Re: [新聞] 客運駕駛荒 業者盼招技術移工

很簡單啊
學對岸研發無人駕駛技術
我們台灣科技大國難道辦不到嗎= =
https://youtu.be/uyDRQPZKrls?si=TketGNaIAvlcS_41
https://youtu.be/0LqqkYj1jeQ?si=NdW0agxh1CFw9D10

蛤？你說台灣馬路上太多三寶與8+9 路況太複雜

那沒事了
當我沒說

※ 引述《stewartqq (涼a)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: 中時新聞網
: 2.記者署名:
: 3.完整新聞標題:
: 客運駕駛荒 業者盼招技術移工
: 4.完整新聞內文:
: 大客車人力荒存在多年，交通部公路局祭出徵才補助計畫，但成效有限，去年7月TPASS上: 路後，駕駛缺乏問題更是雪上加霜。客運業者建議政府開放技術移工，但交通部態度迴避: ，僅說持續與勞動部討論。
: 疫情加劇國內大客車駕駛流失，公路局2022年推出公共運輸大客車駕駛擴大徵才穩定就業: 留才方案，補助駕駛訓練及就業獎勵金等，共招募492人，2023年續推該方案，至12月底: 招募842人投入駕駛人行列。相較於去年2月公路客運及市區公車駕駛缺員1819人，缺口已: 有縮小，目前初估尚缺977人。
: 首都客運總經理李建文說，招募駕駛不易，公路局補助多少有幫助，除了業者自身改善勞: 動條件，最重要政府應盡速通過國道客運、市區公車運價調整，才能給予客運從業人員更: 多保障。
: 李建文提到，因國道客運不提供站位，TPASS推出後，尤其台北基隆、台北桃園區間的通: 勤路線，座位無法滿足乘客需求，須招募更多駕駛來增班。建議比照日本開放技術移工，: 例如在台外國留學生畢業後，政府給予居留權、安排考照與教育訓練，補足人力。
: 目前我國移工開放類別僅止於開放行業的基層技術工及勞力工。針對大客車業盼引入移工: ，交通部不願多說。據了解，業者早在去年就提出開放技術移工，交通部認為不太可行，: 持續跟勞動部開會討論但毫無進展。
: 勞動部勞動力發展署跨國勞動力管理組長蘇裕國表示，駕駛應屬機械設備操作人員，若要: 引進，應循白領的外國專業人士在台規範，須符合相關證照、學經歷資格，且每月平均薪: 資應達4萬7971元。但目前尚未開放客運業聘雇外國專業人士擔任駕駛，須視目的事業主: 管機關對於技術性的認定。
: 5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體:
: https://www.chinatimes.com/newspapers/20240304000380-260114?chdtv
: 6.備註:
: 聽說有印度勞工要來了~
: 以後有沒有機會在台灣出現，
: 印度公車的奇蹟~!
: 這樣一台車載滿人可以省更多成本喔!

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Sent from JPTT on my Asus ASUS_I01WD.

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https://www.youtube.com/watch?v=a7kxJ4y83VM
你也感同身受嗎，是否?

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