹秋道，深不可測。
明年1992年就是紐維第一台火星車Fw14B問世30週年，30年
過去了周瑜都一生快過完了，他紐維還是場上設計標竿
明年2022年～哈，打太快。
Newey鬼是鬼 但是他烙賽機會也是不低的 他設計大好大壞
Newey在麥隊時期的車是出了名的不穩定
主要是那顆寫作賓士但事實上是Ilmor引擎的問題吧，嘿嘿
再來就是02-03年間到底跟跑等你死是怎麼回事....
當個麥迷對於『屁股冒煙的白鼻心塗裝賽車』真的是有一
種創傷感。03年歐洲站的時候還砸了一個遙控器，哈
期待明後年的紅牛動力變化
這次21改底板面積感覺真的有限縮到賓士
賓士有漸漸找到對應方法，AM就整個烙賽XD
賓士軸距辣麼長 而且底版規則不是限面積 是車尾端要比
前段內縮10公分 他們被砍掉的面積最大
本田魔咒真的猛
本田不完不是母公司的轉型政策嗎？不過整組去紅牛
也不影響就是了
，反正以後只剩電動機沒有引擎了。
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