Re: [問卦] 又圖利財團?充電樁強制裝螢幕的低能政策
這是因為某些沒錢的喜歡買 tesla 裝有錢人
1. 我家的BMW吃CCS2沒必要為了那一萬個Telsa支援TPC
2. 台灣標準依照國際標準 (ISO) 只要外國怎麼做我們就怎麼做, 不一定會支持UL
3. 面板是為了某些無良車主占用車位, 又看不出充飽了沒
此外 tesla 的 app 所測量的是車端的充電電流與能量
面板是測量快充樁的輸出電流
因為KW以上經過電力線會有線損
車子看到的電流會小於充電器出去的, 如果不精準到時候車主又哇哇叫
尤其是裝有錢的車主
充電樁上面的電流要儘量趨近於電表上面的電流
否則算出來都有問題, 然後車主又上來哭邀政府沒做事
充電器不準污我們的錢
詳細這麼講, 台灣沒必要為了 telsa 車主去搞個特規
以前我開會訂規格的時候, 快充就是採用最早的 ChaDemo 以及ISO
標準就是要給大部分人使用, 某些運營商提供的充電站不一定只給 telsa 使用
如果有六家運營商, 是不是隨機充電都要安裝六個APP
面板是為了讓隨機車主可以直接採用悠遊卡這類的電子支付可以互動
還以為只為了 telsa, 我BMW還要去安裝tesla app才能知道我充多少?
此外很多無良的車主充電會占用充電樁, 面板可以提示是否已經充飽電
停多久
一萬多台的TPC車主沒錢買 CCS2 轉接頭? 我就說一堆貸款買 tesal 配件都買不起
必備就是 J1772, Chademo, CCS2 轉接頭你不買, 還開 tesla?
對了 最近我們這在研擬 充飽電沒走的 停車會會採累進費率
非充電車輛停充電停車格 會以較高停車費率來計算 用來提高停車格的使用率
※ 引述《LeeAnAn (就值得了愛,就值得了等)》之銘言:
: 新聞影片
: https://youtu.be/SPOVydHnB2E
: 規定臺灣的電動車超充每個充電樁都要裝上一個小螢幕
: 低能經濟部還沒介入的超充之前長這樣
: https://www.webbikeworld.com/wp-content/uploads/2022/02/344-1.jpeg
: 規定實施之後我不知道會變怎樣
: 也不敢想,反正一定是跟長了腫瘤一樣
: 滿滿的華國美學吧!?
: https://tinyurl.com/ewdw44ep
: https://www.ddcar.com.tw/photos/shares/2022/01/30/25642/02-02c95ec712.jpeg
: 2021年將市佔率90%以上的TPC充電孔排除在國家認定的充電標準之外
: 一手造成臺灣電動車市場最大傷害的「CCS2之亂」
: 這種低能程度無法想像的單位在主導臺灣經濟政策
: 傷害至今無法平復
: 現在又要來搞這齣「超充站癌細胞擴散計畫」!
: 逼得好好的超充站都將強制裝上「癌細胞」小螢幕
: https://upload.cc/i1/2023/04/13/lG4C5Y.png
: 經濟部標檢局有開過電動車嗎?
: 電動車充電充了多少
: 都會清楚記錄在App裡面
: 根本不需要額外花錢裝一顆癌細胞在充電樁上
: 不但變醜(你相信經濟部找的供應商提供的小螢幕能看嗎?)
: 還要花費額外的成本去運作、去維護、修繕
: 錢都到誰的口袋裡去?
: 全世界的超充都好好的
: 就是臺灣經濟部有意見
: 經濟部標檢局為什麼總是有這麼像「勾結財團」的動作
: 經濟部標檢局一定跟財團有不能說的秘密
: 而且這幫垃圾這樣撈還不夠
: 一邊撈錢還要把你外觀變醜變噁心
: https://upload.cc/i1/2023/04/13/Yjoqtl.png
: https://upload.cc/i1/2023/04/13/bRH0PF.png
: 經濟部跟財團髒手髒腳訂一套特立獨行的「規範」
: 馬上變成全部充電樁都不符合規範
: 為的就是從人民身上挖錢
: 臺灣為什麼沒有政風單位?
: 經濟部標準局真的需要好好查一查!
--
Sent from my USS Nimitz
--
台中的主管機關?
裝有錢人應該買Toyota吧?
不合我意就是圖利廠商,懂?
推
你這篇會被四趴五毛噓
?
除了群組霸佔起來很不方便之外不覺得裝顯示
面板會怎麼樣。
一堆雲車主笑死
所以充滿你要強制拔插頭趕人走是嗎
你有app 早就知道什麼時候會充完 不來開車 公有充電站通常在停車格上 充電時 停車費優惠 充飽當然你變成停車 停車優惠當然就失效 現在要漲到一小時一百 來增加充電樁週轉率 讓其他人可以充電 避免一堆沒錢的拿充電樁當作免費停車格 連停車費都繳不起 真是
充電車位用地檔來計時收費(含停車及電費)
停車沒充電或充飽電後照樣付含電費的費率
50
Re: [問題] 所以台特直接放生TPC車主嗎?對啊,不然呢? 只要不給改充電介面,所謂依比例調配充電站,就是放生舊車主 可憐的是新車主也沒配套啊,難道新車主買來就可以直接在 既有的公有停車場充電嗎,呵呵 特斯拉真的屌20
Re: [新聞] Tesla 台灣第三季開始交付 CCS2 充電規完整圖文、表格整理: 經濟部標準檢驗局制定電動車輛直流充電站國家標準 只有認定四種規格 美規CCS118
[電車] 2021年6月前的特斯拉車主是否成了韭菜經濟部標準檢驗局 電動車輛直流充電站國家標準認定的四種規格 美規CCS1 歐規CCS2 日規CHAdeMO17
Re: [討論] 是誰逼特斯拉Tesla更改台灣的充電規格?改CCS2是短痛長多啦 未來第三方超充站只會越蓋越多 搞不好哪天加油站全部都改成超充站也說不定 如果特斯拉繼續堅持TPC的路線 未來會看到的景象是特斯拉只能用 CHAdeMO轉TPC 或 CCS1轉TPC使用 第三方超充站 那速度只有50kW~90kW喔 超慢的 你可以想像到時整天被人家酸說特斯拉超充要充半天嘛...17
Re: [問題] 台灣要選CCS1還是CCS2當成主要充電規格?這也沒甚麼押不押寶的問題 如果特斯拉持續熱賣,那充電商勢必會改用CCS2 不然你開CCS1的超充站,特斯拉只能用轉接頭。充電速率因為轉接頭散熱問題搞不好只 有60kW。 而且轉接頭很多都是對岸廠商做的,有沒有符合安規,天曉得。會不會哪天不小心漏電6
Re: [問卦] 特斯拉被強改充電頭是歐姓家族背後搞的?你講得太亂了,鄉民懶得看 CCS2: 新的充電規格,主要是歐洲在用 TPC: 特斯拉特規,全球大多數區域都有在使用 J1772: 在台灣"非"特斯拉在用的接頭,等於部分的CCS1 而目前台灣有92%的電動車使用TPC2
Re: [問卦] 特斯拉被強改充電頭是歐姓家族背後搞U-car 驚動AIT出面?Tesla改走 CCS2充電規格的背後故事 作者:旭傳科技股份有限公司, news.u-car.com.tw 2021 年 7 月 5 日正午,臺灣特斯拉發布新聞稿指出,將在第 3 季起全車系引進新車款 ,將全面改換歐洲 CCS2 快充接頭,現有採用 TPC 專用接頭 (Tesla Proprietary Conne
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