Re: [新聞] 印度航空260死空難初步報告 機師墜機前曾

※ 引述 《skn60694》 之銘言：
: 初步調查報告顯示墜機前駕駛艙內的混亂情況，當時發動機燃油開關幾乎同時關閉，導致: 根據俗稱「黑盒子」的座艙語音紀錄器（CVR）錄音，可聽到在飛行最後時刻，一名機師: 問另一名機師為何切斷燃油。報告提到：「另一名機師回說他沒有這樣做。」

剛好有時間看到今天網紅機長直播
直播內推測與整理：

1.印度報告有所保留：
明明有整段錄音，卻沒講清楚是哪個人問說為什麼要切斷燃油

2.有人真的切斷開關的狀況太不合理：

當時是由副機長執行起飛，機長在旁監控
如果是副機長關的
起飛時副機長雙手握著操縱桿，若要關閉開關需要一手控制飛機，另一隻手姿勢像開車時摸後座找東西那樣，不僅姿勢上不合理，還需要一秒內關閉二個開關，這還不是一般開關，是需要往上拉提起後，再往下扳才能作動的。
而且基於規定會是機長操作油門，當時正起飛機長手會放在油門上（油門就在開關上方）所以副機長還要繞過機長的手快速關掉開關……難度實在太大

如果是機長關的
完全想像不到他為什麼要這樣做，就算他要蓄意讓飛機墜毀，在這麼低的高度下直接隨便一扭操縱桿飛機就撞地了，完全沒必要透過這個方式。

3.波音有文件請使用787特定發動機的航司更換發動機內控制板EEC晶片：

正好這架飛機用的就是文件內有點到名的發動機
這個EEC晶片跟推力計算有關。因為晶片缺陷，長時間使用發動機達到11000次循環後可能會產生虛焊等問題導致雙發失效。

4.那為什麼這二個開關後面有記錄到被打開？

因為雙發失效第一件要做的事就是開關切斷重開，即使看到開關是開的，也會關掉再打開，資料顯示重開後有一顆引擎正在恢復但已來不及。

5.那開關被關掉是怎麼回事？

飛機的紀錄只能記錄到這個油路被切斷了，這只是一個訊號，但不代表駕駛艙內真的有人去扳那二個開關。裡面沒有監視器可以看。

6.結論

大佬認為正副機長都沒有去關開關
印度這個報告可能也承受了很多來自波音的壓力
也很多國外YouTuber根本沒提這個波音發文件要換晶片的事情
只能明年等最終版報告了

直播中也有觀眾問說左右發動機晶片同時壞掉的機率應該趨近0。
我自己看波音文件上寫ECC晶片可能導致雙發失效，但也沒特別說要壞二顆還是一顆晶片。套句直播中的台詞「會發文件就是真的有人碰到過嘛，不然波音怎麼會知道」

--