[閒聊] BR5之none of the following should be
案主：
https://i.imgur.com/greB83L.jpeg
油量、乘客的住宿和舒服、維修，
可不可以作為一顆引擎關機後，轉降機場選擇的考量因素？
各位有沒有發現FAR 句構常常是：
not… unless..
except..no person may.. unless
https://i.imgur.com/VrexN2j.jpeg
這是英文（法規）在表達一定條件才能如何如何的句構，
和中文句構不同，
中文從頭到尾不會有“否定”的用字，而是諸如：
符合下列條件者， 得….
的句構。
所以中文法規和英文法規的句構並不相同，
而這只是其中一個例子。
現在在爭執的這個“none of the following should be considered”
聽說民航局直接完全翻譯成相反文義？
（鄉民手中有資料？）
一樣的問題：中文的法規，不會用到和none 相似的字眼及其句構 ，
而是會用諸如：
下列事項，不能被列入考量。
的句構。
這個none …should be considered, 是指連一點點考量都不應該有，
不能理解為「因為不是none… shall be considered 所以就可以被考量」，
反面解釋本身違反邏輯。
簡單的說：那三點，就是轉降機場選擇時，被禁止列入考量的事項。
對，就是洗風向臉書文講的那幾點。
台灣法規英文版、各家公司FOM 充滿類似的語法理解錯誤問題。
純閒聊討論，
歡迎各位英文大師吐槽！
最後補一張謎之資訊：
https://i.imgur.com/DtAITJA.jpeg
--
那三點並不是被禁止列入考量，而是它們不構成充分理由
操作其中一具引擎失效之雙引擎飛機時，不應將下列因素
飛行超過最近合適機場的充分理由
同意樓上兩位先進說法！
法規合理啊 因為不是單發動機能飛多遠的問題 而是接
下來另一具如果也壞了 在太平洋中間 就真的完全沒救
墜機了 但這次長榮賭對了沒出事 所以就看看這規定對
航空公司有沒有約束力吧
大家都在看民航局有沒有把ETOPS規定當真， 但如果又視而不見，大家應該也能理解。
吵翻天不如飛行計畫拿出來看，飛行計畫上該有的點都有
網路上的資料， 看起來就是從下降高度，到回洛杉磯機場，飛了五個小時， 所以大家也是在看是能怎麼合理化。
，看是要回出發站還是繼續往前去備降站一翻兩瞪眼；航
空業就是在玩風險管理，與其擔心一顆發動機IFSD的同時
另一顆也IFSD，不如先擔心會不會被雷打到吧…
真的， 航空界真的就是在玩風險管理！ 還有法規！！ 線上的機師應該都是在想： 如果以後被要求飛五個小時、不淮去威克島之類的， 還能拒絕嗎？
那 a 項的倒數第三個點點怎麼解釋
法規的句構，或者說邏輯結構， 都是先寫原則， 再寫例外， 然後是例外的例外， 然後是例外的例外的例外。 所以並不會有a項倒數第三點, b項就不會再提. 因為a項沒有在討論你飛多遠, b項則在講fly beyond the most nearest suitable airport 的情形. 所以俗話說：法規的精髓在那個例外，而不是原則。
※ 編輯: ahodes (203.145.95.100 香港), 07/15/2024 21:08:35一二樓的解釋比較對，其中三項不能單獨當作選擇最合適機
場的單獨原因，不是說不能考量
樓主的解釋有點挑骨頭，將A跟B分開，其實從全文看，FAA
是要公司選擇已安全為第一考量就是，只要考量到了，不是
用B項的三個原因之一單獨考量，應該沒問題
a項在講suitable airport, b項在講nearest suitable airport, 所以b 項是a項的優先規定。 那整件事的關鍵，都在nearest suitable airport, 不是suitable airport 就足夠。
真正的FAA會怎麼裁決，那就不是很清楚，要去查以前的案
才會知道
話說長榮的ETOPS好像只買180/207? 沒買到330
台灣民航局應該都只給180/207 分鐘的許可。
https://www.caa.gov.tw/Article.aspx?a=3838&lang=1轉頒的FAA AC-120 42B 有提到： 超過180分鐘的許可，會複雜許多， 例如要實際高空風和溫度，而不是180分鐘以下使用靜風及標準大氣環境即可。
ETOPS不是看發動機機型嗎 小弟菜有錯請鞭
不是，照大佬拿的手冊，br5雖然一邊出問題，但沒到強迫
去找最近合適機場降落的的程度。如果這是真的，那討論
這些優先因素也沒什麼意思吧
FAA就直接說單發失效要到最近的適合機場了
這個案 FAA 會調查嗎
CAA也是照抄只是翻譯翻反了所以被下架了
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