[問卦] 環狀線為何不改成文湖輪胎？

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如題啦！ 台北捷運發展了那麽多年 從原本最簡單的幾條如今也變成複雜的網狀圖～ 我自己感覺生活在台北捷運給我的便利感遠大於公車！ 我自己最喜歡的就是要去上課的「松山新店綠線」和要回家的「中和新蘆橘線」了！

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如題啦 高雄鐵路地下化一直拿來被討論 有人說鐵路地下化後又蓋地面輕軌一整個矛盾 我個人認為這個因素還好 但重點在於

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木柵線在30幾年前就已經選定用膠輪捷運系統而不是採用中運量鋼軌捷運系統，現在 看雖然是缺點，但是我覺得膠輪捷運系統優點也不少，首先文湖線有和平復興路口和 松山機場兩個大轉彎，如果用鋼軌捷運系統可能會轉不過去，再來文湖線有高架段和 地下段要爬坡膠輪捷運系統爬坡力比鋼軌捷運系統強，還有文湖線距離民宅近，膠輪 捷運除了馬達聲之外幾乎沒有其他聲音，如果換成是鋼軌系統就要被抗議噪音太大了!

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如題 環狀線跟文湖線 兩個幾乎都是高架捷運 車廂都一樣短 唯一差別是環狀線車廂有相通

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捷運「文湖線跟環狀線」哪條好？網答案一面倒：根本不用比 2020-09-25 13:42 聯合新聞網 / 綜合報導 有網友好奇發問「北捷文湖線跟環狀線哪一條比較好」，問題曝光掀起眾人熱議圖／ 聯合報系資料照片

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中捷藍線如果只用中運量三節車廂可能會運能不足，應該用四節車廂會比較剛好 但是要用可以連通的鋼輪鋼軌系統，不要像文湖線一樣不能連通導致大家都喜歡擠在 第2節和第3節車廂。 --

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朕認真的回答一下 一、捷運成本是在土地徵收，所以文湖線成本不便宜 雖然，中運量系統比較便宜，但對文湖線來說， 成本還是非常貴。 二、文湖線，搭乘舒適度差，所以有些人不太想搭，

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【噪音分析】 扣除播報聲,分成膠輪與鋼軌兩大類型 (一)膠輪-文湖線 (1)列車發動機/壓縮機(?)運轉產生之中高頻持續噪音 →車門關閉前噪音主要來源

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今天下雨 肥肥剛好心血來潮 繞遠路回家搭看看環狀線 同樣都是幾乎全線高架 同樣列車偏小