Re: [新聞] 高雄輕軌2階 捷運局將訪沿線22里
我有個不解的事
高雄鐵路地下化就是為了消滅平交道和平衡鐵路兩側的發展
之後的高雄捷運也地下化或高架化
高雄市區花那麼多錢鐵路地下化 蓋捷運也是採地下運行
結果最後要蓋個在高雄市區繞行的平面輕軌 輕軌也是鐵路的一種吧?
這種思考不是很矛盾嗎? 之前的鐵路地下化和蓋地下捷運是在蓋爽的嗎?
還是平面輕軌經過高雄市區對交通與兩側發展都不會產生不好的影響?
有請各位專家釐清我的盲點
謝謝
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就市府官方自己的說法 台鐵列車長 一列通過要花
分鐘級的時間 而輕軌列車很短 通過就像公車通過而已
所以輕軌不會像台鐵那樣有平交影響問題
還沒搭過輕軌嗎?快去搭搭看吧!
怎麼現在還有這種論點?輕軌等級是介於BRT和重軌中間
台中BRT 台北一堆公車專用道 一般車不能走也沒人說嘴
今天道路鋪上軌道就突然會分裂城市 軌道是有什麼神奇
的魔力啊?
簡單來說,要把他看成有軌的公車,你才會懂這個道理
你沒搭過輕軌對不對?
此ID全台的交通都討論過,看來只是一位動口的網友…
不動口討論 難道你都動手嗎?
印象中慕尼黑跟柏林也是類似的規劃
樓上在哪邊激動的 既然不影響還能拿公車道當例子 那
為何要鐵路地下化?
鐵路跟公車專用道差那麼多......
輕軌營運時速50公里,就有軌公車,跟鐵路那種設計要求
怎麼比...
高雄又沒有像台北那麽有錢大部分都地下化
要是有錢誰不想中/重運量高架地下環狀線開下去?
胖周瑜表示:想地下化嗎?讓我來當高雄市長吧XD
快去爬文,這個問題已經講到快爛掉了
輕軌等紅綠燈比公車久,還有特定規則
還有人把輕軌跟火車拿來比較啊哈哈哈
胖周瑜只想把台鐵地下化其他跟北沒差吧
peter你想像一下市中心現在有個大貨車專用道上面都是
串了12個車廂的聯結車 遇到紅燈還可以時速破百合法通
過 你會覺得跟一般公車專用道差不多?
前面幾篇剛討論過,桃園棕線輕軌打算部分地下化,再說
大台北的輕軌也沒全平面的啊
媽呀竟然會回人 還以為是來亂的社后人 看來真的被激怒了
自己都沒查資料就想讓板上鄉民回答 就不要怪被嗆了
xy1904312 你是不是看不懂我意思 我意思是公車專用道
=火車軌道嗎?
速度,佔用空間,優先權問題等等的複雜關係讓輕軌跟普通
的鐵路列車有點差距。搭過一次慢慢感受大概就懂了。單純
比做公車我覺得應該也很難想像
路權,火車這種絕對路權,就像特勤車隊,你不會想碰到,
其實你要降火車的路權也可以,火車等腳踏車,大家開心就
好,輕軌不過就是大台車,逼我車看我不檢舉你,至於某人
舉的例子,聯結車有限制的,你要載火箭遊艇,還是要先申
請路權,當國家沒王法了
然後說真的人家提問口氣都沒不好,劈頭就罵為何有這種想
法?沒在關注這些東西的人會有這些疑問正常啊,輕軌又不
像普通的捷運或是台鐵高鐵這麼知名,這麼常見。
版上輕軌討論串那麼多 看他發文也不是第一次來這個版了
就肥菊的政治話術無誤啊,要台鐵把地吐出來就說鐵路切
割城市發展,想要當全台第一個蓋輕軌的縣市就開始吹輕
軌等於進步城市,啊東京就不進步?
如果輕軌不會切割都市,就不會有C37站啦,當初就是住在
機廠後面的人找里長去吵,才會多這一站,市府還要幫忙
說原本站距太長這種屁話,用google map看一下就知道原
本C36跟C01的站距才是正常的
東京也有輕軌阿…
把他想成有軌的公車就行了 公車能切斷什麼城市發展
usercode你用c37的例子說輕軌切割城市 會不會太偏頗
那個是機廠設置位子的問題好嗎
建議你去youtube找一個歐洲路面電車的影片來看,或是直
接開google maps街景,應該就能解答你的疑惑。有些路電
甚至能跟行人腳踏車共用路權,自然不會有阻隔兩側的問題
。
peter我的意思是輕軌=公車專用道 火車=我上面假設的聯
結車專用道時速破百無視紅燈 今天中港路開一條聯結車
專用道一樣會撕裂城市啦 撕裂城市的原因從來不是因為
鋪柏油路還是鐵軌 而是上面的車多大台然後怎麼跑
輕軌跟火車不一樣 雪梨市政廳前面甚至禁行汽車改蓋輕軌了
完全不一樣,而且討論的老掉牙的東西不先做個功課嗎
我建議你先google 因為你這問題的水準還停留在20年前
原po沒說錯 不得不說版上風向有時很偏頗
*部分人士
你覺得會因為蓋了輕軌影響大順路兩邊發展嗎...
輕軌又沒有平交道
真的是廢問王,捷運快車問題去年四月才問過,今年四月又
問一次一模一樣的
竟然還有人在專版問這種問題
輕軌是啥你都不懂吧?
輕軌就是台灣人嚮往的路面電車 歐美日都在蓋 這樣
講你懂了嗎?
速度差很多 160km/h跟40km/h
輕軌跟路電不一樣啦
日本電車好像短短一截,不過班次好像很密集…
鐵路是永久的阻隔.輕軌又不是.怎相提並論?是說我覺得高
雄輕軌不應限制路人通過軌道.不然就失去輕軌意義
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Re: [新聞] 輕軌完工後 大順路禁不禁左轉兩難看到有推文還在說鐵路地下化還搞平面輕軌 這種言論真的不知道該說什麼 先跟大家說一下 鐵路地下化 這個是中央負責的 雖然地方也要配合跟出錢90
[問卦] 高雄鐵路地下化後為何要搞一個平面輕軌?鐵路地下化主要是為了縫合都市減少平交道等待造成交通阻塞、意外事故發生 但高雄好像是反著做? 鐵路地下化後,弄了輕軌出來 如果是高架輕軌就算了,結果卻是在精華地區蓋平面輕軌 把鐵路地下化的缺點全部找回來,既然如此為何高雄還要鐵路地下化?33
Re: [閒聊] 鐵路到底是高架化還是地下化比較好?難得討論到本魯的專業範圍,本魯就來獻醜一下 鐵路立體化的問題基本上可以分成2個: 1.為什麼要立體化? 2.高架化還是地下化? 先回答第一題,根據「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審查作業要點」30
Re: [問題] 高雄台鐵車站為什麼設那麼多?這不是廢話,台北的捷運那麼多條,當然可以把台鐵當作雞肋, 台鐵在台北市區內最有用的功能大概是連接松山到南港,其他都可以用捷運代替。 高雄的話,捷運線雖然越來越多,但現在也才兩條捷運+一條輕軌, 所以捷運化的台鐵就很重要,例如住在內惟站的居民, 用內惟站可以往北往南連接到紅線,或往南連接到輕軌。14
Re: [新聞] 林右昌再嗆柯文哲:因你的一句話 基隆捷8這個就要說高雄輕軌這個爛東西。 高雄市好不容易把平面的鐵路改掉, 結果又蓋了輕軌這個鳥東西阻礙交通。 雙北是把鐵路平面鐵路改掉後,上面就變馬路。 或其他設施用。9
Re: [閒聊] 鐵路到底是高架化還是地下化比較好?鐵路高架還是地下好 這要看需求 因為都是立體化,但是地下會比較花錢也是事實 地下後,能使用的土地也較多 如果不計成本,其實地下確實會比較好8
[問卦] 鐵路地下化以後又蓋高架橋跟輕軌是啥意思鐵路如果要立體化,高架也行吧,東京或大阪市中心也是弄一堆高架,地下化花時間,又貴,而且路面還會多了一堆醜陋的機電跟通風井 很多吵要鐵路地下化的,結果鐵路地下化以後,又蓋高架捷運、平面輕軌... 郊區就算了,在市中心的話,這樣不就又是製造噪音+製造車禍,既然要選擇鐵路地下,就應該捷運輕軌也都地下才有意義吧 如果沒辦法全部地下,那幹嘛只地下化鐵路,卻又蓋高架捷運跟平面輕軌,鐵路高架化不就好了? 所以鐵路地下化以後,又蓋高架捷運跟輕軌是什麼意思?3
[問卦]平面輕軌在臺北是不是蓋不起來 會引民怨?臺北花大錢 好不容易把整段鐵路給埋到地下 讓路廊空間擴大好幾倍 也縫合了東西發展 市容美觀也三級跳 以後蓋捷運也都是高架化或地下化- 高雄最好笑的是就是交通建設了 你說不要有軌道在平面 所以要把鐵路地下化 不要讓鐵路切割城市 那現在又花了一堆錢蓋平面的輕軌 三不五時都有轎車誤闖輕軌軌道的新聞 請問塔綠斑 到底軌道要不要地下化 桃園你們很堅持台鐵一定要地下化 連高架都不要
- 可以學學高雄鐵路地下化, 然後原本的鐵路走輕軌 建議基隆直接把台鐵地下化 然後基隆捷運走台鐵的鐵路 這樣既可以保留台鐵,也能有基隆捷運...