[閒聊] RB16B的進化
原文:https://tinyurl.com/5uesz5z8
官網貼了今年紅牛車子與去年相比的進化分析
由於去年決定凍結開發,能動的部分有限,牛家在規則容許下能進化到與賓士一搏的改變
1、引擎部分
RA621H基本上是全新設計
全新汽缸頭:加大進排氣間角度,降低汽缸頭高度&縮小凸輪軸體積
新本體材質:汽缸間距縮小,整體體積減小,比2015的居批兔size zero還小
引擎體積縮小造成車尾可以收更緊強化空力,同步減少散熱系統體積
直線大動力輸出經常可以比RA620H撐更久(但差異有限)
使用壽命內性能衰退也比賓士少(全新vs.快掛點的圈速只差0.1s)
然後Horner說MAX多換一顆的原因是銀石事故導致引擎本體裂開必須更換
2、後懸吊
2021賽季要使用2020底盤,改動有上限
紅牛把額度用在變速箱外殼,讓後懸角度有大幅更動的空間
然後就學了賓士2020的概念大幅後掠,導引氣流提升下壓力
不過因為變速箱外殼用掉了額度,不能改底盤的懸吊安裝點
所以紅牛用同樣的零件,重新排列組合改變懸吊角度
3、空力套件
新的擴散器、在紅牛環測試的一堆新鼻翼們找出最佳解
-------------------------------------------------------------------
簡言之,依作者觀點,紅牛在規則容許下大幅升級空力,加上本田給力
讓MAX得到一台能和MGP挑戰的車
然後本田終於做出size zero而且給力的引擎,馬上下班?
--
尾翼還是很謎。
後面賓士醒了還是差一大截,要不是最後一場,賓士無情
碾壓四連勝
本田真的要不要考慮再玩啊
好不容易追到賓士 然後退出後又被賓士超越了 可惜
本田真的可惜
本田這個引擎反倒是當年麥拉拉夢想中的指標設計
其實如果巴西站紅牛賭一下 聽本田的話開新引擎 靠衝刺
賽抵消排名影響 後面應該不會那麼被動
引擎有優化,但尾翼才是真正的原因
所以最好笑的地方在於 麥拉拉有本田 麥拉拉有紐維 可
是這兩個臥龍鳳雛就沒湊到一起
所以銀石沒撞 是有額度玩特調引擎的
話說賓士火箭引擎能用五場以上嗎 這我比較好奇
明年紅牛要用自己的名義去維護本田的引擎了
換個內燃機三場都屌打紅牛
反正誰知道本田是不是辭職幾個人轉到紅牛幫忙也不一定www
以前跟雷諾鬧翻也是這樣玩過
照協議明年本田還是會提供技術支援,2023起紅牛自行負責
※ 編輯: taxlaw1991 (39.8.6.179 臺灣), 12/16/2021 16:46:08GP2引擎贏得了F1冠軍
雖然說到最後一戰優勢已經沒第一場時差距那麼大
本田的引擎部門直接被紅牛買走了,基本上還是原班人馬
我記得紅牛是不是之前挖走不少賓士的引擎工程師?
銀石那一撞真的傷很大,好險最後沒影響到冠軍
白話一點就是把HRD UK的人買走 然後引擎還是HRD Sakura組
說實在,紅牛的進步應該是有限,主要還是改規則賓士被大砍
了空力,alfa也是受害者。滿想知道如果拿賓士2020的神車到
今年比會是如何
八冠穩拿...火星組就賓士一家
2020的車不就老農的AM?
AM其實受害比Mercedes重XD
畢竟本來是抄來的 被大砍了不知道怎麼救...
09也是設計了冠軍車...直接退出
我倒是從不懷疑紐維老怪領軍下紅牛的工程能力
即便自己想不到,看到人家搞出來,內化自己用也超快
2012年下半季那波連勝就是把麥拉倫的鼻翼設計內化,徹
底解決牛車直線速度問題,隔年更是大殺四方
本田一開始就找上紅牛的話,沒準問題早幾年解決
紐維這人整個曹秋道,深不可測。
明年1992年就是紐維第一台火星車Fw14B問世30週年,30年
過去了周瑜都一生快過完了,他紐維還是場上設計標竿
明年2022年~哈,打太快。
Newey鬼是鬼 但是他烙賽機會也是不低的 他設計大好大壞
Newey在麥隊時期的車是出了名的不穩定
主要是那顆寫作賓士但事實上是Ilmor引擎的問題吧,嘿嘿
再來就是02-03年間到底跟跑等你死是怎麼回事....
當個麥迷對於『屁股冒煙的白鼻心塗裝賽車』真的是有一
種創傷感。03年歐洲站的時候還砸了一個遙控器,哈
期待明後年的紅牛動力變化
這次21改底板面積感覺真的有限縮到賓士
賓士有漸漸找到對應方法,AM就整個烙賽XD
賓士軸距辣麼長 而且底版規則不是限面積 是車尾端要比
前段內縮10公分 他們被砍掉的面積最大
本田魔咒真的猛
本田不完不是母公司的轉型政策嗎?不過整組去紅牛
也不影響就是了
,反正以後只剩電動機沒有引擎了。
15
[情報] 紅牛在銀石站的隱密升級標題:The hidden F1 upgrade Red Bull snuck under the radar at the British GP All of the attention on Red Bull’s upgrades at Formula 1’s British Grand Prix has revolved around the engine cover bodywork that includes what looks like a shelf above the sidepods. 在銀石站大家對於紅牛升級的關注都圍繞在引擎外殼部分,像是有個側箱上類似護罩類的15
[情報] Ferrari正在考慮為2022賽季推出全新概念FFerrari正在考慮為2022賽季推出全新概念的F1引擎 Ferrari正在考慮為他們的2022年F1項目,推出一個全新的引擎概念,其設計可能從未在全球最頂尖的賽車運動中出現過。 隨著一級方程式錦標賽就要在明年迎來全新時代,來自Maranello的車隊暗示,他們為此準備的配套方案中,包括了一個全新的引擎概念。 由於FIA對於燃油流量檢測的一系列技術指令,導致義大利勁旅在去年的動力輸出上大幅下滑,再加上空力設計阻力過大,在缺乏競爭力的情況下,他們經歷了幾十年來最糟糕的賽季。 目前Ferrari正在為2021年的引擎升級而努力當中,他們希望能夠降低之於Mercedes動力單元的赤字,然而對於2022賽季他們還有更為野心勃勃的企圖。11
[情報] 馬丁AMR21可能比想像中的有競爭力?不逐步翻譯了,只列一些重點 1. 底盤是車子靈魂,車子底盤沒改 = 同一台車 2. 馬丁AMR21是新研發的底盤,所以和去年RP20不是同台車 3. 因為特殊賽季,車隊能修改的部件有限8
[情報] Ferrari車隊說明SF21徹底改變的車尾Ferrari車隊說明了他們為本賽季,在其新賽車SF21的車尾所做的徹底改變,包括了導入新的變速箱以及懸吊。 為了因應新冠肺炎帶來的衝擊,本賽季F1凍結了賽車底盤的開發,每個車隊僅獲得兩開發配給,可以用在他們想要加強的領域,而義大利勁旅選擇了將這兩個寶貴的開發配給,用在了新賽車的車尾。 其底盤部門負責人Enrico Cardile表示:「當我們著手SF21項目時,我們得馬上選擇要把重心放在徹底改變新賽車的哪個部分。」 「我們選擇了車尾的部分,打造了新的變速箱以及新的懸吊。我們在這個部分下的功夫,加上動力單元工程師們的努力,讓新車的車尾比其前輩SF1000更為緊緻。」 「我們也重新審視了冷卻系統,增加了中央散熱器影響力,並設計了一個更為下洗的車身。」6
[情報] Mercedes聲稱「沒有能力」為紅牛提供引擎Toto Wolff排除Mercedes從2022年起為紅牛提供動力單元的可能性,因為給4支車隊供應 已經令其產量接近飽和。 本田在本月初宣佈了2021賽季結束後離開F1的決定,讓紅牛公司不得不重新為旗下兩支車 隊尋找2022年及以後的引擎供應商。