[問卦] 日本的鐵路真的厲害?
昨天回到高雄
人家環狀線是作架高鐵路
我們家高雄是平面輕軌
人家捷運跳下車到豊洲市場,
下雨沒帶傘,還不用曬太陽就可以走高架人行道吃到壽司
站站停的車子,即便是車程超過一小時的班次
等車也不用15分鐘
高速鐵路40分鐘的單站停靠
等一班車也不用半小時
日本鐵路真的強
而且私鐵也多
台灣的鐵路密集度又不高
真的是差了一百年的距離
是嗎?
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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.134.181 (臺灣)
※ PTT 網址
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能準點就厲害
噓
那是因為你去東京
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你去非都會區的地方搭火車 感覺會不一樣
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歐洲人口大城也滿滿路面輕軌要不要嘴一下
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拿日本市區比台灣市區就是個錯誤
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輕軌 洗建設用 國家太有錢了
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歐洲大國都市滿滿的遊民要不要跟進?
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高雄跟東京比????
當然比好的啊!不然為什麼高雄也要做環狀線?
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喔 原來日本沒遊民啊
你講的高雄沒遊民一樣? 我是常堂看到高雄遊民沒地方躲啦!
※ 編輯: rdadi (1.200.134.181 臺灣), 04/02/2023 13:09:47→
台灣就落後啊有啥好說
噓
日本交通費比較貴怎麼不拿來說
噓
日本國鐵就是不行才變成民營化
推
比較想知道為什麼特急卷還特別有售票員
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不能用售票機搞定嗎
推
因為日本的軌道交通是和區域開發同步
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像這種大型開發案 兩條路線是標配
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巴黎 柏林 阿姆斯特丹平面輕軌不少 建議
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多存點錢去歐洲看看
90
[問卦] 高雄鐵路地下化後為何要搞一個平面輕軌?鐵路地下化主要是為了縫合都市減少平交道等待造成交通阻塞、意外事故發生 但高雄好像是反著做? 鐵路地下化後,弄了輕軌出來 如果是高架輕軌就算了,結果卻是在精華地區蓋平面輕軌 把鐵路地下化的缺點全部找回來,既然如此為何高雄還要鐵路地下化?8
Re: [新聞] 高雄輕軌2階 捷運局將訪沿線22里我有個不解的事 高雄鐵路地下化就是為了消滅平交道和平衡鐵路兩側的發展 之後的高雄捷運也地下化或高架化 高雄市區花那麼多錢鐵路地下化 蓋捷運也是採地下運行 結果最後要蓋個在高雄市區繞行的平面輕軌 輕軌也是鐵路的一種吧?17
[分享] (網路)影/日京急地鐵班次超多 他解析1影/日京急地鐵班次超多 他解析1原因造就「2倍北車運輸量」 民視新聞網 2021年10月7日 週四 下午4:26 台北的鐵路地下化工程,讓北部地區約39公里長的鐵道,沒有與平面道路交會,但這光鮮 亮麗的成果卻付出了不少代價,更讓現今台北車站,遇到只有兩線鐵路卻難以擴張的瓶頸 ,對台灣交通有深入研究的YouTuber「企鵝交通手札」表示,雖然北車鐵路難以擴張,但14
Re: [新聞] 林右昌再嗆柯文哲:因你的一句話 基隆捷8這個就要說高雄輕軌這個爛東西。 高雄市好不容易把平面的鐵路改掉, 結果又蓋了輕軌這個鳥東西阻礙交通。 雙北是把鐵路平面鐵路改掉後,上面就變馬路。 或其他設施用。13
Re: [閒聊] 為什麼基隆地區軌道運輸不朝直線化發展原因就很簡單,因為台灣長期有着「鐵道」、「捷運」的二元化思維 鐵道的一般印象就是:班次較少、行車模式較複雜、速度較快 捷運的一般印象就是:班次較多、行車模式較單純、速度較慢 台鐵多年來一直擺爛、公關技巧不足以致整體形象低下,故此「鐵道」遭受唾棄 相較之下「捷運」的形象在台灣仍然十分良好,仍然被視為交通救星9
Re: [閒聊] 鐵路到底是高架化還是地下化比較好?鐵路高架還是地下好 這要看需求 因為都是立體化,但是地下會比較花錢也是事實 地下後,能使用的土地也較多 如果不計成本,其實地下確實會比較好8
Re: [閒聊] 為什麼基隆地區軌道運輸不朝直線化發展奇怪,為什麼要專門幫基隆人蓋一個15分鐘可以到台北的新鐵路 基隆人繳的稅有比較多嗎? 這讓我想到我在日本坐過幾次私鐵的經驗 大部份的車子都是站站停 偶爾來幾班是快車8
[問卦] 鐵路地下化以後又蓋高架橋跟輕軌是啥意思鐵路如果要立體化,高架也行吧,東京或大阪市中心也是弄一堆高架,地下化花時間,又貴,而且路面還會多了一堆醜陋的機電跟通風井 很多吵要鐵路地下化的,結果鐵路地下化以後,又蓋高架捷運、平面輕軌... 郊區就算了,在市中心的話,這樣不就又是製造噪音+製造車禍,既然要選擇鐵路地下,就應該捷運輕軌也都地下才有意義吧 如果沒辦法全部地下,那幹嘛只地下化鐵路,卻又蓋高架捷運跟平面輕軌,鐵路高架化不就好了? 所以鐵路地下化以後,又蓋高架捷運跟輕軌是什麼意思?4
Re: [新聞] 基捷「10年後才可能進基隆」交長:市民先我不懂捷運跟鐵路的差別在哪? 有人說因為鐵路會誤點,或是說基隆段會跟東部幹線衝突。 可是阿既然都要轉運,那把基隆八堵段鐵路就當捷運方式營運不就得了? 就幾台車放給基隆八堵來回走阿,這樣不用跟東部幹線搶道, 不就比較不會誤點了嗎?這樣轉程還不用出月台。
爆
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