問掛 問卦 雪山隧道前會塞的原因
為什麼要主線道儀控管制（北上段），這是塞車的原因吧！
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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.217.5.76 (臺灣)
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推
沒分類當然會塞
推
3840次這樣發文的喔
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掰掰
推
怕黑 大家習慣減速
噓
進隧道先踩煞車壓壓驚
推
一堆不會開車的 間距放超遠
→
整個隧道塞，然後一出隧道馬上通
噓
進桶吧 菜逼吧
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可能是沒分類 所以塞車哦~
推
雪隧車距50m本來就很遠 大家是怕罰單
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不是不會開車問題 荷包重要塞一下無所謂
推
寧願你塞在外面不要塞在隧道內很好理
→
解吧
推
就怕隧道內塞車
推
車距50要看狀況，不是每個時速都隔50
→
。
70
[問題] 高速公路到底在塞三小 ??剛剛走國三北上回來，過了三峽之後就開始塞車 然後就是大約從 43K 塞到 34K 整整9公里 都10-20KM，我就沿路看，完全沒有車禍 最後就是過了板橋-永和交流道![[問題] 高速公路到底在塞三小 ??](https://i.imgur.com/1LqpAY9b.jpg "[問題] 高速公路到底在塞三小 ??")
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[討論] 五楊中壢段是不是該重新設計一下中壢交流道因為五楊在那邊設了很智障的中壢轉接道 現在中壢交流道北上，平常下午4.5點排隊車陣2公里 大概塞了40分鐘才上去，上去之後又在繼續塞 有五楊也沒屁用，光是要上去交流道，就輸別人一大截˙了 中壢轉接道是不是應該封掉重蓋正常的交流道啊20
[問題] 雪隧平日北上不塞車時段搬來礁溪快半年了，幾乎每次北上都遇到塞車，多數時候都是塞在礁溪路要上國道前 那個路段，最高紀錄是光是排隊等著進國道前就等了快2個小時...... 想請教有經驗的板友，平日裡要開車到台北，想要不塞車，比較建議在哪些時段出發呢？ 謝謝大家！！ --15
Re: [問題] 國五替代道路問題身為常往來的後山人認同你90%的內容， 但這個部分根本罵錯，建議思考過原因再來罵。 會設主線儀控不是因為怕雪隧塞車， 而是為了讓頭城交流道的車能夠上國道的必要措施， 國五宜蘭段所有的交流道都有閘道管制，![Re: [問題] 國五替代道路問題](https://i.ytimg.com/vi/xZrIBJMiM3g/sddefault.jpg "Re: [問題] 國五替代道路問題")
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Re: [問題] 台北到宜蘭 交通要怎麼改善 才不會一直塞今年過年才體驗過一次國道五號塞車大餐 從宜蘭回台北大概會塞在兩個地方 1. 上國五的閘道儀控 2. 雪隧前的紅綠燈 閘道儀控各國道都有, 也就認了, 但國道三號也是一堆隧道, 沒見過在隧道口裝紅綠燈的5
Re: [問題] 永康交流道為何不設閘道管制?當遇到國道行車不順暢，總是會有人期望依靠增加紅綠燈(匝道儀控管制)，就能夠解決問題 。 事實上，若不降低車輛上路的誘因，車輛通行需求就是那麼多，使用閘道管制只是把車輛改 堵在平面道路而已，換成各交流道週邊大打結，對平均旅次通行時間不會有幫助。 更何況，閘道儀控也有他的缺點: 紅燈起步車輛加速不足，匯入主線時速度過慢，逼迫主線4
Re: [討論] 國道五號主線設置紅綠燈用意???雪山隧道北上入口容易塞車的一大原因是車道由外面的４線道縮減成裡面的２線道 高工局一開始提出來的解法是假日尖峰期間封閉頭城交流道北上入口 但此舉等於不讓頭城人賺觀光財，進而消滅頭城所有的商業活動，政治上完全不可行 只好採用現在的解法，用紅綠燈降低主線車輛進隧道的速度跟密度 不論哪一種方式，目的都是讓４線道併成２線道的過程容易一點
爆
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