Re: [問卦] 文湖線為什麼賠錢

bilinear 08/28 22:04車廂少，不知道為什麼不加掛

bilinear 08/28 22:05而且車站熱翻了，哪個蠢蛋設計的？

birdy590 08/28 22:07沒辦法任意拆掛 就算延長一站也要停駛

birdy590 08/28 22:07之前延伸到內線是利用半夜 而且買新車廂

birdy590 08/28 22:07內湖

Qaaaa 08/28 22:08文是第一條但湖已經很近代ㄌ

birdy590 08/28 22:10文湖線其實討論過很多次 我都建議看日本

eddisontw 08/28 22:10文湖線要換車很麻煩 跟其他系統感覺

birdy590 08/28 22:11日本有段時間也被宣傳騙到去蓋新交通

eddisontw 08/28 22:11整合度不佳 尤其是到對面月台 竟然要搭

eddisontw 08/28 22:11兩次電扶梯 我以為是在搭台鐵

birdy590 08/28 22:11這種東西本來是用在機場航廈之類死應用

iansuture 08/28 22:11拆 認賠殺出

soria 08/28 22:12以「馬特拉不拉我們自己拉」著稱

birdy590 08/28 22:12可能就兩列對開 沒有時間壓力 感覺便宜

Qaaaa 08/28 22:12文蓋成這樣有其歷史因素只能如此但湖不是

andersontom 08/28 22:12講的其他線很賺錢似的

Qaaaa 08/28 22:13卻也這樣蓋後世者就應該負責了

birdy590 08/28 22:13用在市區捷運 遲早會發現不是那麼回事

birdy590 08/28 22:15https://rb.gy/1hv35

PRME 08/28 22:15拆掉重做拉

patentshit 08/28 22:18文湖線的造價其實沒有比較便宜

birdy590 08/28 22:20"許多車輛、信號和軌道使用的零部件都是

birdy590 08/28 22:20無法替代的系統特定部件，與其他公司的

birdy590 08/28 22:20產品不相容，市場原則不起作用，因此耗

birdy590 08/28 22:20材和更換零部件的成本沒有降低，反而推

birdy590 08/28 22:21高了運營成本的一個因素。由此製造公司

birdy590 08/28 22:21可以以低價中標，並通過耗材和更換零部

birdy590 08/28 22:21件賺取利潤，形成了一個有利可圖的穩定

birdy590 08/28 22:21收入來源"

birdy590 08/28 22:24這部份還不是最嚴重的缺點 毫無彈性才是

birdy590 08/28 22:25全部都是固定編成 所以交通建設常用的

birdy590 08/28 22:26依需求調整編成擴充容量 這種系統做不了

andersontom 08/28 22:34照樓上的說法 依賴國外廠商的隱形成

andersontom 08/28 22:34本是最高的 不看隱形成本自然文湖高

cityport 08/29 06:40原本木柵線就是設計六節車廂的

birdy590 08/29 11:17只是"月台是以6節車廂的長度為設計"