Re: [討論] 國道五號主線設置紅綠燈用意???
※ 引述《eddisontw (沙丘)》之銘言:
: 每次去宜蘭回來的時候就很納悶
: 為啥在高速公路主線上面
: 還要設計一個紅綠燈
: 大家都在匝道排過一次了
: 又沒有對向車要通行
: 那個紅綠燈
: 反而變成塞車原因
: 然後過了紅綠燈之後
: 也沒比較好
: 車子還是超多
: 實在不能理解那個紅綠燈邏輯
: 但是高速公路上面設一個紅綠燈作用是什麼
: 有人知道嗎???
雪山隧道北上入口容易塞車的一大原因是車道由外面的4線道縮減成裡面的2線道
高工局一開始提出來的解法是假日尖峰期間封閉頭城交流道北上入口
但此舉等於不讓頭城人賺觀光財,進而消滅頭城所有的商業活動,政治上完全不可行
只好採用現在的解法,用紅綠燈降低主線車輛進隧道的速度跟密度
不論哪一種方式,目的都是讓4線道併成2線道的過程容易一點
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每次出雪隧都覺得沒很塞啊,到底剛剛前面在塞三小
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新竹路段也是,明明過了某些地方就都很順了,也沒
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感覺有塞住,到底剛剛前面在塞三小….
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做工程的都沒學到教訓 國道三號中和就已經示範給你
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看隧道口弄匝道容易塞車了
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只能說當初沒有弄三車道就是錯誤決策 而且成本沒有
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差到多50%
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國一北上湖口塞車兇手就是那支測速照相...
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1F老問題了 大家在隧道裡面都開很慢
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加上一半是上坡 油門踩著速度就掉到<70
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最好笑是雪山隧道往南是下坡一樣慢慢開
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雪隧的坡度其實蠻無感的,再加上最快才90
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整路測速不用想台灣人敢開快
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[問卦] 國道大塞車。沒政府了嗎乾 我大概7:30-8:00上中港交流道 9點才開到國一北上137公里 乾他嗎的一小時開不到30公里 我就看高速公路看板轉到61線 媽的。61線一堆紅綠燈28
[問題] 大灣交流道-小東路上的新便道前幾天走才發現新的便道蓋好了 但是卻是充滿疑惑的搞法 原本小東路右轉大灣迴轉道是沒有紅綠燈的(有專用右轉道) 只要道路口就能直接右轉迴轉道,只有轉過去國一東側後要等紅綠燈 現在做了一個從小東路直接切過去迴轉道的便道19
Re: [討論] 國道高乘載專用車道是不是一個很廢的東西你提的這個還是交流道的號誌燈 最白癡的應該是頭城進雪隧的那個號誌燈 從那個號誌燈回塞七八公里 過號誌燈走不到一公里又繼續塞車 一路塞到出雪山隧道9
Re: [問卦] 雪隧北上塞車問題有解嗎?今天中午13:00 離開花蓮 14:30 左右到蘇澳 來不及趕上高乘載前上國五 不想走有區間測速的北宜 只能從蘇澳走台二接到頭城走濱海回台北8
Re: [問題] 台北到宜蘭 交通要怎麼改善 才不會一直塞今年過年才體驗過一次國道五號塞車大餐 從宜蘭回台北大概會塞在兩個地方 1. 上國五的閘道儀控 2. 雪隧前的紅綠燈 閘道儀控各國道都有, 也就認了, 但國道三號也是一堆隧道, 沒見過在隧道口裝紅綠燈的6
Re: [閒聊] 忠明路不能直接右轉台灣大道快車道??道路交通標誌標線號誌設置規則 206條 二、箭頭綠燈 (一)箭頭綠燈表示僅准許車輛依箭頭指示之方向行駛。 : 近一個月好幾天看到警察站在那邊拍了,大家要小心一點 : 是說硬要大家走台灣大道右邊慢車道再切入快車道,根本是要大家在那邊出車禍吧5
Re: [問題] 永康交流道為何不設閘道管制?當遇到國道行車不順暢,總是會有人期望依靠增加紅綠燈(匝道儀控管制),就能夠解決問題 。 事實上,若不降低車輛上路的誘因,車輛通行需求就是那麼多,使用閘道管制只是把車輛改 堵在平面道路而已,換成各交流道週邊大打結,對平均旅次通行時間不會有幫助。 更何況,閘道儀控也有他的缺點: 紅燈起步車輛加速不足,匯入主線時速度過慢,逼迫主線3
[問題] 號誌設置易混淆要上哪反映?於台9線南向仁水隧道入口前 紅綠燈與隧道通行指示燈做在一起 紅燈時後方千萬豪車喇叭長按 然後從右邊機慢車左彎專用道衝過去 像這種號誌設置問需上哪邊建議改善