Re: [爆卦] 華航違反民航局法規 犧牲乘客安全
※ 引述《ng101281 ()》之銘言:
: 剛剛詹姆士機師以及華航長榮機師請求爆料
: 今年4/13華航一架飛往新加坡的班機
: 飛到越南外海 單引擎故障關閉
: 依照民航法規 單引擎故障
: 要盡快飛往目的地機場降落或者途中的備用機場降落
: 依照空巴原廠規定 單引擎故障
: 要盡快飛往最近機場降落
: 結果華航為了維修成本考量(華航新聞搞也間接承認)選擇飛回臺灣撐了三個多小時,還
: 罔顧乘客安全 並不是以旅客最高安全當決策
: 還違反法規
: http://i.imgur.com/h1jhT2I.jpg
: 也不是ETOPS
: 中間華航機師也喊了mayday 非常緊急
: 第一時間是跟航管說要越南緊急降落
: 不知為何可能受到公司壓力改飛回台灣
: 來源:
: 型男機長瘋狂詹姆士 yt直播
: https://www.youtube.com/live/wAR1acJp7nY?si=nzEqoRE8MjgzaXix
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: Sent from JPTT on my Google Pixel 6.
剛剛聽他的內容,好像是說他查了什麼華航跟長榮的航空器作業規範什麼的,在引擎失效的細項中兩家航空公司都把其中最重要的就最近機場降落規則刪除,然後他說查了民航局的規範一樣這幾條最重要保障安全的細則也被刪除,如果我前面的理解正確且屬實,那華航根本沒有違反民航局法規呀,因為法規直接是航空公司的形狀?我不確定以上內容是否正確,希望有專業人士能補充。
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高雄不是飛航計劃裡的備降場
FAA有那三條規則不得延長降落時地點,台灣
的規則就剛好把那三點刪除。
作業規範位階低於法條 航空器飛航作業管理
已明定單發失效的處置 違法就是違法
民航局,出來面對吧(這次會血流成河?)
如為雙發動機飛機時,其距離不得超過以
單一發動機之巡航速度作一小時飛航之距
離。
找一下YT上,華航摔飛機的紀實影片看
看。
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[閒聊] BR5之none of the following should be案主: 油量、乘客的住宿和舒服、維修, 可不可以作為一顆引擎關機後,轉降機場選擇的考量因素? 各位有沒有發現FAR 句構常常是:![[閒聊] BR5之none of the following should be [閒聊] BR5之none of the following should be](https://i.imgur.com/VrexN2jb.jpeg)
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[閒聊] 登機後在停機坪被關7小時,最後睡機場,你受的了?看完這兩天的事件,很高興旅客們慢慢都被接回來了, 但過程中,航空公司居然可以讓客人在飛機上等7個小時之久, 讓我不禁好奇,這方面是否沒有規範,還是規範是否不夠完備? 目前我查到美國機場有明定機坪延遲應變計畫(Tarmac Delay), 除非特殊情況,不允許飛機在停機坪上停留超過4小時而不給乘客下機的機會,![[閒聊] 登機後在停機坪被關7小時,最後睡機場,你受的了? [閒聊] 登機後在停機坪被關7小時,最後睡機場,你受的了?](https://www.china-airlines.com/public/images/appicon_128.png)
Re: [新聞] 外籍機師酒測8次後執飛 長榮挨批差別待遇: : → wuklean: 某A自覺邏輯專家一般的用語 卻為停止勤務 116.241.214.119 07/19 22:55 : → wuklean: 依航空器飛航作業管理規則第2條之定義 116.241.214.119 07/19 23:00 : → wuklean: 明顯把飛航時間、執勤期間、飛航執勤期間 116.241.214.119 07/19 23:00 : → wuklean: 皆加以區隔 就知執勤跟飛航有所不同 116.241.214.119 07/19 23:02
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